奧迪觸屏怎麼樣

A. 2秒就被征服 奧迪A8L車機系統體驗

雙屏觸控玩法多
全觸摸的中控區域劃分為上下兩塊液晶屏，上屏為10.1英寸，下屏為8.6英寸，觸控屏幕與整個中控的契合度非常好，一體感極強。特別是熄火之後的深邃黑色與中控的黑色鋼琴漆面融為一體，與高端手機、電視呈現出來的熄屏美學設計 理念 不謀而合，有著無邊框顯示的即視感，營造出來的檔次感很不錯。

熄屏後真的很美

全新 奧迪A8L （ 查成交價 | 車型詳解 ）是第一款採用了上下雙屏全觸摸操作的 奧迪 車型，其整套觸摸系統的設計都是專門經過獨立的設計優化和研究，例如其加入了虛擬按鍵震動力反饋的效果，因為這兩塊屏幕能准確分辨輕觸，滑動，按下以及長按的指尖動作，在你輕觸時圖標出現顏色反饋，但不會被激活，稍加力道按下才可進入功能。而需要滾動菜單，輕輕滑動就可以了，這樣基本不會出現誤操作，控制體驗就如使用手機一樣的順滑自然。

這種震動力反饋所帶來的是什麼虛擬操作效果？那種神奇的感覺就像是第一次接觸iPhone 7的虛擬home鍵一樣，稍加力度按下去，觸屏會給你一個震動+聲音的反饋，虛擬出按鍵的“真實”操作感。而這種“真實”的感覺則覆蓋了整個全新 奧迪A8 L的中控上下兩塊雙屏，感覺非常棒。

10.1英寸的上屏主要負責多媒體、導航功能設定、手機互聯、車輛相關設置等等主要的操作，其導航的設定與12.3英寸的液晶儀表盤相通，設定好相關導航的目的地之後，全液晶儀表盤接入顯示完整的導航路徑，然後中間的上屏就可以設置為相關的媒體播放信息或者是車輛信息。

另外這兩塊屏幕都還支持多點觸控的手勢操作，許多相關的操作都會有提示彈出，上手很方便，也省去按鍵的支持，把菜單變得更為簡潔易用。

既然要彰顯科技與豪華，中控大屏所提供的設置可以說覆蓋的非常全面了，細如全車氛圍燈、駕駛模式選擇、駕駛員輔助系統、停車輔助系統、照明和可見性、座椅調節、空調設置等等與車輛相關的設定。

全新奧迪A8L 還可以選配 Audi Connect服務，可以獲得3年的免費網路使用權，就是多了一張僅供車輛用的 無限 流量SIM卡，並且多了一些實用的聯網功能，包括新聞、天氣、電台以及微信互聯等等。其中微信互聯的實用性還挺強的，只需掃二維碼關注“騰訊我的車”並且綁定了車輛後，直接像告訴好友定位那樣，把定位發到這個服務號即可。同時車輛就會立即收到定位推送，點擊前往即可開始導航。

除了強大的車載互聯功能之外， 現代 人自然離不開與手機的互聯操作，這套全新的MMI系統支持Apple Carplay以及Android Auto還有Bai Carlife的連接，不管你是用蘋果手機、還是用安卓手機，通過數據線都可以很好的與車載系統互聯，而且連接後的操作反應幾乎沒有延遲與卡頓，與車載系統響應一般的順滑。

Apple Carplay連接顯示界面

Android Auto連接顯示界面

8.6英寸的下屏幕默認狀態下顯示空調的狀態以及調整選項，可以針對四區空調進行獨立溫度的調節，後排遮陽簾的控制、座椅加熱、等離子凈化系統、以及香氛系統的開啟關閉等功能。

非常需要一提的就是，全新的MMI系統把上下兩塊屏幕的相互操作融合的淋漓盡致，雖然這兩塊屏幕各有各單獨的職能，但是在必要的可以實現上下聯動，充分發揮雙屏的優勢。例如空調的特殊選項調節可以激活上屏幕進行更多相關的功能選項調節，非常的直觀方便。

而更為巧妙的就是在輸入導航目的地的時候，下方的空調調節小屏會自動切換到文字輸入的方式，提供了手寫、全鍵盤的輸入支持，相比過去的MMI系統，全新的升級讓易用程度簡單到只要你會用手機就會用這套車載系統。另外非常值得一提的就是其手寫輸入功能，只要你對自己的字有信心，你大可以連續寫下一句話來讓它成串字元識別，效率非常高，並且退格按鍵同樣支持滑動編輯，一次刪掉整句話或撤銷修改都不在話下，非常的方便。

