奧迪q7怎麼又改款

1. 全新奧迪Q7重回「派克峰」，改變後的樣子看起來順眼多了！

不知道多少人有同感，看來看去還是最喜歡第一代奧迪Q7的樣子，圓潤大氣且氣質內斂。你別看它長的有點老成，其實它還很年輕，2005年第一代奧迪Q7上市，憑借著大氣的外表，俘獲了不知多少老爺們那顆躁動的心。
反正當初我看到它的尾燈時，會不知覺的被其吸引，悠長的車身線條看著就像個氣度翩翩的書生，絲毫沒有那種SUV給人的豪橫感，在這點上我還蠻佩服當時奧迪的設計總監德席爾瓦。
如果要刨根問底的話，其實第一代奧迪Q7的設計靈感是來自當時的概念車派克峰（Pikes Peak），派克峰採用了諸多的高科技配置，它的車身是一種鋁制的記憶金屬，在發生碰撞後可以用90度的熱水使其恢復原狀。
這也使得它的研發成本投入巨大，對外標注的價格高達3000萬歐元（約2億多元人民幣），相信有不少車友可能聽過關於派克峰的段子。由於是概念車，所以全球只有一輛，其搭載的8缸雙渦輪增壓FSI發動機，擁有著強勁的動力，百公里加速僅為5秒。
當第一代奧迪Q7實現量產的時候，它迅速收到了大量的訂單，見慣了賓士M和寶馬X5的那些老面孔，誰不想標新立異一把呢，奧迪+Q7的名頭，這些就已經足夠了。
而且Q7的底盤來自來自大眾途銳和卡宴，打斷骨頭連著筋，都是一家人嘛，但Q7卻要比它們長出6英寸，這也就是為什麼Q7會比它倆更受歡迎。
不過，到了第二代奧迪Q7的時候就不一樣了，雖然它不算失敗，但至少在外觀上沒有了第一代的氣質，更像是一個直楞的傻小伙了。其實這裡面有個小插曲，當時負責設計第二代Q7的是艾格，沒錯，就是現在比亞迪的那個艾格。
艾格與德席爾瓦還是師徒關系，前者認為第一代Q7設計上整體過於圓潤，缺少了新時代所需的侵略性，所以他在設計新Q7時進行了大刀闊斧的改變，作為第一代Q7設計總監的德席爾瓦對此非常不滿。
直到2013年，在第二代Q7大部分已經完成的情況下，艾格卻拍拍屁股離開奧迪去了比亞迪。新車發布在即，德席爾瓦只能在現有的作品基礎上做一定的修改，最後在設計上做了妥協。
所以在2015年，我們才看到了第二代奧迪Q7那麼直楞的樣子，這個設計其實並不被大多數人接受，雖然它在市場上的表現也算中規中矩，但始終沒有了當初舍我其誰的霸氣。
時間來到五年後，今天我們終於看到再次改款的全新奧迪Q7，看完官方照片後，與其說它長的有點像Q8，不如說它倆都是在找回當年派克峰的味道。
其實，從奧迪Q8在2017年首次亮相，以汽車研發的周期來看，現在廣泛用於奧迪SUV的這套新設計語言，應當是在2014年馬克·萊馳特上任奧迪設計總監後進行的更迭，並且在奧迪Q8上完成了首發，接下來陸續應用到了全新奧迪Q3和全新奧迪Q7上。
由於全新奧迪Q7已經在歐洲市場上市，所以我不用對於的每一個細節進行贅述，只是想強調一下它最為明顯的幾點變化，畢竟它還只是第二代奧迪Q7的中期改款，不過依然值得期待。
相比現款Q7，全新奧迪Q7其實整體還是保持了現有車型的設計，但通過一些更精細化的設計，讓它呈現了本該有的氣勢，它的外觀變化主要集中在前臉和尾部。
前臉的進氣格柵採用了與奧迪Q8相似的設計，內部為規整的矩形進氣格柵。前格柵也從橫向線條換「回」了垂向，增加垂向視覺感受。所有的改動都在努力地把這台車拉回到符合其消費群體的定位上來。
按照官方的說法就是，前臉匹配誇張的八邊形一體式進氣格柵，配六根垂直飾條，與奧迪家族旗艦級SUV——全新奧迪Q8一樣重塑了「羅馬立柱式」的經典，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型。
不過我最喜歡的是它大燈組的變化，你可以選裝高清矩陣式LED大燈帶激光大燈，其輪廓和照明特徵在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和設計更為精緻，燈腔內部構造也更加復雜，實現超遠的照射范圍和賽道科技的傳承。
