賓士s和奧迪a8輕混哪個好

Ⅰ 入門款降價15萬多，入手奧迪A8的時候到了嗎

在國內市場賓士、寶馬、奧迪幾乎已經形成三足鼎立之勢，比如在B級轎車領域，奧迪A4?寶馬3系、賓士C級這三款車型基本是你爭我趕，第一名能花落誰家，並非完全固定。但是在D級豪華車市場，奧迪A8似乎從來都不是賓士S級、寶馬7系的敵手，銷量基本會落後於後兩款車型。相對來說，在這個頂級領域消費者似乎認為賓士或者寶馬的吸引力會更強一些。
不過奧迪A8自從換代之後，可以說它真正將科技奧迪這四個字展現到了極致，奧迪將自家諸多尖端技術都落地到了A8身上， 整體產品實力大增。而且，奧迪A8在終端優惠也令人意想不到，根據當下汽車之家的報價，某些地區A8的優惠幅度已經高達15-21萬左右，原價83.88萬元起奧迪A8，現如今68.37萬元就能拿下，比優惠之後仍需要82萬多的賓士S級便宜了14萬左右。
奧迪A8應該是這三款D級豪車中最為年輕化的車型，採用了奧迪最新家族化設計語言，多邊形格柵尺寸巨大，幾乎占據了整個前臉，稜角分明的樣式也更顯激進，富有視覺沖擊力。兩側矩陣式LED車燈加入了激光光源，點亮後效果相當科幻，無愧於奧迪燈廠之名。
這一代A8不再像曾經那樣具有濃烈的商務氣息，車身上也加入了更多凌厲的線條，更顯干練霸氣，貫穿整個側面的腰線，配合長達5米3的車長數據，整個車身確實顯得極為修長。A8的車尾亮點也不少，整個尾部層次感很豐富，同時貫穿式尾燈已經成為當下的流行，不過在這款A8上面還配備了獨特的OLED技術，它可以根據環境主動調節亮度，而這也可以提高後方行車安全性。
奧迪的數字座艙化設計理念在A8車內完美的展現了出來，它並非傳統賓士那樣能給人撲面而來的豪華感，A8的中控台可以說簡潔到了極致，一眼看過去幾乎沒有什麼復雜的設計，但是細細品味，卻發現到處都小心思。
鋼琴烤漆面板與中間的10.1英寸屏幕融為一體，使得屏幕看起來更大，儀表盤也使用了12.5全液晶顯示，並且下方的空調操控區也是全觸控設計，尺寸達到8.6英寸，中控檯面幾乎幾乎找不到一處物理按鍵，在汽車熄火之後，空調出風口也將被隱藏起來，整體視覺效果非常整齊劃一。
另外，在頂配版本上面，奧迪A8還配備了兩塊10英寸的後排娛樂顯示屏以及一塊5.7英寸的中央操控屏，並帶有諸多功能，包括撥打電話等等，這一代奧迪A8車內確實處處在訴說著它的科技魅力。
作為D級豪車，奧迪A8的長寬高分別達到了5302/1945/1487毫米，軸距3128毫米，空間自然是絲毫不用擔心。而且作為行政級定位座駕，奧迪A8同樣還推出了4座版本，無懼任何商務場合。副駕駛座椅靠背還能向前翻折，後排乘客可以隨意進入「老闆躺」模式，座椅均配備了加熱、按摩、通風等功能，舒適度已然可以想像，堪稱陸地移動商務艙。
A8搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率有286馬力與340馬力兩種，峰值扭矩分別為450牛米與500牛變，匹配8擋手自一體變速器，以及48V輕混系統，全系均配備了quattro全時四驅系統，空氣懸架、可變懸架調節功能，整體路面適應通過性以及舒適性都非常強大。性能方面，百公里加速時間分別為6.6S與5.7S。
這一代奧迪A8並沒有與賓士S級正面抗衡，而是將自家的科技優勢放大到了極致，塑造出了更為獨特的產品形象，奧迪A8的產品力無疑很強大。不過話又說回來，頂級豪華車市場很多時候拼的並非本身產品力，而是依賴品牌價值、文化輸出等等，奧迪在這一方面始終不如賓士，或許這也是如今它在終端大降價的原因，不過如此大幅度的降價，也不得不令人感慨，豪車的水可真深！！！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 汽車大觀| 賓士S級才是「真豪華」

作者|閆奕

「坐大奔」不知道是多少人的夢想，但為什麼是「坐」而不是「開」呢？原因就在於賓士轎車的舒適感，在眾多豪華品牌中都能脫穎而出。

「S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車，也是我們品牌的核心。」戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示。9月2日，新一代梅賽德斯-賓士S級轎車迎來全球首發。作為賓士的旗艦車型，每一代S級的發布都會引來外界的廣泛關注。

第十一代賓士S級，已經不僅限於豪華，前沿的科技成為另一個殺手鐧。已經在D級豪華車的細分市場中占據一席之地的賓士S級，還在不斷超越自我。

又一個豪華車「新標桿」

全新賓士S級雖然繼續沿用了家族式的外觀設計，但是和上一代相比，有了很大的變化。在前臉上，梯形的進氣格柵面積有所增大，輪廓也更加圓潤。兩側的大燈進行革新，呈現扁平化，在更偏向年輕和運動的同時，又增添了幾分英氣。

隨著新一代賓士S級即將上市，勢必會吸引大量車主，上一代的價格也會有所下探，將再推一把終端銷量。年內趕超寶馬7系Li，再次衛冕細分市場冠軍也許指日可待。雖然奧迪A8L在三款車型中性價比最高，指導價83.88萬的基本款就提供V6發動機3.0T和全時四驅的配置，但無奈品牌力敵不過賓士和寶馬，銷量上也差了點意思。

今年，賓士已經召回了15個批次，負面消息也確實不少，不過銷量卻沒有受到影響。強大的品牌影響力和產品優勢，讓消費者繼續選擇賓士。第十一代賓士S級，無論是外觀內飾還是智能「黑科技」，都看出了賓士的滿滿誠意。在正式上市後，和寶馬7系Li的競爭也十分有看頭。

隨著「年輕化」成為潮流，汽車行業消費人群的年齡不斷降低，賓士也在一直變化、革新，力求更加符合當下的趨勢。作為旗艦車型，賓士S級對於整個品牌來說都有著非凡的意義。其很多功能和外觀，都會被應用在E級或C級車型上，在成為加分項的同時，也會影響整體品牌基調，這讓S級背負了更多的期待和壓力。

在第十一代賓士S級的帶領下，賓士的未來會如何呢？

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