說了那麼多帶感的虛擬按鍵式觸摸操作， 全新奧迪A8L 的MMI系統還提供了“自然語音輸入”這樣的便利功能。不需要通過特定的字句，只需要日常口語對話就能夠通過語音調整空調的溫度與風量，設置導航自然不在話下。這樣便減少了低頭看屏幕的頻次，屏幕上的指紋也就少了嘛。

嗯，說起指紋，這套豪華且極具科技感的雙屏幕最大的不足就是很容易沾染指紋，但是設計者也很好的考慮到了這一點，提供了一個專屬的屏幕清潔功能，可以把兩塊屏幕調整至關閉的狀態來進行指紋的清潔，細節之處考慮的很周到，畢竟好看，還是得付出一定的代價，但是這個擦屏幕的勞動付出是明顯可以接受的，畢竟還可以通過語音操作來降低屏幕上的指紋出現幾率。

既然 全新奧迪A8L 有一套操作體驗非常不錯的車載系統，那麼自然還需要一套優秀的音響調教來照顧車上人員的耳朵感受，不然也對不起其優異的隔音效果。

我們體驗的這台 全新奧迪A8L 並沒有選配B&O音響，但這並不影響我們對其音響效果的肯定，每個車門上都有獨立的中、低音喇叭。四個獨立的高音喇叭則分別在中控台前方的兩側以及左右兩根B柱上，再加上前端的中置、尾部的超重低音喇叭，整車調校出來的聲場十分開闊，不論是在哪個位置都可以感受到非常開闊與清晰的音場，給到的感受已經是足夠震撼到位，在這個級別的車型中調校絕對上乘。如果是選裝上B&O音響，效果必定會更上一層樓。

後排更享受
說完了前排駕駛位的感受，就應該來說說全新奧迪A8L對於後排乘客所提供的充分照顧選項。首先是後排的左右座椅前方各配備了一台獨立的10英寸平板電腦，使用的是定製的安卓系統，除了吸在支架之上，還可以獨立取下來通過車內的4G網路進行網頁瀏覽等操作，並且能夠查看車速、油耗、多媒體等相關信息，以及對車輛進行功能的設置，也就是說車內已經存在了一個可以與平板電腦相互通信的網路系統，是真正的車載互聯。

除了兩台10英寸的平板電腦之外，在後排的中央扶手處還提供了一個5.7英寸的可拆卸觸控設備，提供了後排雙區空調溫度、座椅、遮陽簾、氛圍燈以及多媒體等等的控制，電子科技氛圍營造的很不錯。

體驗總結： 全新奧迪A8L 營造出來的豪華感，並不單單是靠優質的真皮以及實木等等材質的堆砌，還在內飾設計方面重新進行了極具科技感的設計，前端三屏一體的豪華中控台與其他車型相比營造出了奧迪獨有的高科技氛圍，直接式的觸控反饋還有極易上手的菜單設計均不需要花心思去琢磨應該怎麼使用。出色的多媒體娛樂配置還可以給到後排乘客專屬的享受。這也就是這個級別的豪華轎車除了在出色的乘坐感以及優秀的駕駛感之外還應該給到乘客的科技感受。全新奧迪A8L與世界尖端科技的同步，也讓車主和乘客可以沉浸式的感受到這個級別的豪華車型所應該具備的表現。

（圖/文/攝： 王仕政）

展開餘下全文（1/3） 2 中控雙屏玩法多/後排更享受 回頂部

雙屏觸控玩法多
全觸摸的中控區域劃分為上下兩塊液晶屏，上屏為10.1英寸，下屏為8.6英寸，觸控屏幕與整個中控的契合度非常好，一體感極強。特別是熄火之後的深邃黑色與中控的黑色鋼琴漆面融為一體，與高端手機、電視呈現出來的熄屏美學設計 理念 不謀而合，有著無邊框顯示的即視感，營造出來的檔次感很不錯。

