奧迪為什麼做轎跑

『壹』 奧迪Q3轎跑SUV有望今年4月上市，2.0T+7DCT加持，溜背造型很吸睛

去年的汽車市場雖然有所低迷，但是也成了各大品牌不斷「試水」的大好機會——反正暢銷車都賣不動了，幹嘛不劍走偏鋒推出「偏門」車型試試呢？而轎跑SUV在很多車迷心目中就屬於「偏門車」的一種，原因在於，類似X6，Q8這樣的轎跑SUV，雖然動感十足，但是卻並不適合中國家庭，同等價位，中國購車者可選擇性非常多。而且有這個經濟實力的人也不會這么「高調」，畢竟轎跑SUV還是有點前衛了。不過存在即合理，既然轎跑SUV能自成一派，總歸是有受眾者的。奧迪正是看中了這點原因，將推出Q8之外的另一款轎跑SUV——奧迪Q3Sportback，這款車將在今年北京車展正式展出，雖然帶有溜背設計，但是定位還是和寶馬X2和賓士GLA相匹配，具體售價不得而知。

?總結：近兩年轎跑SUV的確是火了，不管是X6領銜的合資轎跑，還是長安CS85COUPE領銜的自主品牌轎跑，都斬獲了不少忠實的粉絲，相信在今年4月底舉辦的北京車展上，這款奧迪Q3Sportback將會大放溢彩，讓我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 變化不只是溜背！奧迪Q3轎跑值不值得買

近幾年，車企們想了一種新車型，融合了SUV通過性和流線溜背造型的轎跑設計。國內外各大車企都瞄準了這一細分市場，推出了頗具自家特色的轎跑SUV。
今天，咖哥給大家介紹一款這類車型，5月29日上市的奧迪全新奧迪Q3 Sportback（中文名：奧迪Q3轎跑），新車共推出5種不同配置的車型，指導價區間：28.73-36.18萬元。那麼這台奧迪Q3轎跑有什麼亮點？和同級別產品比起來有哪些明顯優勢，值不值得購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。
奧迪3轎跑產品亮點解讀
奧迪Q3轎跑前臉延用了奧迪Q家族最新的八邊形一體格柵，黑色格柵搭配銀色的八邊形框架，也與之前上市的家族SUV新旗艦Q8十分接近，具有很高的辨識度。相比上一代奧迪Q3，整體看上去更要犀利，一改此前圓潤、臃腫的形態。
作為"燈廠"奧迪Q3轎跑自然裝配了矩陣式LED大燈，但似乎與奧迪Q3車型上的頭燈並無二樣。
車側的線條發生了明顯的變化，為了塑造更協調的曲線，從B柱開始向下緩慢延伸，一直到C柱位置，使得車頂線條與後風擋的角度融合。
車型尺寸上，其長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm，為了營造出跨界的溜背風格，整車的高度相比普通版奧迪Q3下降了43mm，車長度微增加了23mm。
來到尾部，其設計體現出了轎跑SUV的精髓，相比現款奧迪Q3更加緊湊，立體感也有所增強，或許是因為新的保險杠設計，車尾整體的視覺重心更高。
尾燈的造型與頭燈相互呼應，且流水LED轉向燈造型個十分個性，但與奧迪Q3的尾燈相比似乎並無區別。新車沒有採用外露的排氣設計，對營造運動風格的轎跑車型來說，稍顯遺憾。
內飾整體並無太多變化，與現款奧迪Q3基本保持一致，以駕駛員為中心，拼色的設計搭配30色氛圍燈可以帶來不錯的視覺效果，風格上還是傳遞出奧迪家族那種很強的科技感。
全系標配的奧迪虛擬座艙在根據車型配置的高低，尺寸也有所不同，頂配車型配備了12.3英寸全液晶儀表盤，其餘車型標配10.25英寸儀表盤。中控屏也是相同的思路，頂配車型的中控屏為10.1英寸，其餘車型為8.8英寸。
奧迪全新設計的方向盤，突出了更多稜角，運動氣息也更加強烈，當然握持手感咖哥覺得依然優秀。
在奧迪最新的MMI車機系統中，取消了原有的旋鈕操作，取而代之的是更加直觀與簡單的觸控操作，並且在觸控操作的同時，這塊屏幕還能提供給我們一定的聲音反饋，屏幕顯示效果也很細膩。
系統內集成了媒體、導航、車輛設置、360度全景影像、支持CarPlay等諸多功能，功能性的表現能讓人滿意。
