奧迪etron自動駕駛怎麼樣

『壹』 奧迪Q4 e-tron，會傳遞態度的純電SUV

新能源市場的較量一直在升溫，在增量上漲的同時，各品牌的新品發布也源源不斷；今天在卷續航，明天卷配置，再到更高階的就是比誰能更無限接近L3的自動駕駛輔助。

但在注重一種家庭感或者科技感追求的同時，作為司機而言，個人更加看重往往是電車在駕駛時能夠給到人的一直駕駛質感，因為這一種感受是除了舒適性之外，給人最直觀的感受，也影響著一個駕駛者的情緒價值。

總結

縱觀目前的新能源發展，迭代速度是相當的快，3年一更新，在上一輪的比拼中，大家喜歡卷續航，而目前拼得則是去硬體化的軟體升級；這樣的升級變化中，消費者難免在決策中舉棋不定，畢竟等上一會兒，可能新一代產品又會誕生。

而作為豪華品牌的新能源車型的表現里，不難發現它們之間的一個共同點，就是一直以駕駛為核心，它們始終在這一塊做得更還原燃油車所帶來的感受，個人認為，在選擇此類車型的消費者目的也更明確，如果是要追求這類的體驗，目的反而更純粹，在決策時可以過濾掉很多感要因素，選擇到真正稱心如意的車型。

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『貳』 XCX-IC智能座艙測試6 科技感滿滿的奧迪 e-tron 智能化表現如何

本期測試的主角就是奧迪首款純電動量產車型——奧迪e-tron，它的誕生對於奧迪品牌具有里程碑式的意義，在未來也會不斷推出新車型，當然測試智能座艙當然要關注車輛智能化方面，一起來看看。

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『叄』 上汽奧迪Q5etron怎麼樣親民價格的豪華SUV誰能不愛

近兩年，新能源汽車持續火熱，面對如此巨大的市場空間，不僅新品牌如雨後春筍般出現，傳統車企也開始轉型，其中上汽奧迪品牌成立後，就推出了一款純電動車型——上汽奧迪Q5etron。作為一款基於MEB純電平台打造的純電動中大型6座SUV，上汽奧迪Q5etron不僅各方面性能強勁，且能夠為用戶帶來更舒適自在的內部空間。當下，這款車的入門款僅需29.85萬元，最高配為41.55萬元，所以能滿足大多數車友的預算。關於這款車的更多介紹，接下來我們一起看看。

上汽奧迪Q5etron怎麼樣？先看外觀設計

既然是品牌打造的首款豪華純電動SUV，那自然在外觀設計方面與奧迪傳統燃油SUV車型有所區分。具體來看，這款上汽奧迪Q5etron的前臉沿用了e-tron概念車的設計理念，標志性大嘴格柵，內部採用封閉式處理，再加上兩側分體式的矩陣式LED大燈組，整體造型都比較激進，彰顯著十足的個性。另外，上汽奧迪Q5etron有兩種不同外觀風格設計，用戶可以按照個人喜好選擇。

所以在了解過上汽奧迪Q5etron的各項表現後可以看到，這是一款誠意滿滿的純電動車。它有著全新設計的外觀，新能源風格十足；它有肢棚著豪華的科技感內飾，智能配置方便出行；它有著兩種動力可選，滿足消費者的多種出行需求。而且它作為上汽奧迪旗下產品，從品牌和品質來說都是毋庸置疑的，價格也很親民，喜歡豪華SUV的朋友不用猶豫了，趕緊購入吧！

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『肆』 純電suv哪款好

這六款都是比較好的，分別是：奧迪e-tron、蔚來ES8、集度ROBO-01、宋PLUSEV、廣汽AION Y、零跑C11。

1. 奧迪e-tron。

奧迪e-tron外觀和室內設計充滿了技術感，這也是奧迪一直在追求的目標。空間性能非常好，電機採用交流非同步電動機，四輪驅動。續航也是一個相對較好的性能。

『伍』 增續航、加配置， 新款奧迪Q5e-tron起售不足30萬

大俠車談：

上汽奧迪側重小眾細分市場，產品上也多注重國內本土用車喜好。目前採用直銷方式，全國售價統一，線上即可完成預訂流程。如果你對豪華品牌的新零售模式心有疑問，也不必過於擔心，因為線下渠道的鋪設也從未停止。終端渠道、專屬門店及用戶中心等組合都在逐漸豐富中。盡管「上汽」「奧迪」足夠傳統，但這個全新的組合卻迸發出別樣的活力，以年輕化為主導、注重用戶需求、造型設計和智能配置內外兼顧，打造出屬於年輕人的旗艦潮流。2023款奧迪Q5 e-tron以不到30萬的起售價，為用戶帶來優質的產品和豪華的體驗，對於同級車型而言，確實非常有誠意，喜歡的朋友不要錯過。