熄屏後真的很美

全新 奧迪A8L 是第一款採用了上下雙屏全觸摸操作的 奧迪 車型，其整套觸摸系統的設計都是專門經過獨立的設計優化和研究，例如其加入了虛擬按鍵震動力反饋的效果，因為這兩塊屏幕能准確分辨輕觸，滑動，按下以及長按的指尖動作，在你輕觸時圖標出現顏色反饋，但不會被激活，稍加力道按下才可進入功能。而需要滾動菜單，輕輕滑動就可以了，這樣基本不會出現誤操作，控制體驗就如使用手機一樣的順滑自然。

這種震動力反饋所帶來的是什麼虛擬操作效果？那種神奇的感覺就像是第一次接觸iPhone 7的虛擬home鍵一樣，稍加力度按下去，觸屏會給你一個震動+聲音的反饋，虛擬出按鍵的“真實”操作感。而這種“真實”的感覺則覆蓋了整個全新 奧迪A8 L的中控上下兩塊雙屏，感覺非常棒。

10.1英寸的上屏主要負責多媒體、導航功能設定、手機互聯、車輛相關設置等等主要的操作，其導航的設定與12.3英寸的液晶儀表盤相通，設定好相關導航的目的地之後，全液晶儀表盤接入顯示完整的導航路徑，然後中間的上屏就可以設置為相關的媒體播放信息或者是車輛信息。

另外這兩塊屏幕都還支持多點觸控的手勢操作，許多相關的操作都會有提示彈出，上手很方便，也省去按鍵的支持，把菜單變得更為簡潔易用。

既然要彰顯科技與豪華，中控大屏所提供的設置可以說覆蓋的非常全面了，細如全車氛圍燈、駕駛模式選擇、駕駛員輔助系統、停車輔助系統、照明和可見性、座椅調節、空調設置等等與車輛相關的設定。

除了強大的車載互聯功能之外， 現代 人自然離不開與手機的互聯操作，這套全新的MMI系統支持Apple Carplay以及Android Auto還有Bai Carlife的連接，不管你是用蘋果手機、還是用安卓手機，通過數據線都可以很好的與車載系統互聯，而且連接後的操作反應幾乎沒有延遲與卡頓，與車載系統響應一般的順滑。

Apple Carplay連接顯示界面

Android Auto連接顯示界面

8.6英寸的下屏幕默認狀態下顯示空調的狀態以及調整選項，可以針對四區空調進行獨立溫度的調節，後排遮陽簾的控制、座椅加熱、等離子凈化系統、以及香氛系統的開啟關閉等功能。

非常需要一提的就是，全新的MMI系統把上下兩塊屏幕的相互操作融合的淋漓盡致，雖然這兩塊屏幕各有各單獨的職能，但是在必要的可以實現上下聯動，充分發揮雙屏的優勢。例如空調的特殊選項調節可以激活上屏幕進行更多相關的功能選項調節，非常的直觀方便。

而更為巧妙的就是在輸入導航目的地的時候，下方的空調調節小屏會自動切換到文字輸入的方式，提供了手寫、全鍵盤的輸入支持，相比過去的MMI系統，全新的升級讓易用程度簡單到只要你會用手機就會用這套車載系統。另外非常值得一提的就是其手寫輸入功能，只要你對自己的字有信心，你大可以連續寫下一句話來讓它成串字元識別，效率非常高，並且退格按鍵同樣支持滑動編輯，一次刪掉整句話或撤銷修改都不在話下，非常的方便。

說了那麼多帶感的虛擬按鍵式觸摸操作， 全新奧迪A8L 的MMI系統還提供了“自然語音輸入”這樣的便利功能。不需要通過特定的字句，只需要日常口語對話就能夠通過語音調整空調的溫度與風量，設置導航自然不在話下。這樣便減少了低頭看屏幕的頻次，屏幕上的指紋也就少了嘛。

嗯，說起指紋，這套豪華且極具科技感的雙屏幕最大的不足就是很容易沾染指紋，但是設計者也很好的考慮到了這一點，提供了一個專屬的屏幕清潔功能，可以把兩塊屏幕調整至關閉的狀態來進行指紋的清潔，細節之處考慮的很周到，畢竟好看，還是得付出一定的代價，但是這個擦屏幕的勞動付出是明顯可以接受的，畢竟還可以通過語音操作來降低屏幕上的指紋出現幾率。

