奧迪排氣筒喇叭怎麼樣

『壹』 開完奧迪A6L，再換沃爾沃S90，總算明兩者的差距

豪華車市場目前無疑是BBA的主場，很多人買豪華車基本只在這三個品牌里考慮，因為豪華車本身佔比很重的就是品牌價值，否則大家都是工業化產物，鋼材原料都一樣，BBA憑什麼賣那麼高的溢價。但二線豪車也不是說不好，很多二線豪車配置豐富，性價比高，甚至在各方面都相較於一線豪車有明顯領先優勢。今年換車，我也根據自己的預算試駕了兩台車，一是奧迪A6L，另外一台是沃爾沃S90，兩台車都開完以後，感覺自己還是對這方面有發言權的。開完奧迪A6L，再換上沃爾沃S90，總算明白一線品牌與二線品牌的差距。

預算是裸車40萬左右，試駕了奧迪A6L 2021款40TFSI豪華動感型和沃爾沃S90 2022款 B5智遠豪華版，沃爾沃還好，基本上裸車就是不到39萬，但奧迪A6L如果不選裝的話配置有點不夠，選裝以後預算略微有點超出。下到奧迪A6L，上到保時捷，感覺都是一樣，不選裝點什麼總覺得不好意思開出去。

小結：兩台車對比下來，確實二線品牌的產品力要更好一些，配置、動力、變速箱，都有明顯優勢，但就是品牌號召力不如一線的奧迪A6L，因此不得不降價銷售，按照產品力來對比，40萬左右的沃爾沃S90，對標的其實是50萬左右的奧迪A6L。但還是那句話，買豪華車，很多人都是沖著那塊車標去的，如果你真的能做到完全不介意車標是什麼，就要性價比，那麼肯定二線豪車更適合你。如果在意車標的話，那還是選奧迪算了，這就是一線品牌和二線品牌的差距。

【本文來自易車號作者車市白話，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『貳』 奧迪A4L和凱迪拉克CT5究竟該怎樣選對比差距一目瞭然

更低的價格、更大的尺寸、更強的標准動力，但在參與同類品競爭時，銷售量卻又更低，難道真的是因為消費者不識貨？我們這里要看到的兩款對比車型，是奧迪A4L與凱迪拉克CT5，而在價格、尺寸、動力上均占優的便是凱迪拉克CT5，但在市場中賣得更好的偏偏又是奧迪A4L，這樣的局面究竟是如何導致的呢？我們這里就通過直接對比，來探個究竟。

寫在最後

通過這里的對比我們不難發現，凱迪拉克CT5看似賣得更便宜，但即便是不論那些看不見的調校與工藝，就是在空間、配置等層面進行對比，其仍舊沒有奧迪A4L來得全面。更何況，奧迪A4L在豪華汽車市場上也是給出優惠最多的車型之一，凱迪拉克CT5想要後來居上顯然還有很多事要去做。

【本文來自易車號作者周鑫說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『叄』 新款奧迪A6L（C8）外觀改裝案例 升級原廠配置開車更舒適

「我是2019年1月份提的奧迪A6L?45tfsi前驅致雅型，至今一年半了，開的不多，不過對比朋友A4L、Q5L、Q7，總體而言我還覺得自己相對好開。2.0t高功率，動力足夠，起步順暢(有的車友說頓挫感明顯我並不覺得)，提速，過彎都是很穩當，收放自如。隔音，風噪方面有的車友說不算好，我認為其它已經相對好多車好了，算是較靜音。三個大屏，給人高大上的感覺，操作多媒體，空調方面很是方便。」

「行車播視頻，原車只支持車輛靜止時播視頻，想要行車時播，也需要刷出來才有。。。@看到這個畫面歌詞估計沒有人不知道這是什麼歌了。另外，還有運動指針，鎖車聲音等等都刷了。」

「買車不改，不如推下海，所以一年多來改了自己喜歡或者實用的不少東西，文筆有限，平鋪直敘，歡迎大家相互探討，指教。」

本期奧迪A6L改裝案例鳴謝車主：浪子般的飛鷹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 中型豪華SUV該選誰，特斯拉Model Y對比奧迪Q5L