全新奧迪Q7的尾部也經過了重新設計，引人注目的鍍鉻飾條在扁平的尾燈之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，實現了更為立體的視覺呈現。
選裝S line套件的全新Q7更加搶眼，前保險杠葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及7種輪輞選擇，RS味道十足，盡顯狂野氣場。而原有的牌照框變成了現在的一體式設計，造型簡潔明了，看上去更加穩重。
全新奧迪Q7的內飾應該是此次中期改款變動最大的地方，它幾乎完全把Q8上那套內飾搬了過來。這套內飾在科技體驗加強的同時，配色也改為更為沉穩的黑色配少量木紋，檔次感明顯比改款前大有提升。
在乘坐舒適性上，全新奧迪Q7也進行了升級，新款的車身長度達到5067毫米，其寬度和高度分別為1970毫米和1731毫米，在車內空間、前後排頭部空間和肘部空間方面均優於直接競品。
作為同級別唯一標配7座SUV，全新奧迪Q7專為中國市場打造超強實用性的第三排空間，後排座椅能夠靈活組合。除此之外，在儀表盤內還新增了儲物格，細節變動為寬敞的裝載空間賦予了更強的實用性。
再者，全新奧迪Q7在豪華享受方面也照顧到了，全新Q7搭載了Bose音響，19個揚聲器，15通道功放、功率558瓦的高品質音響系統。
而作為歐洲皇室音響品牌的Bang & Olufsen高級音響系統通過23個揚聲器更是極致，此外中置揚聲器和儀錶板上2個自動升起的聲學透鏡加持更是達到1920瓦的聽覺享受。
在動力方面，全新奧迪Q7擁有45 TFSI和55 TFSI兩種動力系統，分別搭載的是2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為370Nm和500Nm。
傳動方面，全系均匹配了一台8擋手自一體變速器，並配有quattro四驅系統，它還標配了自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統，越野性能也就非常令人期待！
全新奧迪Q7可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野，與自適應懸架系統高度配合，可以實現對底盤高度的靈活控制（+50/-40mm），全面確保越野性能和高速公路駕駛性能。
最後我想說說它的中控系統，這次奧迪可算下功夫了，這套系統不再像以前一樣是個擺設了，智能人機互聯使駕駛的效率和樂趣被空前地提升。無論是行車還是泊車，城市交通或長途駕駛，全新奧迪Q7都為用戶提供更安全的出行保障。
全新奧迪Q7還十分注重車內的呼吸體驗，標配的四區自動空調通過內置的調節器改善了空調的舒適性，同級獨有的前後兩個觸控式空調控制面板令所有乘員都能享受獨立空調。
同時還配備有豪華空氣質量包，不僅可以實時監測並顯示車內外空氣質量，還可以通過電離作用改善車內空氣，更搭載有可提供兩種不同芳香的香氛系統，帶來雨後森林般的清新體驗。
全新奧迪Q7中還標配有經過獨立機構（SGS Fresenius）認證的過敏原過濾器，通過顆粒過濾器、活性炭層和防過敏原保護層來收集花粉、減少污垢顆粒和過敏原，實現對乘員的全方位呵護。
寫在最後
人是視覺動物，在覓食、居所、擇偶上都主要憑借視覺信息來進行判斷，造型設計對於用戶的感知來說刺激永遠更為直接，選擇一台車的時候也同樣。
在當下的消費趨勢，能夠通吃的產品是不存在的，你只能通過人為的產品定義去吸引一批忠實用戶，並讓他們對此產生共鳴。
而全新奧迪Q7作為第二代車型的中期改款車型，傳承並沒有那麼重要，能夠更加迎合中國這群「80後精英」們的購車偏好，清晰地分辨出潛在消費者願意為哪些屬性花錢、不願意為哪些屬性花錢，是新奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 出道即巔峰的奧迪Q7，中期改款後是淪為陪襯，還是會煥發第二春