既然 全新奧迪A8L 有一套操作體驗非常不錯的車載系統，那麼自然還需要一套優秀的音響調教來照顧車上人員的耳朵感受，不然也對不起其優異的隔音效果。

我們體驗的這台 全新奧迪A8L 並沒有選配B&O音響，但這並不影響我們對其音響效果的肯定，每個車門上都有獨立的中、低音喇叭。四個獨立的高音喇叭則分別在中控台前方的兩側以及左右兩根B柱上，再加上前端的中置、尾部的超重低音喇叭，整車調校出來的聲場十分開闊，不論是在哪個位置都可以感受到非常開闊與清晰的音場，給到的感受已經是足夠震撼到位，在這個級別的車型中調校絕對上乘。如果是選裝上B&O音響，效果必定會更上一層樓。

後排更享受
說完了前排駕駛位的感受，就應該來說說全新奧迪A8L對於後排乘客所提供的充分照顧選項。首先是後排的左右座椅前方各配備了一台獨立的10英寸平板電腦，使用的是定製的安卓系統，除了吸在支架之上，還可以獨立取下來通過車內的4G網路進行網頁瀏覽等操作，並且能夠查看車速、油耗、多媒體等相關信息，以及對車輛進行功能的設置，也就是說車內已經存在了一個可以與平板電腦相互通信的網路系統，是真正的車載互聯。

除了兩台10英寸的平板電腦之外，在後排的中央扶手處還提供了一個5.7英寸的可拆卸觸控設備，提供了後排雙區空調溫度、座椅、遮陽簾、氛圍燈以及多媒體等等的控制，電子科技氛圍營造的很不錯。

體驗總結： 全新奧迪A8L 營造出來的豪華感，並不單單是靠優質的真皮以及實木等等材質的堆砌，還在內飾設計方面重新進行了極具科技感的設計，前端三屏一體的豪華中控台與其他車型相比營造出了奧迪獨有的高科技氛圍，直接式的觸控反饋還有極易上手的菜單設計均不需要花心思去琢磨應該怎麼使用。出色的多媒體娛樂配置還可以給到後排乘客專屬的享受。這也就是這個級別的豪華轎車除了在出色的乘坐感以及優秀的駕駛感之外還應該給到乘客的科技感受。全新奧迪A8L與世界尖端科技的同步，也讓車主和乘客可以沉浸式的感受到這個級別的豪華車型所應該具備的表現。

（圖/文/攝： 王仕政）

3 試駕車參配信息 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 奧迪A8L2018款55 TFSI quattro豪華型 2018款55 TFSI quattro尊貴型 官方價 107.28萬 122.48萬 廠商 奧迪(進口) 奧迪(進口) 級別 大型車 大型車 上市時間 2018-04 2018-04 發動機 3.0T V6 3.0T V6 進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS) 340 340 最大扭矩(N·m) 500 500 變速箱 8擋手自一體 8擋手自一體 車身類型 4門5座三廂車 4門4座三廂車 查看全部參數

