奧迪Q8排氣聲音怎麼調節

⑴ 野性優雅科技奧迪Q8到底是誰

作為Q車系的「8」字輩車型，奧迪Q8自然成為了奧迪品牌SUV家族的旗艦。本來就是還沒上市的新車，車身上下也充滿了前衛、硬朗的設計元素，另外由於尺寸大、車身整體造型還特別飽滿，所以真車要比圖片上顯大很多，在路上的吸睛程度甚至不輸超跑。
在此之前，我並沒有見過奧迪Q8的實車，而這次看到實車之後，第一感受是比圖片上要好看很多，另一個大的感受就是整個車身尺寸並沒有想像中那麼大。從定位上看，它與Q7同樣都是中大型SUV，而在造型方面，Q8更傾向於運動化的設計，與寶馬X6和賓士GLE 轎跑SUV有著更直接的競爭關系。
打開奧迪Q8厚重的車門，作為以科技作為主打的奧迪Q8，這內飾也帶來了足夠的視覺效果，對於奧迪來說，三屏時代到來了，12.3英寸的全液晶儀表，10.1英寸的多媒體觸控屏，8.6英寸的空調控制面板，三款不同尺寸聚集到了一起，視覺上的未來感都有些爆棚了。
將奧迪Q8駛上高速公路，3.0升V6渦輪增壓「大心臟」開始瘋狂跳動，340馬力的最大功率與500牛·米的扭矩，它有充足儲備動力和排量基礎，合法限速以內的每一腳全油門都能讓這個大塊頭氣勢洶洶地往前沖，2、3擋甚至能有一點眩暈感，力道足但不暴力，大多數情況下Q8的動力都用一種十分優雅的方式進行釋放。
切換到運動模式動力隨叫隨到，轉向、並線更犀利，跑高速時車身更貼地，能勾起駕駛者激烈駕駛的慾望，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎上，任何人都能把它開的飛快。至於刺激感，就交給Q8吧。
此時此刻，坐在車內的我卻與奧迪Q8激進的姿態截然相反，精密復雜的隔音和空氣聲學設計為我營造出了一個非常靜謐的車內空間，坐在兼顧了包裹性與舒適性的S運動座椅上，通過語音讓奧迪MMI系統為我放上一首悠揚的樂曲，擁有1920瓦功率的Bang & Olufsen音響成為了旅途中的調味劑，誰說運動與愜意不可兼得？
在這趟旅途中，最令我意外的其實是奧迪MMI系統的操作體驗。當我用手指啟動一個功能時，可通過聲音和觸覺反饋得到確認，無論如何也想不到10.1英寸與8.6英寸這兩塊大屏竟然能盲操。當然，這也要歸功於奧迪MMI系統清晰的操作邏輯，10.1英寸雙曲顯示屏用於控制信息娛樂系統和導航系統；8.6英寸下區顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。為了不分散注意力，我也可以通過多功能方向盤來調整12.3英寸高清顯示屏在經典視圖和導航視圖這兩種模式之間的切換，這也是同級唯一可在儀表盤區域看到最完整導航地圖的體驗。
奧迪Q8提供了七種不同的駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野。在越野模式下，奧迪Q8足以從容應對更為惡劣的路況，因為它所搭載的純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，在需要時，可將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到70:30，甚至15:85。再加上空氣懸架技術所能夠提供的高達245毫米的離地間隙，又有什麼樣的攔路虎能阻擋奧迪Q8的步伐呢？
雖身為SUV，但它擁有一切運動車型的特質——溜背的造型、無邊框的車窗、熏黑的中網；扁平的LED大燈令奧迪Q8在寬度上提升了一定的視覺延展性，而這也是奧迪首次將三維設計運用於日間行車燈當中。奧迪Q8的日間行車燈分為7個短段和2個長段，配合矩陣式LED大燈，它們能提供更精準、更高清晰度的照明，同時還可以避免直接照射其他的道路使用者。奧迪Q8的尾燈也採用了類似的設計，貫穿式的燈帶將奧迪Q8的車尾塑造得十分有力量感。從側面看，這輛奧迪SUV家族的旗艦所具備的造型十分犀利，腰線以上的輪廓，很像一輛標準的Sportback。
22英寸的輪轂、285毫米的胎寬，也只有奧迪Q8這種超過5米長的巨獸，才配擁有如此尺寸的鞋履。黑色的後擾流兩側雙出的排氣冒著白煙，是它粗獷的喘息。
這次試駕真的是時間有限，當然，作為首次試駕奧迪Q8我也會覺得這時間過得太快了，和大家聊過試駕感受之後，最後再來說說它的定位。官方一直宣稱奧迪Q8的直接競品是寶馬X6和賓士GLE轎跑，但在我看來Q8的定位會比這兩者要更寬泛一些，面對的潛在用戶也更廣泛。比起兩款轎跑造型的SUV，奧迪Q8有著更強大的通過性，而且公路性能、舒適性方面也都有著一定的優勢。
從外形、內飾、空間到科技配置，奧迪Q8都表現出不俗的過人之處，尤其是TFSI版專屬的天雲灰漆面搭黑色大嘴，滿滿的高科技戰斗范，還有點Urus的調調，如果定價與奧迪Q7高配相差不多的情況下，可能會撬動一部分Macan和Cayenne的潛在用戶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2021款奧迪Q8來了，配置升級，頂配帶四輪轉向系統，售76.88萬起