最近，中期改款奧迪Q7的消息愈演愈烈了。除了部分地區4S店已經有新款實車到店外，官方也公布了三款預售專享版車型的配置表和價格信息，預售價格為69.98-99.88萬元。

其實Q7早在2006年就已經進入國內銷售了，初代的Q7當時的競爭對手其實不只是寶馬X5和賓士GLE級。在當時，甚至連路虎攬勝運動、保時捷卡宴都被初代Q7搶走了不少蛋糕。

中期改款後的Q7能重回巔峰嗎？從目前來看，似乎是比較困難的。畢竟Q7的變化更多隻是集中在外觀內飾設計上，所呈現的亮點大多也是基於現款Q7之上的進步，從奧迪整個家族角度來看，並沒有多少突破性的升級。

此外，同款設計的A8、A7、A6和Q8，在同級別中的銷量也算不上多猛，連曾經最受歡迎的A6L，如今的銷量也比較不理想，似乎也有些難敵賓士E級和寶馬5系。

不過，中期改款後的Q7會改善在中大型SUV細分市場的境況，只不過想要復制第一代車型的成功，路或許不是一般的難走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 全新奧迪Q7重回「派克峰」，改變後的樣子看起來順眼多了！

不清楚有多少人跟我有同樣的感覺，第一代奧迪Q7的設計實在是太經典了，圓潤且氣質內斂，讓人過目難忘。2005年，第一代Q7問世，憑借其大氣的外觀，吸引了無數消費者。它的尾燈設計尤其引人注目，優雅的車身線條給人一種書生的氣質，與傳統SUV的豪橫感截然不同，這都歸功於當時的設計總監德席爾瓦。第一代Q7的設計靈感來源於派克峰概念車，採用高科技配置，車身採用鋁制記憶金屬，能在碰撞後用熱水恢復原狀，研發成本高昂，售價達3000萬歐元。由於派克峰的獨特設計，Q7受到了廣泛關注。
2013年，第二代Q7發布，外觀發生了巨大變化，雖然它並未失敗，但相較於第一代，缺乏了一些氣質，看起來更像是直愣愣的年輕人。第二代Q7的設計師是艾格，他曾與德席爾瓦是師徒關系。艾格認為第一代Q7過於圓潤，缺乏侵略性，因此在設計新Q7時進行了大刀闊斧的改革。然而，艾格在Q7設計完成前離開奧迪，德席爾瓦只能在現有設計基礎上進行修改。因此，我們看到的第二代Q7，雖然市場表現尚可，但並未獲得廣泛認可。
五年後，我們迎來了全新奧迪Q7。新車在外觀上回歸了派克峰的設計理念，尤其是前臉和尾部的變化。新車採用了與Q8相似的設計，進氣格柵採用矩形設計，前大燈組的輪廓和照明特徵增加了車身寬度，整體燈光設計更為精緻。全新Q7的尾部也經過重新設計，扁平的尾燈之間由鍍鉻飾條連接，營造出立體的視覺感受。全新Q7的內飾幾乎完全照搬了Q8的設計，科技感十足，配色更為沉穩，檔次感明顯提升。
全新Q7提供45 TFSI和55 TFSI兩種動力系統，分別搭載2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機。新車還配備了quattro四驅系統、自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統，越野性能值得期待。全新Q7提供七種駕駛模式，與自適應懸架系統配合，實現底盤高度靈活控制。新車還搭載了智能人機互聯系統，提高了駕駛效率和樂趣。全新Q7注重車內空氣質量，配備了四區自動空調和豪華空氣質量包，同時還標配了經過獨立機構認證的過敏原過濾器。
總的來說，全新奧迪Q7作為第二代車型的中期改款車型，它的任務是吸引中國「80後精英」這一消費群體，滿足他們對車輛的需求和偏好。