B. 分享一下愛車奧迪e-tron的深度試駕體驗感受！

非常有幸繼場地試駕以及冰雪叢林越野體驗之後，能又一次得到奧迪的垂青，拿到長測車深度感受e-tron在日常生活中的魅力 試駕活動帖子傳送門：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html
苗條纖細的鑰匙
在整備車間清洗的時候就迫不及待地去親密接觸了
自己動手清潔內飾
擦車是跟車間建立感情快速熟悉起來的捷徑
裝好行車記錄儀，保證長測期間車的安全
上一組出浴照
雖然是低配車型，氣勢一點也不弱
接車里程1057，續航303，上一位車主的能耗是27.4kwh/100km
清零，開啟我的體驗
無線carplay超級方便，如果手機需要充電直接插線，可以做到無縫銜接
有反饋的觸屏手感很贊，但是在carplay界面沒有震動，屏幕清潔就是黑屏，觸摸屏確實是指紋收集器[偷笑]
車位滿滿當當的
停回家裡車位，平時覺得寬敞的車位瞬間就變小了
日常采買，帶娃小菜一碟
一購物車東西進去就這么不起眼
拿到車開了47.3公里，續航里程卻掉了83公里，而平均能耗只有23.7也比之前的27.4還要低，感覺有點蹊蹺，開始排查問題
首先檢查胎壓
調整到廠家建議值
檢查胎壓都時候發現了e-tron安靜的小秘密，有聲學結構的厚實輪拱內襯，為消除路噪做出了巨大貢獻
一夜過去，發現續航又回復了25公里，相當於之前開了47.3公里掉59公里，誤差11.7，這下感覺好接受多了
五一假期中的值班路上開出來的長測期間最低能耗19.1，沒有擁堵的環路果然是刷低能耗的寶地，隨著最新記錄的誕生，續航里程也回歸了正常，行駛里程和顯示續航里程基本一致，誤差在4公里，並且之後也保持在這個范圍附近，一直比較准確了， 猜測除了電腦計算能耗需要足夠的里程適應新的駕駛邏輯，也跟胎壓有一定關系， 所以建議大家不管開什麼車，駕駛過程都要勤關注一下胎壓情況
特別巧合的停在了兩個老Q5中間，相比Q5經典的圓潤外觀，e-tron特別有一種承前啟後的感覺，既典雅又現代
舒適模式下空氣懸掛處於中間位置，窗線高度比Q5高5-6㎝
對後排很友好的設計，靠背角度和腿部空間都很舒服，裝上兒童安全座椅也輕松無壓力
幾乎純平的地台大大提升了便利性
每次關閉啟動撥鈕，系統會提示充電預約計劃和空調計劃開啟，正趕上5.2的33度熱浪，提前自動打開空調讓用車舒適度有了極大的提升，這又是一個電車的優勢，以前的寶馬X1也有這個功能，但是因為不支持遠程啟動發動機，就只有駐車通風而不能開啟空調，效果就大打折扣導致這個功能雞肋了，還不如提前開門散熱來的快
在即將出現里程焦慮的時候，e-tron還提供里程模式
可以自動控制，讓里程最大化，似乎是比節能模式更加極端一些
充電目標設置可以自定義充電計劃，還可以在地圖里關聯定位，自動啟用設置
設置合理的目標電量可以幫助保護電
去薈聚遛娃順便感受一下號稱北京最大的公共充電站
沒想到開局就是地獄級難度[流淚] 油車占樁車位小
電車充滿不離樁，占著電樁不充電
充電線不夠長
用盡洪荒之力，就差一厘米插不上
只好再費九牛二虎之力挪成車頭朝里的姿勢
掃碼，充值，開始充電，然後發現悲劇了，充電樁沒電壓
指示燈也顯示沒充上，地下二層一共十幾個30kwh直流快充我換了7-8個，折騰了兩個多小時都沒充進去，無論新舊國標全是沒有電壓，真是心態爆炸[抓狂]
最終在輾轉了10跟充電樁後，在新國標7kwh交流慢充樁上順利開始充電，此時距我進停車場已經超過了4小時[流淚][流淚]簡直欲哭無淚
e-tron的充電介面還是很有高級感的，也很智能，插著線不能掛檔，不能移動，儀表盤會提示， 拔了線蓋子會自動關閉，避免開著蓋子上路狼狽尷尬的場面
自動激活了預設充電設置，充滿時間令人絕望，隨緣充吧，盡量充完充值資金就得
在感受過充電艱難的弱小無助後， 用8小時換來了3.5小時有效慢充時間，花費50元，得到100公里續航 [大哭]
