① 2013款漢蘭達和2015款奧迪a4l那個好
首先漢蘭達馬上出新款了，樣子更漂亮，懸掛更為結實，所以應該選擇漢蘭達。下面詳述一下理由。
越野車的舒適感比轎車要好，車內更寬敞，視野更好，路況適應性更好。
漢蘭達的2.7以及3.5發動機很先進，2.7的城市油耗在11個左右，高速能跑出75升油一千公里的成績，即使是3.5的也能保持在城市13個油左右，而2.0T的A4城市裡也得13個左右，上了高速百公里不會低於9升油。
漢蘭達是個全鋁的雙vvt機器，11年的新機器，A4還在用十年前的EA888鑄鐵發動機（途觀、帕薩特、邁騰、CC、Q5都是這個機器），這個鑄鐵機升溫慢、渦輪增壓燒機油、水泵漏水、反正你搜到的這些車發動機問題，就都是EA888的問題。漢蘭達發動機鮮有毛病，很少聽說。
漢蘭達是6AT變速器，A4L為了降低成本使用了CVT變速器，這個變速器您可以上網搜下，鋼帶傳動，故障率高，壽命差，實際上現在出的問題已經很多了，不知道為啥也沒召回。
總之奧迪目前只剩個牌子了，A4L降價到15萬我都不會買（12萬可以考慮，畢竟這個車還是個中級車，同價位寧可買帕薩特都不買他，CVT太令人擔心了），因為後期維護太貴了，漢蘭達保養一次只要600塊。而且A4的可靠性真的令人擔心。
② 奧迪a4l20152.0技術型是ea888發動機
全新奧迪a4l的ea888發動機好處主要有6點：
1.可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續可調裝置。
進氣歧管採用的是黑色合成樹脂材料。這樣的材料與老式的金屬進氣歧管相比強度不差，但重量更輕，而且不容易受熱發燙。可以保持較低的進氣溫度，使進入氣缸中的空氣氧密度處於較高水平。這樣的材料還方便加工，可以生產出結構復雜的可變長度進氣道，滿足發動機在各種轉速下的進氣需要。
上一代的ea113構架發動機的vvt還是依靠兩個凸輪軸間的傳動鏈張緊器實現的，這樣的vvt調節范圍很有限，而且不容易控制。現在進氣凸輪軸的驅動齒輪端已經配備了vane-type凸輪軸相位調整裝置，可以保證進氣門的正時可以連續調整。
2.使用了靜音型的正時鏈條。
新的ea888構架發動機用更加耐用的正時鏈條取代了原來的正時皮帶。正時鏈條的使用壽命幾乎和車的使用壽命一樣長，使用正時鏈條的好處是不僅降低了車主的養車費用，還縮短了發動機的長度，給發動機縱置的汽車減輕了前部的尺寸和重量。
3.平衡軸的位置更合理。
為了讓ea888構架的直列四缸發動機擁有更加平順的運轉，新的發動機平衡軸被設計到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅動，它產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動了，你從方向盤上感到的振動會變得更加細微。
4.四氣門和新的氣門驅動結構。
在氣門驅動結構上使用了滾軸搖臂。減少了搖臂與凸輪軸表面的摩擦，在氣門液壓挺柱的配合下消除了氣門間隙，讓氣門、搖臂凸輪軸運轉時的雜訊更小。
5.發電啟動一體機
常見的發動機上總有一個啟動機，在點火時帶動飛輪旋轉，讓發動機啟動。還有一個直流發動機由曲軸皮帶輪帶動，以提供車輛需要的電力，新的發動機製造技術讓「二機合一」。兩機合一，簡化了結構，減輕的發動機總重量，提高了可靠性。
6.水冷渦輪增壓器。
新ea888構架的發動機新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，你可以更加放心地享受渦輪啟動後帶來的推背感了。