❶ 賓士S600 寶馬760LI 奧迪A86.0W12誰最強
笑死人了，樓上兩個誤導樓主。二樓居然說出765LI和S650這個型號，貽笑大方。
首先，760採用的是6.0T發動機，535匹馬力，百公里假速4.3秒，S600不是6.0L而是5.5T，百公里加速4.5秒。A8L W12百公里加速4.7秒(這成績和寶馬750LI相當)。所以速度上，寶馬760LI領先！加上它是渦輪發動機，強大的扭矩和後程爆發力。
配置上，A8L W12最強，這是有兩個重要原因：一，這三款車A8最年輕，二，這三款車A8銷量最差。奧迪力求用技術改變銷量低的局面。
不過路上是S600最多，因為選擇200多萬的車考慮的，不只是動力了，而是品牌，氣場。
另外，這三款車在高速上並非沒有，敵手，切不說法拉利，保時捷這些；在寶馬里，M3和M5速度上可惜壓制760，在賓士里，S65可以壓制S600……
❷ 奧迪 賓士 寶馬最貴的轎車是什麼型號
奧迪A8L 6.0 quattro W12、賓士S600 V12以及寶馬760Li V12 indivial(個性版)是三個品牌中最為昂貴的轎車型號。這些頂級車型不僅代表了各自品牌的最高技術水平，同時也彰顯了無與倫比的豪華與尊貴。
我對奧迪A8L情有獨鍾，尤其是看了電影《非常人販2》之後，那裡面的A8L防彈車實在是太帥了！電影中的A8L防彈車不僅外觀設計獨特，還配備了各種高科技裝備，讓我對其產生了濃厚的興趣。
A8L 6.0 quattro W12搭載了一台6.0升W12發動機，最大輸出功率高達450馬力，峰值扭矩達到620牛·米，與之匹配的是一款8速自動變速箱。這台車在動力性能方面表現卓越，百公里加速僅需4.9秒。除了強大的動力表現，A8L在內飾設計上也極為考究，採用了頂級材料，如真皮、實木和碳纖維等，營造出極高的豪華感。
賓士S600 V12同樣是一款頂級豪華轎車，它搭載了一台5.5升V12發動機，最大輸出功率為463馬力，峰值扭矩達到700牛·米。這款發動機擁有極高的技術水平，為車輛提供了卓越的動力表現。賓士S600 V12在內飾方面也表現出色，採用了大量高級材料和精緻工藝，打造出極致奢華的駕乘環境。
寶馬760Li V12 indivial(個性版)則是一款更為個性化的頂級豪華轎車。它同樣搭載了一台6.0升V12發動機，最大輸出功率為530馬力，峰值扭矩達到800牛·米。這款發動機為車輛提供了出色的動力性能，同時寶馬還在內飾設計上融入了更多個性化元素，滿足了消費者對於獨特性和個性化的追求。
這些頂級車型不僅在動力性能方面表現出色，同時也注重內飾設計和舒適性。無論是奧迪A8L、賓士S600 V12還是寶馬760Li V12 indivial(個性版)，都致力於為消費者提供極致的駕乘體驗。
❸ 對比寶馬760和奧迪A8 看V12和W12發動機哪個更好
寶馬的V12發動機
奧迪A8L 的W12發動機
V12和W12的比拼：
V型排列：汽缸呈兩列，安裝於一根曲軸上，兩列汽缸為V字型排列，因而得名，有點為佔用體積小，但是成本較高。多用於6缸及以上的發動機使用。
寶馬的V12發動機的構造同普通V6發動機相差不大，每側6個汽缸的V型布置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸（DOHC），每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側從前到後為1—6號，右側從前到後為7—12號，每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝於同一個曲軸銷上，即1—7、2—8….6—12，點火順序採用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次採用這樣的點火順序可以盡量減小發動機的振動，同時對發動機的平順性有一定的好處。由於發動機連桿的安裝形式使V12發動機的曲軸運動特性和L6相似，所以V12發動機的振動小，平順性好。
W12發動機是大眾特有技術。W12發動機構造比較特殊，這款發動機是在大眾原有的窄汽缸夾角V6發動機VR6的基礎上（汽缸夾角15°），類似於把兩台VR6發動機V型連接於一根曲軸上，這樣就構成了一個非常特殊的汽缸布置形式，相當於有4排汽缸，每排3個，4排汽缸呈15°—57°—15°排列，這就需要4套配氣機構，成本大大增加，同時大眾公司為這台W12發動機設計了更為獨特的點火系統，即兩側汽缸獨立進行點火控制；
W12發動機的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個連桿安裝於一個曲軸銷上，這樣曲軸僅僅需要5個軸承即可，使W12的發動機長度僅相當於一個V8發動機，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來更像是一個4缸發動機，盡管降低了曲軸的製造成本和難度，但是由於每個曲軸銷連接3個連桿，發動機運轉的時候必然保持一側2個連桿另一側1個，這樣造成發動機震動難以控制，同時發動機兩側汽缸獨立控制，導致震動控制更難，所以發動機平順性較差。
什麼設計W12發動機？
從一系列的對比中我們可以看出，W12發動機並沒有比V12發動機有任何的優勢，甚至很多方面落後於V12發動機，但是大眾
公司研發並量產肯定不會僅僅為了顯示科研實力這么簡單，那麼我們就分析一下W12發動機：
1. 由於W12發動機的長度小，僅僅513mm（V12為770mm），因而發動機的動態響應性好，特別是對於凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構，因而採用W型布置的W12發動機應該有著更好的動態響應。這是V12發動機所不能比擬的。
2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車採用的是前置前驅的形式，就連奧迪一直引以為傲的高端技術QUATTRO四驅也是在前置前驅的基礎上開發的，這樣導致發動機、變速器、轉向機構、懸架都安裝於前輪附近，使這個空間異常狹小，甚至無法安裝復雜的懸架系統，因而設計製造更小的發動機成為了大眾工程師必須解決的問題，W型汽缸布置的發動機恰好可以滿足這樣的要求，因而大眾設計研發W型發動機也就成為了必然。
總結：
V12發動機優點：結構較W12簡單，製造成本低，發動機運轉平順、震動小。
V12發動機缺點：體積較大，影響了驅動系統的靈活布置，甚至只能採用前置後驅。
W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活布置。
W12發動機缺點：結構復雜，成本過高。
總之，盡管年輕的W12發動機未能戰勝老大哥V12發動機，但是對於大眾來說研製量產的目的和意義非凡，但是對於其他品牌來說意義並不大。V12發動機的綜合表現更優秀，在豪車領域內肯定還將穩坐霸主地位。
❹ 寶馬760，奧迪A8 W12，賓士S600哪種檔次最高啊 加速哪種最快最高 時候能 上280嗎請高手回答謝謝
賓士S600當次最高，價格最高，加速的話還是寶馬760快，最高上到280這三款車都會輕松達到。