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『陸』 奧迪e-tron的技術亮點有哪些

e-tron是奧迪的第一台純電SUV，基於純電動平台PPE（Premium Platform Electric）開發。PPE平台是大眾純電動平台MEB（Molar Electrification Toolkit）的升級版，在大眾集團內供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。e-tron不是簡單的油車改電車，也不是小試牛刀，而是奧迪在電氣化和數字化升級考試中認認真真交出的第一份答卷。
特斯拉在一定程度上定義了純電動車的核心賣點——極致的動力經濟性（加速、電耗和續航）和充滿想像的自動駕駛（L2到L4），所有的後來者都要拿來和特斯拉做一下比較。不可否認，奧迪的第一個answer ball，在動力性和續航上略低於Model X，但是，e-tron真正進一步詮釋了什麼是更加完美的電控&四驅系統，什麼是豪華品牌所具備的舒適、安全和科技感。和燃油車一樣，純電動車也需要綜合來看，相信隨著傳統豪華汽車品牌在純電方面的不斷投入，會給大家超乎想像的體驗
奧迪選用LG化學的電芯；
電池包含36個鋁殼模組，每個模組有12個軟包電芯，共計432個；
36個模組上下兩層，下層31個，上層5個；
每個模組4並3串，最終是4並108串，電壓約396V；
滿SOC的情況下，電壓最高可達到450V；
電池包的殼體，採用環繞式全鋁框架，內部有蜂窩結構，雖然整體e-tron電池包的能量密度不高，但充分把安全放在了第一位；
電池包可實現150kWh的快充，也可以使用車載充電器實現慢充（普通的電芯，不能實現高倍率的充電）；
前電機，平行軸非同步電機，135kW，扭矩309Nm；後電機，同軸非同步電機，165kW，扭矩355Nm。
2. 熱管理系統
4套熱管理迴路可實現串並聯；
22L冷卻液+40米冷卻管；
電池恆溫在25℃至35℃；
前後電機內部冷卻，保證溫度不高於180℃。
3. 車身
40%鋁和60%鋼（17%熱成型鋼和43%冷成型鋼）；
安全性在Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）獲得「五星好評」，在IIHS（美國公路安全保險協會）獲得「最最高安全評級（Top Safety Pick+）；
白車身扭轉剛度高達50kNm/°，比一般的SUV高出45%，其中電池箱貢獻了27%，除去電池箱，e-tron的白車身扭轉剛度也有36.5kNm/°，屬於非常高的水平。
4. 能量回收和制動
三種能量回收模式合一：一是手動滑行能量回收；二是通過預測效能輔助系統進行自動滑行能量回收；三是通過電力驅動和液壓減速之間平滑過渡的車輛制動實現能量回收；能量回收率可達70%，比傳統電動車30%能量回收高出一倍還要多；
全新的電液制動：在緊湊制動模塊中，液壓活塞產生的額外壓力再加上能量回收扭矩的額外製動力使得車輛僅需150毫秒就可形成最大制動壓力，比傳統系統的制動距離縮短20%。
5. 空氣動力學
風阻系數為0.27，主動進氣格柵+底部空氣動力學護板+空氣彈簧（將最小離地間隙由172mm降低至156mm），三者增加35km的續航里程。
6. NVH
e-tron在NVH方面，追求極致的安靜和舒適，在高速情況下，車內也非常安靜（比特斯拉安靜），詳細的聲學包見上圖。
7. 人機交互
e-tron亮點之一的電子虛擬外後視鏡將會被取消，因為中國法規暫不支持，在《GB 15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中明確規定鏡面後視鏡的最小尺寸，因此中規版的奧迪e-tron將換裝鏡面外後視鏡。
多媒體配置：10.1英寸和8.6英寸觸控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，語音識別控制系統，16個Bang & Olufsen揚聲器。