下方雙溫區自動空調控制區域保留下的旋鈕設計，能夠讓我們更加便捷與高效的盲操，旋鈕的質感也不錯。
前排座椅腰部兩側突起的側翼，很好地將駕乘者包裹其中，皮質與Alcantara混搭的座椅搭配S-line醒目標識同樣運動化十足。4向高低調節、4向腰部支撐以及前排座椅電動腿托，都很好地提升了乘坐舒適性。
後排座椅同樣採用與前排相同的皮革與翻毛皮混搭設計，但包裹性明顯弱於前排。且後排的中央扶手造型較為簡單，功能較為單一。不過後排座椅與車門之間的小儲物格設計還是比較人性化的，其深度適中，放個手機、折疊傘小物件來說還是很方便的。
後排同樣配備獨立空調，在空調出風口下方還有一個12V點煙器插頭和兩個USB插頭，不過受制於大眾的模塊化平台，後排中央地板凸起還是比較高的。
行李廂容積則與奧迪Q3保持一致，同為450L，後排座椅支持4/6比例放倒，空間變化較為靈活，將座椅全部放倒後，能夠獲得超過1.5m的最大進深，雖然無法達到完全純平，但其平整的空間也足夠我們正常使用。
動力方面，奧迪Q3轎跑提供三個版本供大家選擇，其中，35TFSI車型搭載1.4T發動機，其最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250N·m，40TFSI和45TFSI搭載2.0T高低功率發動機，其最大功率分別為137kW（186Ps）和162kW（220Ps），最大扭矩分別為320N·m和350N·m；傳動系統，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，45TFSI還配備了四驅系統。同時，頂配車型還擁有越野、舒適、自動、動態、高效五種駕駛模式。
底盤懸架上奧迪Q3轎跑採用了採用前麥弗遜獨式後多連桿式獨立懸架的組合，調教上依然表現出德系車獨特的風格，濾震效果出色，路感的回饋感也較為清晰，整體來說依舊有著不少家用舒適性調教的味道。
和同級競品優勢，值不值得購買？
如果真要找競爭對手的話，寶馬X2的定位和奧迪Q3轎跑非常接近，都是主打年輕運動的豪華品牌緊湊型SUV，且整體的價位也比較接近，但是兩者在產品力方面還是存在著不小的差異。
和奧迪Q3相比，寶馬X2的車身尺寸分別為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm，奧迪Q3轎跑長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm，在車身尺寸上奧迪Q3轎跑有領先優勢。從實際的車內空間表現來看，奧迪Q3轎跑也要好於寶馬X2，對於既要個性，同時又要一點點實用性的消費者來說，奧迪Q3轎跑無疑會更有吸引力。
除此之外就是配置上，奧迪Q3轎跑的表現也比較占優勢，全系標配全液晶儀表盤及大尺寸中控液晶屏，寶馬X2並沒有配備全液晶儀表盤，座椅材質上奧迪Q3轎跑也使用了更高級的皮質和Alcantara混搭。動力上，兩車都作為豪華品牌的入門級產品，大家的實際表現其實都相差不大，寶馬X2有自己的優勢，那就是主推的2.0T車型比奧迪Q3轎跑的1.4T車型動力更強，且目前終端現金優惠也是相當給力。
咖哥點評
綜合來看，全新奧迪Q3轎跑不論顏值還是科技配方面均有著更加獨特的運動味道，這對於與同在這里細分領域競品帶了不小的威脅，也讓一汽-大眾奧迪品牌在豪華緊湊型SUV市場中同時擁有了兩款產品。對於預算相對不高但又想購買一台豪華品牌轎跑SUV的朋友來說，咖哥覺得奧迪Q3轎跑可以說是目前唯一的選擇，後期能有大幅度優惠力度，那可是真香的存在了，大家覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 一輛「轎跑型SUV」竟然是奧迪SUV的旗艦試駕奧迪Q8

與競爭對手們大多使用全尺寸SUV作為自家SUV旗艦車型不同，奧迪Q8竟然是一款轎跑型SUV，從尺寸上來說甚至只能勉強算是中大型SUV。那麼奧迪的「葫蘆里」究竟賣的是什麼葯？
