奧迪退出勒芒怎麼樣

A. 奧迪A4L勒芒版性價比怎麼樣

勒芒版是一個改裝套件，是在A4L的原型車基礎上加裝的，
性價比呢，要看從什麼角度來說了，不考慮外觀因素，那性價比自然就不高，因為勒芒版主要是改外觀，其他沒變化，但是要多花4萬多，但是如果考慮外觀因素，考慮改裝因素，那麼性價比就非常高了！
全球首發的勒芒版是百得利集團旗下改裝公司-百得利風尚與Rolfhartge（德國羅爾夫哈特格公司）一起設計和研發的全套改裝包圍，材質為PURim和碳纖維（中唇，鏡罩）。一套勒芒版包圍包含前杠，碳纖維前唇，中網（包含勒芒標志），霧燈格柵（左右側），鏡子罩（左右側），左右側裙導流罩，後群，擾流板，排氣系統（雙邊雙出，REMUS製造的），尾翼，頂翼，左右側貼紙及後備箱勒芒標志。
奧迪A4L勒芒版是大集團經銷商推出改裝版，相比從設計、做工上，比小改裝店會更穩定和安全！此外最大的好處就是，所有改裝的配件保險是會賠的，
另外A4L勒芒版只有在百得利奧迪才有賣，其他4S店是沒有的，全國限量200套!幾萬塊買個限量版，也是非常值的！

B. 奧迪將退出電動方程式 主攻達喀爾和勒芒賽事

C. 奧迪勒芒座椅是什麼意思

奧迪勒芒座椅，靈感源於勒芒賽事，象徵著定製、專屬與高端。在奧迪A4L等車型上，它為駕駛者帶來獨特的體驗。

對於想要提升18款奧迪A4L 40 Sport原座椅舒適度和豪華感的車主來說，將原座椅更換為阿爾卡塔納材質座椅是一項選擇。然而，具體費用因改裝店和所選材質的不同而有所浮動。阿爾卡塔納作為高檔材料，其改裝成本通常較高，但其帶來的提升價值對追求駕駛品質的車主來說是值得的。

值得注意的是，勒芒座椅可能由於設計和材質限制，未包含座椅加熱功能。在選擇改裝座椅時，車主需權衡舒適性、豪華感、實用性和預算等要素。

在勒芒座椅與阿爾卡塔納座椅的選擇中，沒有固定的優劣之分。勒芒座椅強調運動風格和個性化定製，而阿爾卡塔納則以其優質材料和卓越舒適性聞名。因此，車主應根據個人喜好和實際需求，做出最適合自己的決定。

D. 奧迪為什麼退出勒芒

奧迪宣布退出勒芒拉力賽，轉戰電動方程式，並不僅僅是退賽這么簡單。而是受大眾「排放門」影響和汽車電動化趨勢，奧迪從勒芒拉力賽轉戰電動方程式的轉變，就是在說明奧迪正在將乘用車研發重點向電動車上轉移。

10月25日，美國批准了大眾汽車高達147億美元的「排放門」丑聞和結案，業界紛紛猜測，這並不是大眾為「排放門」買單賠款的結束，而是開始。

相關信息：

奧迪董事會主席 Rupert Stadler宣布：隨著奧迪電動汽車的產量不斷加大以及技術的提高，電動賽車的產量也會進一步提高，奧迪目前已有能力生產全電動方程式E 賽車系列。

值得注意的是，奧迪的主要競爭對手賓士和寶馬在本月初也已經宣布將會參加2018-2019賽季的方程式E錦標賽；另外，雷諾、PSA旗下的DS品牌以及捷豹也都紛紛宣布將參加這一賽事。

E. 奧迪和保時捷是一家了為什麼還在勒芒拼得這么凶

奧迪的廠隊名稱叫做Audi Sport Team Joest。前三個單詞很好理解，而最後這個Joest就有故事在裡面了。Joest指的是Joest Racing，是一個專注於場地房車賽以及耐力賽的團隊，由前保時捷廠隊賽車手Reinhold Joest先生創立。這個團隊七十年代中期成立，在保時捷旗下先後以908,936等賽車參與戴通納24小時，勒芒24小時以咐搜如及紐伯格林1000KM等系列耐力賽，取得了不菲的成績。尤其是84年保時捷由於漏森和勒芒的主辦方ACO鬧矛盾廠隊罷賽，轉在幕後支持私人車隊參賽後，Joest Racing得到了長衡啟足的進步，他們使用保時捷956C賽車贏得了兩次勒芒。80年代末Joest Racing把重心轉向了德國房車錦標賽，退出了勒芒。現在轉頭說說保時捷。包括今年的在內，保時捷總共拿了17個勒芒冠軍，其中作為廠商14次，發動機提供商3次。這其中後兩次作為發動機提供商的「奪冠」對於保時捷來說有點尷尬的。話說保時捷80年代末以廠隊身份回歸勒芒之後，憑借956和962賽車又拿了三個冠軍。時間來到了1996年，這年英國的Tom Walkinshaw Racing用捷豹XJR14賽車改裝了一台賽車，叫做WSC-95，然後找來了Joest Racing合作參賽。在製造賽車過程中，Tom Walkinshaw Racing自己沒能解決發動機的問題，於是找保時捷買了賽車用發動機。保時捷當時最先進的是3.2L 水平對置6缸發動機，裝在准備參加勒芒的911GT1上，但是這款發動機不賣。所以Tom Walkinshaw Racing只買到了動力稍差一點的，裝在956賽車上的3.0L B6 935發動機。當然保時捷作為發動機供應商是提供一部分相應的技術支持的。他們本來打算參加戴通納24小時，但是後來因為技術原因未能成行。

F. 奧迪的四驅很厲害嗎，買A6L有必要買四驅嗎

對於常規的家用轎車，四驅並沒有體現出該有的價值，反而更像是累贅。而對於一些豪華品牌來說，四驅車型還是有很大市場的，特別是奧迪，旗下的A4L和A6L都是以quattro四驅作為核心競爭力，網上流傳著「無四驅，不奧迪」的名號，這也是對奧迪四驅最大認同與褒獎，quattro四驅一直是奧迪的看家本領，得益於其完美的性能和轉彎駕控性，在賽場上得到了淋漓盡致的發揮，為奧迪贏得了無數勝利，至今仍令競爭對手無法超越。也使其能長久立足於一線豪華品牌。

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而在保養方面，常規保養是一樣的，四驅車型會在6-8萬公里換一次液力耦合器油及差速器油，材料費+工時費一般在1500-2000之間。此外由於四驅車型零部件更多，受損的幾率更大一些，這里也會多出來一些費用，所以你覺得劃算嗎？

是追求極致的駕駛體驗，還是更注重經濟實用性，相信每個人都有不同的看法，四驅的加持本身就是加分項來得，並不是剛需，這也是四驅轎車很難發展起來的原因，當然最重要的還是在於價格及養車成本方面，這是國內消費者最為忌諱的。用車環境和用車需求的不同，導致我們對於四驅的依賴並不是很大，低重心的轎車本身擁有不錯的操控性和穩定性，不同於SUV需要四驅來提升穩定性和通過性。當然對於奧迪的quattro四驅，買買君依然力推，在經濟允許的情況下，盡量一步到位選擇四驅車型。