4. 時隔五年再出精品，全新奧迪Q7大改款，3.0T+48V竟不是最大亮點

2003年，奧迪通過底特律車展向全球展示了奧迪Q系列原型車——Pikes Peak quattro概念車，奧迪正式開啟SUV序列。
2005年，由Pikes Peak quattro概念車打造而來的量產車正式定名奧迪Q7，並在2006年正式進入中國。作為奧迪Q家族車型的開山之作，奧迪Q7在全球范圍內贏得了廣泛關注與贊譽，出道即巔峰。
2015年，奧迪Q7迎來十周年，全球奧迪Q7在北美車展正式首發，由MLB evo平台打造而來，輕量化薯伏、操控性、高能效性等全面升級，在同年12月份正式引入中國之後。
時隔5年，奧迪Q7再次迎來中期大改款，全新奧迪Q7已經開啟預售了，先期將會推出3款車型，預售區間為70-87萬元。明天（5月7日）奧迪將會通過線上發布會的形式正式公布新車售價。
新車雖還未發布，但各個論壇對全新奧迪Q7的討論並不少，並且評價相當高。放眼同級市場，寶馬X5、賓士GLE早已陸續換代，面對競品的"步步緊逼"，奧迪Q7雖是中期改款，但奧迪卻做出了換代的感覺，同時它所帶來的驚艷感絕對能在第一時間抓住所有人的眼球。
前衛設計引領時尚潮流，煥然一新盡顯王者風范
奧迪的設計從未讓人失望。作為中期改款產品，全新奧迪Q7車身結構雖然沒有發生太大變化，但是整車設計基本上可以用大變樣來形容。前進格柵採用奧迪家族最新的八邊形設計，內部輔以六根豎向鍍鉻飾條進行裝飾，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型，視覺沖擊感極強。
備受關注的大燈方面，全新奧迪Q7全系標配分段式矩陣LED頭燈，並可選裝激光大燈，在保證夜間更加充分照明效果的同時，也盡顯奧迪家族特色。
而尾部設計則是與前臉形成呼應，比如全新分段式設計的LED尾燈組，燈腔細節與前大燈頗有相似。全新奧迪Q7尾部設計的點睛之筆大概就是貫穿式鍍鉻飾條了，一是提升了整體視覺寬度；二是使尾部更加有層次感；三是對視覺品質有很大提升。
科技豪華內飾再升級，大空間舒適七座無壓力
定位中大型SUV的全新奧迪Q7，從尺寸上來看就知道這是一個大傢伙。在車身尺寸方面，全新奧迪Q7長寬高分別為5067/1970/1731mm，軸距為2975mm，在同級車型中縱向空間相當出色，這也是奧迪Q7第三排空間有較多好評的主要原因，腿部空間充足，更具舒適性可言。
當然，全新奧迪Q7的內飾不僅僅是空間有看點，內飾設計和材料同樣亮點多多。
比如全新奧迪Q7專為中國用戶設計的Audi Exclusive內飾條，從車門到中控台，標配的灰棕差手野色木紋飾條帶來的高級質感貫穿車內，同時真皮座椅及內飾真皮擴展包的選擇使全新奧迪Q7的內部設計更加細膩、更富格調。虛喊
內飾最顯眼的還是那12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏，這三塊顯示屏基本上可以控制車內全部的功能，並且使用全新的操作邏輯，更容易上手，同時上手之後更容易上癮。
比如"三屏聯動"可擁有全智能觸控人機交互體驗，與之搭配的是MMI升級版導航系統，能夠快速且無故障地顯示所有車輛功能的信息概覽並支持3D城市模型，旅途目的地立體化呈現。
在內部配置上，全新奧迪Q7還有無線充電功能的前排電話盒、BOSE音響系統與Bang & Olufsen高級音響系統、豪華空氣質量包、兩種不同的香氛系統、經過SGS Fresenius認證的過敏原過濾器等等。
可以發現，全新奧迪Q7給你營造的就是那種帶有智能科技屬性的奢華內飾氛圍，只要坐進去你就會長嘆一聲：這大幾十萬花得真值！實實在在的打造出了一座移動豪華的貴賓廳。
3.0T V6+48V輕混，quattro加持驚喜比想像多
在動力方面，全新奧迪Q7將搭載2.0T和3.0T兩款發動機，3.0T最大可提供的功率達到250kW，最大扭矩可達500N·m，百公里加速時間僅為5.9s。2.0T最大可提供的功率達到180kW，最大扭矩可達370N·m，百公里加速時間僅為7.1s。
重頭戲是，全新奧迪Q7將會繼續為3.0T車型配備48V輕混系統。這套系統除了可將百公里油耗降低多達0.7升，從而大大提升車輛燃油表現以外，同時還能有效提高啟停系統舒適性，減少渦輪遲滯，改進加速性能。
所以，從基本的動力配置來看，全新奧迪Q7依然是實力滿滿。當然，也不要忘記奧迪當家quattro全時四驅系統。新車標配純機械中央差速器，以40:60比例將動力傳送至前後軸，動力輸出更穩定、直接，另外全新奧迪Q7還搭載了自適應空氣懸架，主要是為了在不同路況中的乘坐體驗和駕駛體驗反饋得更好、更舒適。
小結：奧迪SUV起源得看Q7，而從Q7的發展也能回顧奧迪整個SUV序列的發展歷程。時隔五年，全新奧迪Q7交出的這份答案，雖不是換代，但改款堪比換代，無論是設計還是配置，綜合產品力的提升非常明顯，全新奧迪Q7明顯是用心了。現在唯一的懸念就是具體價格了，靜靜等明天吧。
最後還有一個問題：大家可以猜猜，奧迪Q7會不會國產？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 全新奧迪Q7：後旗艦時代的自我修養