或許此刻你會有很多問號，奧迪竟然會設計出一款看上去如此激進的轎跑型SUV，更重要的是竟然還讓它擔當了旗艦的重任。要知道，無論是賓士GLS、寶馬X7，甚至是雷克薩斯LX，以及林肯領航員等，哪一個不是身長超過5m的7座「鋼鐵巨獸」？但Q8卻「另闢蹊徑」，很顯然，這應該是奧迪有意而為之的結果。
從外觀上來看，誕生於MLB Evo平台的奧迪Q8並不是我們傳統意義上的SUV，Coupe風格的造型令它看上去並沒有那麼「實用」。但在我看來，奧迪Q8則完美的詮釋SUV真正的含義——運動型多功能車。
直到現在，恐怕你依然難以相信，奧迪的設計師竟然把如此前衛大膽的設計放在一輛SUV身上。有趣的是，Q8的許多設計靈感竟然來自40年前的quattro，由於那輛車一直都是奧迪最引以為豪的驕傲。由此你不難想像，奧迪對於Q8的期望值究竟有多高。
作為目前奧迪SUV的旗艦車型，Q8完全可以看作是未來奧迪SUV車型設計的「風向標」。如果直到現在你還認為奧迪的設計「平淡無奇」的話，那麼Q8就好似「天外來客」一般，相當科幻。巨大的八邊形前格柵將是今後Q系車型的新標志，粗壯的中網外圈搭配亞光銀看起來既有質感，又不「俗氣」。各種攝像頭、雷達，以及輔助裝置都位於前中網中。
而作為「燈具廠」的一員，Q8前大燈的設計自然也馬虎不得。不規則的造型與前中網融為一體。燈內的結構更為復雜，全LED燈源是必不可少的，一條如同「流水」般的LED日間行車燈極具辨識度，非常炫目。近光燈與遠光燈被日間行車燈隔開，相互獨立的存在。除此之外，Q8還可以選裝更炫酷的矩陣式LED大燈組。
保險杠下方的設計也極為誇張，各種空氣動力套件的使用讓前臉更具層次感。盡管兩側的「格柵」是封死的，並不具備真正的通風作用，但所呈現出的效果已經令人感到滿意，並且不排除未來更高性能的「RS Q8」將會把這個裝飾板改為真正意義上的通風孔。如果還嫌這不夠運動的話，還可以選裝「暗黑套件」，所有銀色裝飾都將得到「黑化」，視覺效果更具攻擊性。
4986mm的車身長度在那些同價位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7還要短上不少。但對於Q8來說，側面造型才是精彩的開始。緊致且富有力量感的設計讓Q8看上去頗為干練，兩段式的腰線與傾斜的C柱正是向quattro致敬的最好證明。車頂的弧線不算太誇張，點到為止，在頭部空間與設計感之間尋找到了平衡點。
22英寸輪轂放在Q8身上可以說恰到好處，經典的十輻輪轂也頗具力量感。巨大的紅色前6活塞剎車卡鉗也蘊含著無窮的能量，有能力隨時讓這輛龐然大物穩健並且優雅的停住。
相比起凌厲的車頭，Q8的尾部造型顯得「規矩」不少。貫穿式的尾燈是目前最流行的設計，與黑色高亮裝飾板搭配在一起，營造出更寬的視覺效果。帶有動感效果的尾燈在點亮之後更是科技感十足。底部的擴散器同樣「殺氣十足」，讓這輛轎跑型SUV更增添幾分「跑相」。
無框式車門對於轎跑車來說也是不可或缺的元素，特別是在打開車門的那一刻，你的虛榮心將會得到極大的滿足。
車內的布局與A8L頗為相似，中控飾板以鋼琴烤漆為主，並配以鋁飾條裝飾，非常具有質感，豪華氛圍也營造的相當到位。橫向貫通設計的空調出風口拉伸了視覺寬度，讓車內看上去更寬。兩塊觸摸屏的使用令科技感大增，實體按鍵基本都被觸控鍵取代。不過就我個人而言，我更喜歡傳統的實體按鍵，原因無他，皆因在行駛過程中，實體按鍵可以進行「盲操作」，最大限度地減少對於駕駛者的干擾。不過現如今，奧迪的觸摸按鍵都帶有力回饋，感覺與iPhone 8的觸摸式home鍵類似，可以說是個非常人性化的設計。
車內的三塊顯示屏無論是顯示效果、流暢度，還是操控性上都無可挑剔，絕對是當今最高水準，沒有之一。Q8標配了升級版的導航MMI系統，系統採用新的4G網路進行數據傳輸，可以根據實時路況進行智能推薦。