說起買車，作為一個年輕人，相信大多數人選車的第一要素就是顏值，有人顏值的吸引才會再深入的去了解，畢竟現在是「看臉的時代」。值得一提的是，2021款奧迪Q8正式在國內上市，作為一輛進口的顏值轎跑SUV，新車此次共推出5款車型，其官方指導價為76.88~101.88萬元之間，那麼這輛車到底怎麼樣？一起來看看吧！

動力上，新車奧迪Q8提供兩款動力總成，分別為2.0T和3.0T渦輪增壓引擎，其中最大馬力分別為245PS/340PS，不過3.0T還匹配了48V的輕混系統。傳動上匹配了8AT變速箱，同時還搭配quattro四驅系統，標配機械扭矩限滑差速器。底盤上採用了前後多連桿獨立懸架搭配。總之，新款奧迪Q8對配置上進行了加強，將更加有利於市場的競爭，贏取更多的市場份額。那麼對此你有什麼看法？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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⑷ 86萬預算豪華品牌中大型SUV如何選靜態對比寶馬X5&奧迪Q8！

中大型SUV市場一直是豪華汽車品牌的兵家必爭之地，對於BBA這種市場主流品牌而言更是如此。而寶馬和奧迪作為多年的對手，旗下競品車型不勝枚舉，今天就挑了兩款比較受到消費者關注的中大型SUV，給大家來個對比，它們分別是寶馬X5和奧迪Q8。究竟兩者表現如何，讓我們拭目以待，該如何選擇？我們一看便知。

動力方面，寶馬X5搭載了直列六缸3.0T/340馬力渦輪增壓直噴發動機，奧迪Q8搭載了V63.0T/340馬力渦輪增壓直噴發動機+48V輕混系統，寶馬X5前後懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架，奧迪Q8前後懸架均為多連桿式獨立懸架，兩車均採用前置全時四驅的驅動方式。

綜合而言∶寶馬X5作為一款豪華品牌的中大型SUV，無論是外觀還是內飾，乃至配置和動力方面表現得都幾近完美，而寶馬優異的操控性，也在這一代X5的身上體現的淋漓盡致。奧迪Q8的外形對於年輕人來說可能更具吸引力，因為它足夠的誇張和個性。而內飾部分，中控雙屏設計也極具科技感，符合年輕人如今的購車傾向。總的來看，兩輛車的綜合表現都對得起它們的價位，但寶馬X5在配置方面的巨大優勢，我們認為這次的較量它更勝一籌。你會如何選？歡迎下方評論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 拒絕油膩！路虎攬勝運動版硬懟奧迪Q8誰能最終勝出

在上個世紀90年代擁有一百萬財富足以被人們稱為富翁，而如今隨著經濟的發展早已讓百萬的價值大打折扣，以至於在大城市中隨便一個擁有房產的土著都是幾百萬上千萬身家起步，一百萬確實很難讓如今的消費者在居住層面獲得提升，但是在出行方面百萬的作用還是可圈可點的。今天車叔便為大家帶來了兩款百萬級別的豪華SUV車型，下面讓我們來詳細了解一下吧。

奧迪Q8動力方面同樣採用3.0T+48V輕混系統，其中3.0T發動機最大輸出功率為340馬力，峰值扭矩為500牛米，性能表現稍有落後。傳動系統方面，與之相匹配的是8速手自一體變速箱，此外兩車都搭載了全時四驅系統。

車叔總結

作為豪華品牌的百萬級SUV，攬勝運動版和奧迪Q8都具有超強的實力和出眾的豪華感，通過以上兩款車型的同價位對比我們可以看出，它們的優點各有不同。其中攬勝運動版具有更為出色的動力性能表現，更加全面的功能配置，而奧迪Q8則具有更大的外部尺寸和更為寬裕的後排乘坐空間。相比較而言攬勝運動版的優先順序要更高一些，畢竟這一級別的車型在空間方面絕對是夠用的，因此在本輪對決中車叔更加推薦的是路虎攬勝運動版。‍

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑹ 奧迪Q8的性能版，車長近5米帶溜背，一身黑化+大口徑排氣

德系BBA中的奧迪，其產品陣容十分強大，旗下有A系列的轎車，還有Q系列的SUV，以及RS系列的性能車等等，而RS系列車型中的RS6/RS3等「西裝暴徒」，從外觀上來看和A4、A6等車型區別不大，只是細節上有所不同，但是強大的性能，使得這兩款車成為扮豬吃老虎的存在，同時銀耳奧迪成為很多人不敢惹的對象。今年，奧迪又在旗艦SUV——Q8的基礎上打造RS版車型RSQ8。

總的來說，全新奧迪RSQ8是奧迪今年的重頭戲，該車有更加戰斗的外觀設計，同時具備SUV的實用空間，相比較其他RS車型，其性能也不遑多讓，更在紐北賽道上以7分42秒253圈速成績獲得最速SUV王者稱號，比同門的蘭博基尼Urus還強，對得起奧迪旗艦SUV的身份。

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