5月7日，通過主題為「開闊人生，無畏前行」的線上直播發布會，新款奧迪Q7正式登陸市場。盡管是一款中期改款車型，但此次新Q7還是做了不少改動，變化之大堪比換代車型。新車共推出三款車型，官方指導價為68.98-86.68萬元。
即便如今的Q7已經不再是奧迪SUV產品線中的旗艦車型，但在人們心目中，奧迪Q7依舊是那個中大型豪華品牌SUV里的王者之一。更低的價格，更厚道的配置，背後展現的是奧迪在經歷了失望的一年之後，期待強勢回歸市場王座的決心。
歷久彌新
在17年前的底特律車展上，奧迪首次向全球觀眾展示了一款SUV概念車型——「Pikes Peak quattro」。當人們尚對奧迪入局SUV市場持懷疑態度時，2015年的第61屆法蘭克福國際車展上，奧迪Q7正式發布，標志著擁有百年歷史的豪華汽車品牌奧迪正式進入SUV市場。
當時的百萬級SUV市場還不像現在這樣豪強林立，Q7既沒有保時捷卡宴那樣的浮誇，也沒有大眾途銳那樣的低調，再加上初代Q7那種不怒自威的獨特氣場，登陸中國市場後直接成為了當時市場上的寵兒，也成為了不少人心目中的Dream Car。在一定程度上來說，如今奧迪Q家族的成功，都與當初Q7在人們心目中留下的英勇形象密不可分。
在第一代Q7長達10年的生命周期中，幾乎沒有在造型上進行大變動，僅僅是在中期改款的時候換裝了LED的燈組和3.0T機械增壓發動機。出自沃爾夫岡·艾格之手的初代Q7，即使放在今天也並沒有顯得很過時。
2015年，十年磨一劍的第二代奧迪Q7登陸中國市場，在能效、空間、高科技配置等多方面，均創造了同級車型中的最新標准。但無奈的是，隨著主要競爭對手賓士GLE和寶馬X5接連完成換代，奧迪Q7的產品力和銷量也變得大不如前，在去年奧迪Q8上市之後，Q7也退下來奧迪SUV旗艦的王位。
時值quattro技術誕生40周年的2020年，第二代奧迪Q7的中期改款車型正式上市。雖說是中期改款，但全新奧迪Q7的變化堪比換代。
大刀闊斧
相比老款Q7，全新奧迪Q7的大燈、尾燈、保險杠、中網都做出了很大的變化。全新奧迪Q家族設計語言的加持，八邊形中網設計搭配豎向進氣格柵，再現「羅馬立柱式」的經典造型。黑灰雙色保險杠別出心裁地與磨砂銀飾板搭配，輔以蜂窩式進氣格柵，RS系列味道十足。
大量的線條運用在了全新奧迪Q7的身上，貫穿尾部的鍍鉻條與橫向車身線條彼此呼應，搭配大尺寸的排氣造型以及強調離地間隙的迎賓踏板區域，打造出更為立體式的視覺效果。頭燈與尾燈均採取全新的「分段式」設計語言，燈腔內部構造復雜卻精緻，彰顯全新奧迪Q7的極致追求。或許少了以往的商務、穩重，年輕化氣息更濃。換言之，看到現在的全新Q7，可能已經不會聯想到「官車」的形象了。
不僅是外觀的驚艷，內飾部分全新奧迪Q7更是幾乎將先前備受贊譽的奧迪Q8內飾照搬了過來。「三屏聯動」的布局，12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏的組合，成為了整個內飾部分當之無愧的視覺中心，同時整車幾乎所有功能都可以通過這三塊屏幕來進行控制與調整。
