奧迪a6l新換的增壓機能用多久

1. 發動機的壽命大概是10年，奧迪a6l壽命是多少公里

一般來講發動機的壽命大概是10年，而奧迪a6L這款車的發動機壽命大約是在60萬公里左右，不過具體使用公里數要根據車況以及駕駛員平時開車習慣而確定的。本身汽車就是一個消耗品，發動機在長期的做工過程當中就容易導致內部缸體和活塞連桿造成摩擦。
一、奧迪a6l這款車的發動機使用壽命在60萬公里左右
汽車雖然是一個消耗品，但是發動機在製造方面還是經受得住多方面的磨損，最新款的奧迪a6L這款車採用的是渦輪增壓發動機，而且這種發動機製造技術先進，所承受的摩擦力以及各種缸體和活塞連桿形成的壓力並不會造成發動機內部太多的磨損，本身發動機內部就有機油的潤滑和保護，所以這款車的使用壽命大概在60萬公里左右，具體的使用里程數還得根據車主平時的用車習慣和保養有關。

2. 奧迪a6l2.5v6發動機能跑多少公里

奧迪a6l2.5v6發動機能跑大約在10萬公里左右，10萬公里的時候一般都會對發動機進行大修，從而延長使用時間。車子壽命主要還是看車主自己平時對車保養。

發動機壽命跟機油、機濾、空氣濾芯、使用環境、初期磨合關系很大，正常情況30萬應該沒問題。如果車輛使用超過15年，可以通過每6個月檢測一次的方法繼續使用，在每6個月檢測一次期間只要有一次未通過，那就強制報廢，所以能否「無報廢」期，那就看車質量以及保養好壞了。

汽車發動機應該如何保養：

1、定期清理水箱。銹跡和水垢會限製冷卻液的冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢。

2、定期更換機油及濾芯。任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中一般以機油標尺上限為好)。

3、保持曲軸箱通風良好。現在大部分汽油機都裝有PCV閥曲軸箱強制通風裝置)，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的污染物。

3. 奧迪A6L 2.0T渦輪增壓器正常情況下能用多少時間這款2.0T燒機油每5000KM大慨能燒多少

先解釋下渦輪增壓器的工作原理。
它是利用廢氣的熱能，還有動能，驅動一個渦輪，渦輪和增壓器同軸，再利用增壓器給你的發動機增加進氣量。這東西安裝位置是在你的車子引擎的左邊。能夠直接就能看見的。
渦輪的轉速一般是在十萬轉以上，熄火前怠速都是要使渦輪的轉速慢慢下降。
按你所說的方法就足夠了。應該說是每次熄火前都要怠速運轉一下。讓渦輪轉速下降之後再熄火
一般愛好自己的車的話,渦輪是很耐用的不過壞了就要換,是一定的.大概3W左右.

4. 奧迪a6l壽命是多少公里

奧迪a6l壽命是多少公里？的答案是：10萬公里左右。

奧迪a6l發動機的壽命在10萬公里左右，到了10萬公里的時候，發動機就會進行大修，從而延長使用壽命。汽車的壽命主要取決於車主平時對汽車的保養。外觀上，奧迪A6L的前臉採用了全新的家族式設計風格，六邊形進氣格柵更寬更加長，並配備了運動感極強的前後圍板。帶動態轉向燈的矩陣式LED大燈和LED尾燈成為新車的標配。此外，這款動感車型還採用了S線外觀套件。從車身側面來看，新款奧迪A6L的車身線條更直、更銳利、更銳利，這次的設計變化就是為了讓它看起來更像是一款個性化的家用車。

汽車報廢年限科普

1.非營運的小、微型汽車：2017年出台的車輛報廢新規則，取消了對小型私家車的報廢年限，但是行駛60萬公里後將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。

2.皮卡強制15年必須報廢。

3.計程車使用年限是8年。

4.中型出租客運汽車使用年限是10年。

5.重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年。

6.半掛牽引車使用年限是15年。

7.微型載貨汽車使用年限是12年。

奧迪a6l特色功能

震動舒適度

隨著減震技術的不斷發展，現今高檔車型的縱向減振性能已經達到了非常高的水準。因此，人們越來越多地將注意力轉移到整車的震動舒適度上，而這很大程度上取決於前後車軸以及車架總成的設計，全新奧迪A6L對震動舒適度的研發也聚焦於此。

全新奧迪A6L採用五連桿前懸掛設計，兼顧了運動性與舒適性所必須的剛性連接與較低的靜態剛度。其中，採用液壓形式的車架減震支承能夠明顯提升車輛的行駛舒適性，並有效地減緩通過減速帶、凹凸路面時的沖擊感和頓挫感，進而減少對腰椎的沖擊。

液壓減震支承同時應用於經過優化的後副車架中，大幅改善了震動舒適度，減少包括由輪胎與路面接觸所產生的縱向力矩和由後車軸自身轉動所產生的不均力矩。此項技術此前已經應用在奧迪Q5中，受到媒體和顧客的一致好評。除了行駛機構中使用的減震支承外，全新奧迪A6L的動力總成也採用了大量的液壓減震支承，並在很大程度上改善了發動機震動及噪音舒適度。

噪音舒適度

全新奧迪A6L採用了縱置模塊平台的先進優化理念，先期研發階段通過計算機模擬，改變上百萬計的自由度，將整車噪音及震動的模擬變為可能。首先，車身結構性部件在30Hz的震動頻率范圍內通過結構的加強，初步獲得較為理想的震動舒適度。在此基礎上，進一步模擬分析胎噪及其它震動噪音在結構性部件中的傳輸路徑，通過噪音水平分析找出隔音的薄弱環節，較終通過有限元分析優化部件結構並改善噪音舒適度。

除了輪胎噪音之外，發動機及變速器噪音也是車輛行駛噪音的主要組成部分，為了使車內噪音保持在較低的水平，高頻震動部件必須進行優化。以變速器為例，在其研發過程中，嚴格控制噪音源的位置及噪音傳遞順序，並且在噪音傳遞的路徑中增加液壓支承、單體橡膠彈簧等元件，盡可能地減少共振，使400Hz以上的高頻噪音有了顯著的改善。