在地獄般的充電之旅小小地回了口血後，e-tron又帶著我們一家三口去了大興野生動物園，最後薅了一把高速免費的羊毛，也體驗一下高速工況， 和市區行駛一樣，行駛起來安靜沉穩，動力響應積極，在高速上超車提速特別有信心，就是需要不時的關注時速，因為一不小心就會超速。 主觀感受上從80公里到120公里行駛噪音，無論是風噪還是路噪，都沒有明顯的提升，所以必須時刻關注儀表時速。好在導航也會特別貼心的在檢測到限速牌之後，結合車速做出是否超速的提示。我沒找到這個提示在哪關閉，即使把導航語音和駕駛輔助語音提示全都關掉，它仍然會在你超速的時候做出請減速慢行的簡單提示，但是並不會報限速多少呢，感覺這個級別的提示還是比較人性化，並且不招人煩的。 還有就是奧迪安全碰撞預警，在高速行車上也讓人覺得心裡非常踏實，當前車減速，並且我車的速度偏高，快速接近前車時，儀表盤會彈出一個碰撞預警的提示，聲音非常的柔和，不會嚇到司乘人員。而如果駕駛員不及時採取制動措施的話，系統也是會自動幫忙剎車的。不過這一項功能還是不檢測為妙，風險太大。在場地試駕的時候，可控風險的環境里也體驗過這個碰撞預警的高級了[嘻嘻]。
這就是最終的駕駛里程，在5天的時間里開了261公里，都是日常天天用車的場景。 總結一下： 這輛車給我的感覺還是非常好開的，整體是沉穩舒適的風格。 懸架系統方面， 空氣減震的濾震非常好，跟我的S4相比，感覺每天走的同一條路都更加平滑了，對乘坐者更是非常友好，後排乘客感覺到路面的震動，相對駕駛者來說有更加明顯的過濾和削弱。 不過在支撐性方面就稍顯不足了，畢竟這輛車自重太大，有2.6噸以上，在剎車點頭的時候，盤橋掉頭側傾的時候，還有慢速通過減速帶之後，它的減震阻尼都不足以支撐如此巨大的體重，會有多餘的晃動。 再加上為了讓如此巨大的體重能夠剎得住，奧迪為這輛車配備了非常強大的剎車系統，而且非常靈敏，如果是頻繁堵車一腳油門一腳剎車防止加塞狗的工況下，會有點不好掌握而無法讓車輛平順，而如果稍微拉大車距，並且預判前車的動態的話，只要是保持行駛，哪怕再慢都可以僅僅依靠使用動能回收系統和輕觸剎車，就讓車輛開得非常的平穩舒適。 動力方面 儲備非常的充足，在全部的用車區間裡面，我幾乎沒有讓車輛的功率超過75%，只有一兩次紅綠燈排第一彈射起步才讓功率滿載。在這里也不得不誇一下奧迪為駕駛樂趣准備的彈射功能，讓這一輛以居家舒適為主的車好玩兒了不少。無論是市區路況還是環路亦或是高速中途加速方面，電車擁有無與倫比的優勢，不需要降檔，不需要拉轉速，不需要等渦輪建立壓力，只要一腳電門下去，車就可以隨著你的動作迅猛的竄出去，無論是超車並線還是在車流中穿梭都非常的得心應手。 轉向方面。 轉向手感仍然不太好，在低速的時候和高速的時候，方向盤轉起來感覺力道還算比較均勻，但是在這個中低速40公里左右的情況下，初段感覺比較飄，沒有什麼回饋感，可是車頭還是會跟著走可以說不失精準，但是稍微轉向角度大一點，他的阻尼又會來的比較突兀，線性差。相對各種模式來說，方向盤設置在舒適或者自動的時候，整體感覺沒有什麼違和感。方向盤和車頭的比例也比較好比較精準，但是手感和阻尼還是不太真實電子檔比較重，跟車輛缺乏溝通。這樣的模式讓駕駛變得更輕松，但是在運動性方面還是會打一些折扣。這樣的調教也比較符合這輛車的調性吧，輕松舒適 車載娛樂方面 無線carplay連接非常的快，系統菜單反應巨快，比B9平台的系統都要快，震動反饋感覺也很好，有點物理按鍵的感覺， 音響系統也非常的贊，哪怕這是最低配，沒有選配BO音響，它的音質音色還有功率也非常的足夠。讓我感覺他的聲音單元就好像跟bo音響用的是一樣的單元，而且我非常懷疑他甚至連功放都是有的，不過並沒有捨得去翻找，因為可能會需要扒開後備箱內飾板才能看到那個功放。 另外就是做工方面繼承了奧迪一如既往的精緻，用料和裝配都是行業標桿。但稍顯遺憾的就是最低配車型座椅的用料感覺不夠細膩，雖然有比較禁臟，比較耐造的好處，但是跟車廂整體的高級感有一點違和。還有整車既配備了全車10雷達，也配備了360影像，可以說硬體已經足夠了，但是並沒有給到自動泊車這個功能，如果廠方能夠不是為了區分高低配，而把這項功能作為全系標配的話，我認為就更好了，畢竟對廠方來說幾乎沒有成本的提升，但是對於用戶來說用車便利性會極大的提高，畢竟這輛車尺寸還是比較大的，在日用停車方面對於駕駛技術並沒有很熟練的人來說，壓力還是蠻大的。 充電方面 這就要吐槽一下了，在大力推廣電動車這么多年之後，公共的充電設施仍然有這么多的不完備，在大家使用充電設施的習慣上，仍然有這么多的陋習，使用者並不能很好的為他人考慮。導致在公共場所下這些充電樁的利用率並不好。 最後我覺得e-tron對於日常家庭使用來說真的是神器，舒適，安靜，平穩，有質感，空間大，如果有自己的私人充電樁整個用車體驗應該會非常的愉快而完美。 碼字不容易，向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也歡迎各位車主和准車主一起探討各種駕駛感受和使用經驗[握手]。