別忘了像針對中國用戶偏好的Audi Exclusive木飾條、B&O殿堂級3D音響系統含23個揚聲器、多達30種顏色組合的氛圍燈以及帶香氛和負離子發生器的空氣質量套件等等這樣的細節，盡管如今的奧迪Q7已經不再是奧迪SUV產品序列中的旗艦車型，但在產品力上新Q7依舊有著旗艦級的水平。
這還沒完，新奧迪Q7高調的喊出了「別人的高配都是我的標配」這樣的口號，實際情況也正是如此。在現階段推出的三款車型中，無論是搭載2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓汽油發動機的車型均配備了48V輕混系統，並標配quattro全時四驅系統、空氣懸掛、7座、全景天窗、可設置30多種顏色的豪華內飾氛圍燈、四區自動空調及空氣質量包等多種裝備，並專門從世界香水之都法國格拉斯請到了世界級ROBERTET調香大師專業調制了可提供冬夏兩種不同芳香的香氛系統，處處彰顯豪華。
野心盡顯
坦率的講，中期改款的奧迪Q7之所以能有這么大的改觀，與5年前這次失敗的換代密不可分。需要承認的是，在第一代車型如此成功的前提下，換代車型想要延續先前的成功並不容易，但又不得不說的是，第二代奧迪Q7在中期改款之前的市場表現確實讓人很難滿意。
一眼看上去就在視覺上把整車尺寸縮小一號的外觀再加上並不高級的內飾，在一定程度上甚至達到了「一眼勸退」的效果。去年奧迪Q7的在華銷量排到同級別的第五名，不僅只有寶馬X5的一半，甚至不及沃爾沃XC90。
當然，中期改款自然有一定的局限，但現在的新Q7幾乎已經做到了中期改款車型最大的改動幅度。縱使旗艦的位子給了Q8，但Q7依然寄託著奧迪嚮往SUV市場的所有情愫，力圖彌補奧迪丟失的市場份額。
去年，奧迪徹底丟掉了國內豪華品牌銷量榜的榜首位置，就連自創的「單一品牌」銷量冠軍都沒能保住，這也讓奧迪痛定思痛，在今年開啟了一連串的產品攻勢，除了已經與我們見面的中期改款奧迪A4L、奧迪Q7以外，奧迪Q3 Sportback、全新一代奧迪A3（A3L）、Q5?Sportback等車型都在虎視眈眈。
在發布會上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌對奧迪Q7的評價是純粹的傳奇基因和最大幅度的全面升級。的確，不是換代但勝似換代的奧迪Q7讓人在恍惚間又看到了那個帶著光和熱樹立行業標桿的樣子，雖然已經不是旗艦，但它依舊是奧迪在SUV市場上的精神圖騰。在後旗艦時代，奧迪Q7依舊是那個在市場上不容忽視的存在。
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6. 改款奧迪Q7，改掉銷量尷尬！