對於轎跑型SUV來說，車內空間自然不是重點，但2995mm的軸距依然讓車內足夠寬敞。由於車頂下滑角度並沒有過於誇張，因此乘客的頭部空間也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此車內完全不會有壓抑的感覺。
為了應對日益嚴苛的排放法規以及油耗標准，Q8搭載了一套由3.0L V6渦輪增壓發動機+48V電機的輕混動力總成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以讓Q8從靜止加速至100km/h的時間控制在6.2s。這對於一輛SUV來說絕對可以稱得上是快如閃電了，更何況還要給未來的SQ8以及RS Q8留出想像空間。8擋自動變速器的換擋速度也是極快的，手起刀落就可以干凈利索地完成升降擋。
與那些如同「打了雞血」一般的2.0 L直列四缸渦輪增壓發動機相比，這台V6渦輪增壓發動機就好似稀有野生動物般珍貴。無論是動力儲備、平順性，以及靜謐性都是四缸發動機所無法比擬的。最大扭矩從1500r/min就開始爆發，並且一直持續到5300r/min，因此只需輕踩油門，強大的動力儲備便可搞定一切。
在正常情況下，Q8的空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息，因此你無法體會到更多的路感，駕駛者與車子缺乏溝通。不過從另一個角度來說，Q8卻有著絕佳的舒適體驗，那感覺就好像坐在阿拉丁飛毯上，無論路面起伏如何，你都可以一笑而過。不過一旦轉為運動模式，Q8「轎跑車」的本性就暴露無遺。雖與那些純粹的性能機器無法相提並論，但此時車子就像打通了全身經絡，動力輸出更加積極，發動機轉速時刻保持在3000r/min之上，精確的轉向性與更堅硬的懸架設定完全可以讓你在刁鑽的山路上放肆飛馳。
如果滿分是100分的話，那麼Q8的公路表現我可以打到85分，畢竟未來還有S Q8以及RSQ8坐鎮，更何況還有「究極」Q8——蘭博基尼Urus在呢。但即便是這輛普通版Q8，它的公路性能也無可挑剔。那麼現在還有最後一個問題，奧迪Q8可以越野嗎？從機械結構上來說，無論是配有純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，還是自適應空氣懸架在越野模式下可以將最小離地間隙提升至245mm，這些都對越野有著不小的幫助，讓Q8有著相當出色的越野基礎。但很顯然，似乎並沒有人會用Q8這樣的轎跑型SUV去越野，而285/40 R22的輪胎也不支持這樣「瘋狂」的行為。
或許是太想扭轉人們對於奧迪的固有形象，身為轎跑型SUV的Q8坐上了奧迪SUV旗艦車型的位置。從歷史上來看，無論是在WRC、德國房車大師賽，還是在勒芒的賽場上，奧迪都取得了驕人的戰績，因此奧迪天生就帶有運動基因。回歸到Q8本身來說，盡管看起來頗為前衛，好似天外來客，但它依然是一輛足夠舒適的SUV，可以滿足你和你的家人對於SUV 的全部願望。這是一輛令人愛不釋手的車，你甚至很難挑出Q8的缺點，因為它實在太過均衡。只有在你想尋求刺激的時候，才會小小的釋放一下天性，僅此而已。
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『肆』 點滴試駕 | 奧迪Q3轎跑憑什麼圈粉後浪

奧迪Q3轎跑的出現可謂驚艷，這與品牌方用「感官覺醒」作為宣傳slogan非常相稱。無論是顏值，還是動力都完美地符合如今後浪們的「挑剔」眼光。作為Q3的衍生車型，奧迪Q3轎跑真正地走在緊湊轎跑SUV細分市場的前沿。近日，車點滴編輯有幸試駕奧迪Q3轎跑，體驗如何請聽如下分解。
外觀：正能美顏映襯生活品質
如果說後浪在生活中最關注什麼？無疑是規律的運動、健康的飲食、精緻的美妝。而這些需求點在奧迪Q3轎跑的外觀上也得以呈現。例如奧迪Q3轎跑整體延續了奧迪最新的家族式設計語言，面積六邊形蜂窩式格柵配合S-line運動套件的前包圍等，營造出運動氣息十足的形象；同時TA的肌肉線條極具雕塑感，這也是後浪們所追求的完美身材。
