奧迪為什麼這么好賣

㈠ 有人說奧迪車燒機油嚴重，那為什麼銷量還這么高呢

奧迪雖然有燒機油，但是比起另外德國豪華品牌的另外兩位賓士和寶馬來說，奧迪最大的優勢就是性價比高，簡單來說就是優惠多，這也是為什麼奧迪銷量高的原因。但是今年以來奧迪的銷量下滑嚴重，曾經的中大型轎車銷量王奧迪A6L，上個月的銷量不到寶馬5系的二分之一。其中的原因讓人唏噓，可以說奧迪贏在降價也輸在降價。都說開寶馬坐賓士，那奧迪的優勢是什麼呢？三大豪華品牌，賓士、寶馬、奧迪，賓士以其優雅和豪華而聞名，寶馬以運動見長，奧迪的優勢是什麼呢？有的人說是科技感，有的人說是奧迪的大燈比較厲害，難道賓士和寶馬的科技感就差了嗎？賓士和寶馬的大燈同樣很厲害，關於奧迪我們似乎只能找到其性價比高的優勢，實際上奧迪作為這三個豪華品牌中最便宜的，也不是沒有道理的，高端車上如果沒有顯著的特點根本沒辦法吸引高端玩家，要麼只能通過降價提高性價比提升競爭力。

如今奧迪的銷量每況愈下，品牌中的銷量擔當也就是奧迪A4L了，奧迪的車子都不錯，燒機油也沒說的那麼誇張，賓士都還漏油呢，但是似乎大家越來越不認同他的高端定位，這是導致奧迪銷量下滑的重要原因。

㈡ 被質疑最多的奧迪Q5L，為何賣的最好

面對網友質疑奧迪Q5L的同時，我們也在質疑網友的言論：這一代奧迪Q5L真的換代失敗了？失敗的標準是什麼，是市場熱度，還是信念的被顛覆。很明顯，力壓GLC以及X3的銷量數據反饋，市場熱度比想像中的要強，截止到今天，奧迪Q5L依然是ABB一線陣營當之無愧的強者，對於真正用戶群體來說，選擇Q5L比GLC以及X3來的更香。

那麼風評的換代失敗，大多數局外人的主觀揣測，他們揣測兩點，技術轉向之後的奧迪Q5L開始向燃油經濟性能出發，一汽-大眾奧迪換掉了8AT以及托森四驅，裝上了雙離合以及電控四驅。的確，奧迪Q5上的四驅以及以及AT變速箱代表著對傳統的一種堅持，在當年性能過剩的時代，這一套系統的出現的確帶來了更加保守的性能，AT更加穩定而且托森更加偏向於抓地力。

AT固然可靠，但這並不代表雙離合就不穩定，我們與工程師得到了一個共同的認知，DL382變速箱是目前民用領域中，性能最好的一款雙離合變速箱，它同樣性能過剩，因為性能穩定，保時捷將其拿來當做保時捷Macan的變速箱。

與ZF 8AT變速箱相比，DL382變速箱擁有更快的換擋時間以及更高的傳動效率，高效率的到來意味著同樣的發動機，它能傳導更多的動力至車輪，也就是說輪上馬力更大跑得更快。而同樣公里數之內，DL382變速箱的存在讓發動機向大氣中排放污染物更少，對用戶來說節油性能更強。

㈢ 奧迪不如賓士和寶馬好，那為什麼奧迪的銷量那麼好

有人說，賓士標簽是舒適，寶馬的標簽是操控，所以車圈裡流傳著，「開寶馬坐賓士」的說法，但是從來都不直到奧迪的特色是什麼？是科技？大燈？官車？似乎每一個詞都不能代表奧迪。但是如果你說奧迪車操控比不過寶馬，內飾敵不過賓士，那麼開過RS7(參數|圖片)的人肯定會跟你較勁，這些車主肯定會說RS7夠暴力，夠野，夠快，內飾也夠細膩，只要你親身體驗，那麼你百分百就會愛上它。