「ALL NEW Audi Q7」是第二代奧迪Q7中期改款的Slogan。

就在大家還在抱怨第二代Q7「小氣」之際，奧迪似乎也認識到了外觀、內飾似乎成了這代奧迪Q7的原罪。於是痛下決心的奧迪，在新車發布的短短4年後，便帶來了中期改的ALL NEW Audi Q7，而「ALL NEW」一詞也貫徹到了整個新車。

中期改款的Q7不僅在外觀設計上來了一次大改，整個內飾也被都換成了家族中最新的設計語言，也就是來自A8L上的那套內飾。從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。

雖然新Q7在3月份就已經「悄悄」開始預售了，但限量發售的三款上市特別版車型，由於價格過高，也沒有被大張旗鼓地宣傳；而到了今天（5月7日），奧迪終於正式發布了改款Q7普通版的售價：68.98萬—86.68萬元，作為一款中大型豪華SUV車型，讓我們來看看「准換代」的奧迪Q7究竟有什麼變化。

深度整容似換代
說出來你可能不信，自從2005年奧迪發布第一代Q7到2015年亮相的第二代Q7，這個奧迪旗艦SUV一共才經歷了兩代車型，但卻經歷了「從天堂到地獄」般的跌宕。「缺少霸氣」、「像旅行車」等等言論讓其丟掉了前輩打下的「江山偉業」，也讓第二代Q7成為了比較遺憾的車型。

按照大眾集團此前「四年一小改、八年一換代」的規律來說，2015年上市的第二代Q7已經足足遲到了兩年之久。恰巧在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，原本想讓第二代Q7成為最新設計語言的「嘗鮮者」，最終反倒成為了最後一批採用老款設計語言的車型。

兩年後的2017年，奧迪推出了Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言並公之於眾，但已經在2013年完成大部分設計的第二代Q7，顯然已經享受不到新車的待遇，隨著艾格的離去，第二代Q7也成為了生不逢時妥協之作。

時光荏苒，再次來到了4年後的中期改款之際，奧迪深知突破上一款的中庸之感，才是當務之急。於是在改款之際對Q7進行了大刀闊斧的調整，重拾一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。

首當其沖的就是對「祖傳大嘴」的修改，雖然依舊是八邊形的中網，但格柵造型經過優化，主線條由原來的橫向改為垂直，搭配恰到好處的「羅馬立柱式」鍍鉻裝飾件的運用，讓車頭看起來更高、更立體的同時也顯得更加精緻，一改之前的扁平「旅行車」氣質。

另外，新加入的「黑武士」版車型，通過格柵及邊緣處的熏黑處理，讓整車的年輕化氣息得以彰顯出來，絕對是年輕消費者的最愛。

作為公認的「燈廠」，大燈一直是大家關注的重點。之前Q7的那套大燈組顯然還停留在上一代的奧迪設計，而新Q7的燈腔內部構造明顯復雜得多，用不連貫的點狀LED燈帶拼接成的「Y」字形日間行車燈設計，就要精緻得多，燈腔內部構造也更加復雜。當然了，作為奧迪的旗艦SUV，激光大燈的出現，也讓新Q7有了與寶馬X5對標的資本。

畢竟作為中期改款車型，在車身架構無法做出大幅變動的情況下，新Q7在車門下方的包圍處，採用了傳統的塑料包圍件，還原了SUV車型的野性，再次弱化了「旅行車」的元素，而這也是中期改款時，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。