奧迪Q3轎跑兩側還配有矩陣式LED大燈，點亮後辨識度十足，猶如90後的女孩子們出街一定要戴上美瞳，用上高光，不僅具有極高的辨識度，同時顯得個性十足。
在奧迪Q3轎跑尾部上，TA的溜背式造型動感十足，矮而傾斜的後部車頂營造出時刻戰斗的姿態；而下方尾燈組較標准版Q3也略有不同，造型更為不規則。與Q3相比，奧迪Q3 Sportback的尾部更加緊致有形，同時C柱後的三角窗也被明顯壓縮。
奧迪Q3 Sportback相較於Q3在車身長度上有了23mm的提升，在車身寬度與高度上有了5mm與43mm的縮減，其軸距保持未變。車身尺寸上，新車長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm。
此外，為了彰顯整車的運動氣質，Q3 Sportback配備了來自高端大牌固特異旗下的鷹馳F1輪胎。這款也是市面上唯一能夠使用F1命名的輪胎，不光Q3，諸多高端轎跑如保時捷911等，配的也是固特異F1胎。無疑十足的運動氣質契合了後浪以運動、健身為終生事業的追求。
內飾:虛擬駕駛艙
後浪生活上比較關注物品的實用性和科技感，而奧迪Q3 Sportback完全可以滿足後浪所需。如果說和Q3相比，Q3轎跑內飾變化雖然不大，「八邊形」的元素在中控上得以顯現，而且這塊10.1英寸的中空屏幕朝駕駛員一側有10°的傾斜，同時奧迪的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依然秉承奧迪的科技風。內飾各部位的用料、工藝與國內版本Q3也無太大差異。
我們試駕的車型當然是選裝了最為酷炫的12.3寸液晶儀表盤，顯示要比高德的3D導航還要真實、酷炫，所以視覺感受是相當棒的，為奧迪的「虛擬駕駛艙」點個贊。
值得一提的是，奧迪Q3轎跑車型後排的變化，有些人會擔心一溜背造型的結構對頭部空間有所影響，不過編輯1.74m的身高，並沒有感覺頭部空間局促。同時，後備箱空間並沒有改變，容量為530L。
其餘改動的細節點，Q3的後排座椅可以前後移動15cm，而Q3 Sportback的移動距離變為13cm，想必2cm的移動差距可以忽略不計。同時，後排座椅支持4/6比例放倒，空間變化較為靈活。
還有可圈可點的是設計師喜歡用鍍鉻裝飾，猶如點睛之筆，讓深色的內飾具有些許的明亮感。
此外，多元化數據介面以及無線手機充電，以及後排座位配置的雙杯槽也是奧迪Q3轎跑的小亮點。
動力:?掌控各種路況
後浪的特點是什麼？做事雷厲風行，但是重視過程體驗和完美的結果。猶如奧迪Q3 Sportback在風馳電掣中也可以穩穩掌控。我們試駕的這款是奧迪Q3 Sportback 45TFSI，搭載了大眾第三代EA888-DKX 2.0L 渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm，同時搭載了奧迪quattro四驅系統。與之匹配的是7速雙離合變速箱（DCT）。
在動態體驗中，我們發現在Auto，高效，或者舒適模式下動力傳遞來的足夠線性，扭矩即便是在低速狀態下也能夠有不錯的釋放，很輕快，同時換裝MQB平台後的車型，變得更加輕盈、更加有動感。
奧迪Q3 Sportback的底盤調校偏向硬朗，前麥弗遜、後四連桿獨立懸架在保證行駛平順的基礎上，增加了對起伏路面的支撐能力，再加上這款車的重點比普通版Q3更低，因此對側傾的控制還算理想。
點滴總結
點滴編輯認為，轎跑SUV兼具了SUV的力量感與轎跑的操控性， 同時SUV車型具有開闊視野以及極高的通過性，想必這也是吸引後浪前來圍觀的重要原因。此外，奧迪Q3轎跑的價格以及外形相對而言符合後浪彰顯個性、特立獨行的特質，奧迪Q3轎跑圈粉後浪的基因是顯性的，同時可以前瞻TA的細分市場相對於SUV其他細分市場是相對小眾的，而這恰恰是後浪所追求的，小眾、精緻、實用、輕奢。
據悉奧迪Q3在3月份的月銷量為0.22萬輛，4月份的月銷量為0.58萬輛，實現了月銷量環比增長166.48%，1-4月累計銷量為15629。希望奧迪Q3轎跑能進一步添補轎跑SUV細分市場的份額，助力奧迪Q3未來在SUV卡位戰中搶奪C位。