近幾年開始，國內的新能源市場發展非常迅速，憑借出色的動力體驗和用車成本上的優勢，新能源車型在市場中占據了很高的份額。而我們發現，在豪華SUV市場中，越來越多的消費者開始考慮新能源車型，搶占老牌豪華車型的市場份額。

並且在價格方面也比較穩定。如果你喜愛電動車帶給你的加速感受，那麼特斯拉Model Y值得選擇，如果你更加偏愛德系的駕駛質感，奧迪Q5L也是不二之選。

【本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『伍』 求此款奧迪詳細資料

奧迪R8（Audi R8）是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型，是一款中置引擎雙座超級跑車，極速達316km/h，由德國汽車製造商奧迪於2006年推出。奧迪R8基於蘭博基尼Gallardo的開發平台，發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。此款車型融合了奧迪在多個運動賽事中取勝的經驗，技術以及突破傳統觀念的完美設計。
價格：180.07-252.30萬元。
變速箱：
雙離合
級別：
跑車
驅動方式：
中置四驅
迪R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm，2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。
奧迪R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。

汽車外觀
奧迪R8外觀方面，奧迪R8的中網設計使用黑色塑料條代替了原來的銀色鍍鉻飾條，車前大燈經過重新設計，橫狀的L型設計日間行車燈比現款更加犀利。六顆陷入式燈源組合成的轉向燈經過重新設計，被安排車大燈的上方。車尾方面，尾燈經過重新設計，扁平的八字形設計比起過去正方形的尾燈更有攻擊性，現款橢圓形的排氣管被圓形排氣管所取代。
奧迪R8車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。
將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。
奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。
在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，同時R8的車燈是世界上第一個採用全LED燈源的車燈，包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。
奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。
位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。
奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。

驅動系統
奧迪R8類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦（420馬力）。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。
奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。

汽車底盤
底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。
為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能（可以通過降低電磁液的粘度實現），另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。
裝備裝飾
即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

『陸』 花費24萬 福州車友的奧迪A7改裝之路總結

大家好，我是來自福州的A7車友，很高興能在此和大家一起分享我的改裝之旅。相信很多車友和我一樣，在提車的時候原本只想改一下某一樣小東西，結果改著改著就像吸毒一樣，踏上了這條不歸路。
我的第一輛車是15款大眾cc，那時候也是第一次接觸改裝，走了很多彎路。原先僅僅只是想改一個鍍鉻後視鏡，但改完總覺得少了點什麼，就像 小姐姐們買衣服一樣，買完總覺得要搭個包包或者褲子，哈哈哈。然後就改了輪轂，避震，排氣，剎車等等....。
而這輛奧迪A7，俗話說百改降為先，正好當時有活動，提車三百公里就開始折騰了。
改完避震後，換了輪轂輪胎，定製鍛造20寸輪轂，前後255/35/20輪胎。
排氣上車啦，剛裝完的一陣子覺得好聽，用一段時間後感覺好炸，還是低沉點的舒服。
改避震和沒改避震的高度差，右邊那輛就是原車版本。
這是第一次改色，電光灰，特別有戰斗感的顏色，感覺沒有車牌更好看，哈哈哈。
碳纖維進氣上車，做工還是不錯的。
第二套排氣，不想再炸了，選了個特別低沉的，高轉速時聲浪還是不會破掉。
原廠21色氛圍燈上車，地照燈是某寶上買的。
原車座椅，留個紀念，要全部拆了，換全黑內飾。
改完效果，施工中的圖片就不發了，內飾全部拆光了，看了會心疼。改了碳纖維內飾，中控烤漆面板三件套，rs7儀表盤，R8方向盤，加大撥片，RS換擋球頭，B&O升降高音喇叭上車，外觀給別人看的，內飾才是自己天天都要摸的，原車桃木件太商務了，這樣改完感覺更適合年輕人。
保留原車通風加熱等所有座椅功能，黑色內飾配上紅色安全帶感覺更運動。
R8方向盤，手感比原車好非常多，訂車的時候訂的方向盤，結果車還沒到國內，方向盤就已經提前到了，按鍵看起來很多，但還好不會復雜，常用的就幾個。裝上才開幾百公里，一次在路口的時候有電動車闖紅燈，緊急剎車和按喇叭，結果不小心劃傷方向盤。
B&O高音喇叭，年底打算升級全車B&O音響。
升級全車碳纖維內飾，這個碳纖維紋路有兩種，一種是豎紋，一種是斜紋，建議大家買斜紋的，豎紋效果不佳。
原先布頂改成了翻毛皮加星空頂。
深度精洗，淺水泥灰上車，為了更好的效果，不放過任何一個細節，個人觀點：膜貼的好不好不是看總體，而是看細節。
完工啦，後標是程序標，一介程序上車，458P，實測4.5秒。
最新上車刀鋒輪轂，這已經是我的第二套刀鋒了。
還有幾項沒完成，再改完這些，預算又不夠了，只能一步一步來了。
因為之前CC走了很多的彎路，所以改A7時我看了很多車友的改裝案例，然後列了一個改裝清單，根據清單進行改裝，期間換了兩次膜，第一次是電光灰，質感很好，但刮完一次之後再去調貨，結果一直找不到同一批次的，導致車上色差嚴重，之後就撕掉換成了隱形車衣，用了半年，最終選定淺水泥灰。改裝清單一共花費24w，到現在本人還是比較滿意的(車友不喜勿噴哈，感謝!)。
本期奧迪A7改裝案例鳴謝車主：阿斌斌斌斌斌
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 提車奧迪A3一個半月，說說我遇到的一些小毛病