C. 不可貌相丨奧迪Q8 55TFSI試駕體驗

有時候我也很無奈，明明是一個Sedan黨，為何每次都被分到SUV的車鑰匙呢？但至少往好處看，這回的主角雖然在造型設計上不太討路人的關注，但實際駕駛體驗卻完全令人意想不到——此話怎講？往後看吧。

Q8顯然不是那種依靠「第一眼印象」征服車主的角色，除非將它開上賽道＆山道，你根本無法理解為什麼這台「平平無奇」的車會賣到這樣一個價錢；而在送還Q8之後，我也對「人不可貌相」有了更加深刻的認識，別看西二旗地鐵站的謝頂男大多不修邊幅寡言少語，但論收入，人家一個頂我十個。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 探尋杭州隱秘景點 體驗奧迪Q7智聯系統

[汽車之家國內外游記]?杭州是「包郵區」最廣為人知的旅遊城市了，去杭州旅遊的話，西湖是必去景點，但對於我這種幾乎每年都會多次到訪杭州的人而言，西湖已經沒有什麼太大的吸引力了，這一次我將去探尋杭州一些隱秘的景色，同時來好好體驗奧迪Q7所搭載的第三代MMI智能觸控系統，來看看旅途中MMI能夠為我的出行帶來多少幫助。

我選擇前往大商場尋找快餐充飢，不過對於奧迪Q7而言，龐大的車身想要容納進狹窄的車位中並不容易，不過好在奧迪Q7標配了3D全景影像系統，3D模式下手指按住屏幕上的小車左右移動還可查看對應區域盲區的實時畫面，便捷表現不錯，最後我也順利完成了這次旅行。

●結語：

一個人自駕旅行也挺好，雖然僅有一天，但完全自我支配讓我不容考慮同行人的感受，想去哪兒就去哪兒。奧迪Q7在此次旅途中給予我非常大的幫助，充沛的動力和豐富的舒適性配置讓旅途變得輕松自在，MMI智能系統讓出行規劃變得更為簡單，旅程也更為順利。3D全景盲區監測讓我行走於擁擠狹窄的區域也游刃有餘，相信奧迪Q7未來可以成為越來越多孤獨旅行家的好伴侶。（圖/文/攝/汽車之家朱力神）

E. 問 奧迪的6大核心技術是什麼

1、全系Mild Hybrid微混加持

48V電壓系統，全新奧迪A6將全面進入「混動」時代，完全告別純燃油發動機驅動。不過這里的「混動」是加引號的，從原理上來說，並不是什麼復雜的技術，與市面上很多真正的Hybrid車型還有一定差距。

2、四輪轉向技術加持

配備四輪轉向技術。其工作邏輯和原理與全新奧迪A8類似。

3、全觸屏MMI系統

奧迪A6用一塊8.6英寸的屏幕代替了以前的實體按鍵，並將MMI touch的手寫功能融入到了這里，其位置經過多次論證調整，目前這一設計位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到換擋桿上時，一伸指頭即可觸控到的位置。

4、自然語音識別系統

自然語音識別系統無非就是藉助雲端資料庫進行語音識別的一項功能，藉助於雲端資料庫豐富的資源，提高車輛語音識別系統的識別能力。當然這里所指的識別能力不是說「聽不聽得清」這么簡單的問題，而更多地是解決「能不能聽懂」這樣的問題（像Siri一樣）。

5、手機NFC用戶識別

NFC近場通信技術（Near Field CommunicaTIon）也是近幾年火起來的一項無線通訊技術，對於很多人來說，這項技術的意義是在於能夠實現手機無線充電，除此之外，奧迪希望藉助這項技術完成更為「科幻」的功能——讓手機代替車鑰匙。

6、高效的四驅系統

全新奧迪A6上的quattro告別了之前的四驅結構，並更換了中央、後橋差速器。本質上quattro ultra更像是一種適時四驅，因為在特定環境下允許斷開後軸，實現更低的排放油耗表現，全新奧迪A6應該是取消了冠齒C中央差速器了。