目前奧迪Q3轎跑已經到店，有興趣可以到上海永達奧迪旗艦店零距離體驗。
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『伍』 奧迪Q3轎跑 「撩功」了得，產品元年持續發力！

近期奧迪Q3轎跑魅力發布，52年之後，奧迪Q3轎跑不斷打破傳統，帶著「獨特的跑格和侵略性」的特質出世，那麼它是否能成為入門級豪華SUV的攪局者？我們一起起看看它對後浪等撩功如何？
奧迪Q3轎跑的長寬高分別為4,518mm、1,843mm和1,573mm，較寬的車身尺寸更好地體現了車輛的力量感，水切造型線完美將整車上下比例劃分為1:2。前臉沿用奧迪Q家族標志性的八邊形一體格柵，三維設計黑色格柵由醒目的銀色框架包圍。錐形的前大燈向內延伸，與日間行車燈融為一體。此外，奧迪Q3轎跑搭載同級唯一智能矩陣式LED大燈，可在轉彎、交叉路與彎曲路段依據前方道路情況實現光束自適應調節。
奧迪Q3轎跑在不同的光影效果下，塑造了其雕刻的腰線和側顏。同時，掀背造型的車頂線在通過B柱後加速下滑，在車尾處與後側圍空氣導流槽融合，營造肌肉力量感的同時又不失整車的優雅。後保險杠奧迪S-line專有的設計元素，與前保險杠設計相呼應，賦予奧迪Q3轎跑車的特殊身份，讓車輛尾部更富運動氣息。
此外，奧迪Q3轎跑共提供11種外部車身顏色，新增環礁藍。同時提供18英寸/19英寸兩種尺寸鋁合金輪輞，含有7種不同對比色/純色供選擇。奧迪Q3轎跑標配S-line外觀套件，全系提供黑光包選裝。
此外，奧迪Q3轎跑後排座椅採用了折疊式4：2：4設計，靠背角度可調節，最大傾斜角度25度，座墊可前後移動，移動范圍為130mm。基於靈活可變的後排座椅，後備廂的容積可達到450/622/1,400L。
奧迪Q3科技魅力無限
奧迪Q3轎跑搭載同級唯一虛擬座艙，同時全系標配先進的奧迪MMI人機交互系統和高解像素信息娛樂觸控屏幕，以及奧迪connect服務可為駕乘者帶來更強大的舒適性和便捷性的同時，有效提高了行車安全性。
奧迪Q3轎跑的分段式儀表台，將空調出風口移到上層，高解像素信息娛樂觸控屏幕置於下層，中間以儀表台上飾條分割。儀表台上飾條採用的Alcantara進行包覆，與座椅對比色條同色，形成了良好的儀表台功能區劃分。配備8.8英寸/10.1英寸高解像素信息娛樂觸控屏，屏幕向駕駛員側傾斜10度，提高操作便攜度。奧迪Q3轎跑配備10.25英寸/12.3英寸MMI虛擬座艙，自在融入車內空間。
內涵豐富更安全
隨著5G時代的到來，奧迪先期配置的自動駕駛系統包括：側向輔助系統、開門警示系統、奧迪整體式預安全系統前部版、主動車道保持、後方通行警示系統、帶停走功能的自適應巡航控制系統。此外，奧迪Q3 轎跑還提供陡坡緩降系統、智能泊車系統、360全景影像等駕駛輔助系統。
奧迪Q3轎跑quattro車型標配的陡坡緩降系統可以在下坡路況時簡化駕駛員的復雜操作，當坡度范圍在10%-50%之內時，駕駛員將坡道緩降按鍵開啟，僅需控制轉向，車輛便會自動保持一定的速度下坡。該系統是通過車輛制動或發動機制動，將車速維持在10-20km/h的恆定預設車速。
視角獨特 音質撩人
頂配車型配備的智能泊車系統與360度智能全息影像，讓駕駛者擁有更智能的用車體驗。奧迪Q3轎跑採用丹麥高級音響品牌B&O的音響系統，15個揚聲器，其中6個產生虛擬3D聲音，總功率達到680W。3D音效給車輛使用者帶來不同凡響的音效空間，打開聽覺空間新維度。
娛樂至上?坐無缺席
奧迪connect互聯科技作為奧迪Q3轎跑頂配車型信息娛樂系統，通過4G高速網路提供多種奧迪connect互聯服務。這些服務包括在線地圖更新、myAudi、新聞、城市生活、交通違章、道路限行、航班信息、天氣等信息，這些信息直接顯示在導航地圖上。