5月初被家裡人逼著讓我買車，認為現在沒車相個親都不方便，於是開啟了選車模式。剛開始考慮的是賓士C200轎跑和Mustang，無奈家裡人以兩門車不實用為理由直接放棄。由於之前一直酷愛手動擋的車型，於是想買一輛手動擋車型代步，最終選下了昂克賽拉、軒逸和思域。去了東風本田之後被告知手動擋沒現車也不接受預定，正巧路過奧迪4S店便抱著隨便看看的心態去參觀，結果從店裡出來就決定要買A3了。晚上在汽車之家上研究配置，決定買一輛風尚型。第二天逛了3家4S店，結果都沒有現車，在逛到第4家的時候，銷售員帶著我去倉庫里找，終於在最裡面的最角落找到了一輛白色的1.4T運動型。因為之前不管是什麼車都想買藍色，無奈只剩下這輛白色的了，所以就決定是你了。當天就支付了定金。

當銷售員告知讓我周二去提車的時候，因為要上班所以把日期推到了周末。說真的那幾天的心情真是激動，真希望時間快點到來啊。提車當天帶著一個親戚一起去提車，驗車，交了尾款和保險，去車管所拍照，上樓選號。因為車子停在樓下，等我選號回來發現車屁股上被人擦了一大塊紅色的車漆，因為是銷售員開過來的所以我方向盤還沒摸就被人擦了，那叫一個肉疼。但當天我並沒有把車開走，而是直接放在4S店裡加裝360全景倒車影像還有貼上全車膜。銷售員說先讓我把車開走等有時間再來加裝，說第一次見到我這種能把車開走但是卻不先開回去的人。於是第二天，我一個人又風風火火的過來，帶車車回家了。

買了這個包包裝鑰匙，我一個大男人既然充滿著少女心。

寫到最後，昨天注冊的賬號，今天就發表了一篇，肯定是第一次寫啦，也是第一次在網上發帖，如有不好的地方請多多包涵，既然來到這里大家都是車友了，有遇到的困難一定要相互溝通一起解決呀。也希望汽車之家越來越好。

『捌』 4.2鍗囧拰5.2鍗囧ゥ榪猂8鐨勫尯鍒

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