綜上，每一個品牌都有自己的特色和特點，每一個品牌都有自己的受眾，不能單獨去評價一個車型的好與不好，未來的汽車發展還有很長的路要走，BBA結局如何誰又能預測呢？再說買車這事必須要看自己的錢袋子以及需求。

㈣ 奧迪燒機油,這么差為什麼還這么好賣

與渦輪增壓有關系，因為渦輪增壓器自身就要耗機油，更耐敬漏重要的是與2.0的結構有關系。
我沒有奧迪，稿搭但是我了解這款發動機。
大眾
2.0t的發動機燒機油是普遍現象，是設計問題，無法改變。這里有個細節可以告訴大家仔細看看：細心的人就能發現，1.8t與2.0t的發動機結構參數（非性能參數）上最大的差別在沖程上。
活塞行程越長，缸體需要潤滑的面積越大，機油的消耗相對就會增加。何況即使是1.8t的發動也比自然吸氣的發動機要多耗一些的機油呢。所以。在2.0t發動機上的機油消耗就更加明顯。
但這並不是一個十分嚴重的問題，因為，只要機油消耗能維持一個正常的保養周期，發動機性能沒有什麼改變，就可以認為屬於正常。一次保養需要4+1=5升機油，1升裝的不要一次加完，留半瓶放在車上，跑上3000公里左右後自己補加一次，一般能維持到下一個保養時點。很多人就是這么做的。
希望能給你帶昌爛來幫助。

㈤ 奧迪燒機油,這么差為什麼還這么好賣

首先，先糾正燒機油一說，這嚴格叫消耗機油，因為渦輪增壓發動機，渦輪運轉時速是10萬轉每分鍾，溫度非常高，是靠機油來降溫的，特別是停車後，渦輪周邊的機油會被烤乾來保護渦輪，這是所有渦輪增壓發動機的問題，非奧迪所有，賓士和寶馬的增壓發動機也會有，

第二，奧迪在中國的銷量好，有多種原因，比如進入中國市場早，設計理念比較符合中國人的審美，營銷手段，當然奧迪的質量也是有保證的，群眾的眼睛是雪亮的，真的如你所說那麼差，怎麼會銷量一直領先呢。

㈥ 為什麼很多人說奧迪不如寶馬賓士，在國內奧迪卻賣得最好

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和賓士？

這個問題我首先咨詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》里李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和賓士，如果非要較真的話，應該是與賓士的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，賓士的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著「汽車發明者」這頂帽子的賓士毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和賓士的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，賓士從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在賓士干過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

㈦ 奧迪員工購買Q3最低價只要16.9萬，為什麼對外卻賣得那麼高

因為內部員工價很正常，外面買貴是為了賺錢。奧迪Q3是基於大眾途觀相同的PQ35平台的SUV，在奧迪車型系列中的定位在Q7與Q5之下。為使其區別於大眾車型，奧迪Q3將經過調諧，以獲得更加動感的駕駛性能，豪華個性的外觀，將配備自適應式減震器，如同TT裝備的減震器。

最大優點：造型動感，前燈和尾燈造型有新意；內飾工藝質量高，配置不錯，科技感較強；動力不錯；操控舒適，車身穩定性好。最大缺點：油耗一般；定價高，維修售後保養費用不合理，性價比一般。空間:進口奧迪Q3整體空間表現夠用，腿部及頭部空間表現無緊湊感，真皮座椅包裹嚴實，舒適性不錯；車內儲物格較為豐富，但行李箱容積較小，儲物能力一般。

內飾：內飾繼承了奧迪一貫風格，布局合理；配置豐富，科技感較強；數字化儀表盤指示清晰；用料不錯，做工也比較精細；內飾色彩搭配比較多樣，選擇空間大。外觀：外觀尺寸不大，但造型設計與同族車型的Q5較為相似，細節設計有新意，整車線條流暢，前燈及尾燈造型受到了網友的好評。

動力：搭載2.0TFSI發動機,起步穩，提速快，網友評價「動力上一點問題也沒有，過彎速度稍快些也沒有多大問題，轉向很明確。」