此外，用戶還可以通過智能手機上的myAudi應用程序遠程鎖定和解鎖汽車、查詢當前車輛狀態、定位奧迪Q3轎跑停放的位置。奧迪智能手機介面支持蘋果和安卓兩種系統的手機，並可以在MMI顯示屏上操作Carplay或CarLife。
靈動駕控 從容呼吸
奧迪Q3轎跑提供三種動力組合，全系標配7速S tronic?濕式雙離合變速器發動機，五種駕駛模式以及豐富的駕駛輔助系統，共同帶來舒適隨心的駕乘體驗。奧迪Q3 轎跑提供4款車型，其中35TFSI車型搭載EA211 1.4TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機，最大功率110kW/5,000-6,000rpm，最大扭矩250N·m/1,750-3,000rpm；40TFSI和45TFSI發動機搭載2019年度發動機大獎冠軍（150-250馬力組）的第三代EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機，最大功率分別是137kW/4,100-6,000rpm和162kW/4,500-6,200rpm，最大扭矩分別是320N·m/1,500-4,000rpm和350N·m/1,500-4,400rpm，帶獨立水套的氣缸蓋集成式排氣歧管，不僅實現了全轉速范圍混合氣不加濃工況，降低了高轉速、大負載的爆震傾向，實現高扭矩的持續輸出，還配合旋轉閥節溫器模塊，實現冬季快速暖車。
此外，奧迪Q3轎跑的前懸架採用麥弗遜式設計，後懸架為多連桿式設計，並採用簧筒分離設計，不僅降低了地面對車輛的沖擊，還更少的侵佔行李艙的空間。奧迪品牌獨特的質保體系，獲得德國大眾康采恩A級認證和CNAS認證（中國合格評定國家認可委員會）的雙重肯定，除「金鼻子」主觀評價團隊外，奧迪品牌還具有一套通過VOC（揮發性有機化合物）數據分析來控制的客觀氣味評價體系。
奧迪Q3轎跑助力奪
根據相關數據顯示，2019年寶馬X1共銷售了97349輛 ，今年1-4月累計銷售23889輛，位於德系緊湊豪華SUV市場第一位；奧迪Q3則以2019年62561輛，今年1-4月累計銷售15629輛位列第二；賓士GLA位列第三，目前在售的2019款GLA處於產品生命末期，其在2019年銷售了39273輛，1-4月累計僅銷量88輛。此番奧迪切入全新的轎跑領域，是希望通過「差異化」的雙車布局，重塑Q3的市場地位，並藉此進一步變革豪華緊湊SUV市場的競爭格局。
根據官方數據顯示，奧迪2019年國內銷量為69萬輛，同比增長4%。中國已連續八年成為奧迪品牌的全球最大市場，貢獻率近四成。其中貢獻最大的三款車型依次是A4L、Q5L和A6L，這三款車型的優惠幅度也是最大的，合計佔到了奧迪總銷量的63.7%。
此外，據悉包括此次上市的奧迪Q3 Sportback，在2020年奧迪還將推出18款以上的全新產品來拉動銷量增長。這些新車型包括奧迪e-tron、Q7 e-tron、e-tron Sportback等新能源車型，中期改款RS 5 Sportback、RS 4 Avant 、R8以及全新S6、S7、S8、RS Q8等性能車。而在主流車型市場，除了此次上市的奧迪Q3 Sportback和已經上市的中期改款奧迪Q7外，奧迪還准備了兩款中期改款車型，分別為奧迪A4L與奧迪A6L。
點滴總結
可以說超18款新車型投放，讓2020年成為奧迪名副其實的產品大年，從消費者耳熟能詳的走量車到以往只在海外市場銷售的小眾車，從根據中國消費者喜好定製的加長車到"高冷"范兒的性能車，從豐富旗艦產品線到壯大新能源布局，奧迪在2020年的新車規劃中均有所涉及。
尤其值得一提的是，如此龐大的新車陣容中，高性能車及旅行車的比例多達60%，從而讓國內年輕消費者可以以更快的速度擁有這些充滿個性魅力的車型。2020年，奧迪不斷發力，為在細分市場趕超競品、獲得榜首的目標努力前行。
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