而車尾部的細節也經過了重新設計，改款前的Q7尾部造型看起來寬大而方正，線條方面略顯單調，而改款後這些問題已經不復存在。雖然沒有沿用Q8時下流行的貫穿式尾燈，但通過嵌入式鍍鉻飾條的運用，讓尾燈之間形成了視覺連接，配合扁平尾燈內部的點陣式LED燈組，讓車尾的層次感凸顯了出來，相比老款在精緻程度上得到了不小的提升。

車還是原來那台車，但經過一番重新打扮，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，也讓第二代Q7重拾了一些初代的霸氣。

內飾、動力升級「功不可沒」
當然了，「准換代」的說法主要指的還是Q7的內飾。

在新一代「三塊大屏」加持下的奧迪內飾設計，已經在A8L、Q8等高端車型上得到了充分考驗，不但科技感十足，而且更具人性化。雖然第二代Q7錯過了全新的內飾設計，但奧迪還是很清楚Q7的地位，罕見的在中期改款之際把這套最新的內飾搬進了Q7里，終於和那套與A4L一樣的內飾說了再見。

摒棄了舊款懸浮式屏幕和繁瑣的按鍵之後，Q7終於迎來了數字化的座艙。12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸多媒體觸摸顯示屏、8.6英寸空調面板觸摸顯示屏，共同組成了奧迪革命性的「三屏聯動」的人機交互體驗。

升級後的MMI系統，摒棄了常規的按鈕操作，支持觸覺和聲音反饋，讓感官體驗得到了全面提升。內飾的改變，至少讓全新Q7在座艙的豪華感、科技感方面，回歸了奧迪旗艦應有的樣子，也終於追上了老對手賓士GLE和寶馬X5的步伐。

作為一台旗艦車型，自然少不了Audi Exclusive個性化定製服務、全系標配的30色車內氛圍燈以及頂配車型配備有的1920瓦Bang&Olufsen音響，都讓全新奧迪Q7的內部氛圍更加細膩、更富格調。

至於動力系統，中期改款的Q7也拿出的誠意。那台老舊的EA837機械增壓發動機終於走下了舞台，全新的EA839渦輪增壓搭配48V輕混的動力系統出現在了Q7的身上。最大功率提升到250kW（340Ps），最大扭矩則達到為500N·m/1370-4500rpm，百公里加速時間僅為5.9秒。要知道，老款的高功率EA837的最大扭矩「僅」為440N·m/2900-5300rpm，在最大扭矩提升了60 N·m之際，峰值扭矩的到來也下探到了1370rpm，這對於一台超過兩噸重的SUV來說，日常駕駛感受肯定會得到明顯的提升，並且還能降低油耗。

而入門的2.0T發動機，為了滿足「國六」排放，最大功率從之前的185kW（251Ps）略微下調至180kW（245Ps），而最大扭矩370N·m/1600-4300rpm則基本保持一致。

當然了，奧迪看家的托森機械式Quattro四驅系統，同樣出現在奧迪Q7上，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸，極限條件下可達到70:30，甚至15:85，確保車輛越野性能和高速公路駕駛性能。

寫在最後

曾經，在國內的豪華中大型SUV領域，奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE一直都是市場的主角。而第一代奧迪Q7在人們心中的位置也是無法撼動的，但隨著第二代奧迪Q7上市，全新的設計並不被大多數人接受，又加上國內大中型SUV市場的激烈競爭，讓第二代奧迪Q7有了一種「家道中落」的感覺。

而這一次，奧迪下了狠心，中期改款的Q7把能換的都換了，該升級的都升級了，外觀比起現款也霸氣了很多，給消費者帶來的感覺更像是換代車型。雖然「進步」十分明顯，但面對剛剛換代的賓士GLE和「口碑爆棚」的寶馬X5，想要挽救第二代Q7的頹勢，奧迪想必還有很長的路要走。
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