奧迪在中國銷售如何

『壹』 奧迪汽車在中國市場的銷量如何

好象很早了..估計九十年代就進入中國了吧..
最早進入中國市場的國際品牌
所以現在分割國內市場的份額很大.在人們心中已經豎立起AUDI的品牌效應

『貳』 今年奧迪賓士寶馬在中國的銷售情況怎樣新興的中產階級都偏愛買德系車嗎 誠求啊，謝謝！

很好！誰居豪車榜首 奧迪寶馬白熱爭奪
在靠近慕尼黑的德國小城英戈施塔特，奧迪總部技術中心，所有的照相機和手機都被留在會議室外。會議室內，奧迪Q5和奧迪A6小改款被特准向中國媒體開放。「這是Q5第一次對媒體展示。」奧迪首席設計師艾格說。

而在一個月後的北京車展上，Q5將作為奧迪全球首發車型亮相北京。更進一步的傳聞是，Q5將會國產。同時，新款奧迪A4、改款奧迪A6、奧迪A3等產品也進入了奧迪國產計劃，奧迪A5則將會在今年進口到中國。

新產品的導入撐起了奧迪在中國年銷售20萬輛的宏偉目標。2007年，中國市場賣出了100888輛奧迪汽車，成為奧迪除德國本土外的最大海外市場。因此，3月11日奧迪集團的年會上，董事長施泰德將中國稱為奧迪的「第二故鄉」。

讓施泰德更為高興的是，在中國，奧迪遠遠地將賓士、寶馬甩在了身後，且銷售數字越來越大。而超越賓士、寶馬，成為全球最成功的高檔汽車製造商，也是施泰德在2015年前最重要的工作。

面對咄咄逼人的奧迪，寶馬和剛剛經歷了並購克萊斯勒失敗的戴姆勒賓士似乎並沒有放在心上。戴姆勒賓士董事長蔡澈曾不止一次地說過，賓士的對手只有寶馬，賓士正計劃超過寶馬，重奪老大地位。而寶馬集團董事會主席諾伯特·雷瑟夫博士也在3月18日的寶馬年會上高調宣布，「2007年寶馬集團實現了所有既定目標。」並期待「寶馬集團在2008年創造新的銷售紀錄，向著2012年實現180萬輛(包括BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌)的既定銷售目標穩步前進」。

根據年報，2007年，寶馬銷售了127.7萬輛BMW品牌汽車，賓士為119萬輛，奧迪為96.4萬輛，三家的增長率分別為7.7%、3.2%和6.5%。從數字上看，奧迪追趕寶馬、賓士的難度不小。

這場豪車三強的爭斗，就像是一頭大象與兩頭驢子的爭奪。賓士是那頭沉重而穩健的大象，奧迪和寶馬則是兩頭快速奔跑的驢子。長期來看，實力雄厚的大象不會落敗，但是在短期的加速度上，以及就豪華轎車的單一品牌而言，正處於調整期的梅塞德斯-賓士似乎沒有奧迪和寶馬那麼搶眼。

驢子們比拼的是韌性、速度和勇氣，特別是在新產品、新技術以及在中、美等核心市場的發展上。

產品之爭

雄心勃勃的奧迪此前提出了一個「2015計劃」，即在2015年銷售150萬輛，成為最成功的高檔車製造商。

對此，施泰德認為，奧迪要想坐上豪車老大的位置，最重要的就是產品的支撐。「產品支撐的同時要進行大量的投入，包括技術開發、創新科技以及車身實用技術的投入。」奧迪為此制定了一個108億歐元的投資計劃，平均每年投資20億歐元用於新技術、新產品開發。

在英戈施塔特的奧迪總部，記者了解到，奧迪正在籌劃從現有25款車型發展到40款車型的宏偉計劃。被巨資從阿爾法·羅密歐挖來的奧迪首席設計師艾格透露，奧迪已經形成了A系列、Q系列和R系列三大類車型，奧迪希望在此基礎上完善產品矩陣，並在高端車和小型車兩方面同時進行拓展。

據悉，奧迪A系列中的單數車型也將會被補足，例如在A3和A5成功後，奧迪A1和A7也有望推出。同樣，Q系列在Q7之後，還有Q5、Q3等。

奧迪非常看重Q7的成功。正是這款成功的SUV，讓奧迪在美國等市場扭轉了形象。而即將推出的Q5更加適合都市人群，大小適中，採用2.0TDI發動機。艾格希望它能夠對抗寶馬今年初剛剛推出的X6車型。

奧迪的信心來自於去年9月剛剛亮相的新款A4轎車上。這款車使奧迪車價首次超過同等級的寶馬、賓士車，且銷售情況非常好。在此之前，一般的市場慣例都是，賓士比寶馬貴，而寶馬價格則比奧迪高。

寶馬並沒有把奧迪一款車型的成功太放在心上，在美國市場推出的X6正在熱銷。很多排隊的人要在四五個月之後才能拿到現車。現在，寶馬正在規劃更遠的未來。在他們看來，諸如歐元走高、美國經濟疲軟、原材料價格繼續上漲等因素仍將是寶馬集團需要面臨的挑戰。同時，未來在很多國家，也不可避免地要面對更加嚴格的排放標准。寶馬已經發現，「針對降低油耗和減少二氧化碳排放而實施的高效動力計劃對成功的銷售業績功不可沒。」

因此，近年來，寶馬集團已經斥資數億歐元用於節能環保技術的研發，確保公司能夠領先於競爭對手。高效動力計劃提供了目前市場上最有效的降低油耗、減輕二氧化碳排放的技術。2007年，僅在歐洲市場，就有超過45萬輛配備高效動力裝置的寶馬車輛交付到用戶手中。2008年，寶馬集團想把這個數字提高到83萬輛。

奧迪也在尋求提高產品節能、環保等技術策略。依靠母公司——大眾集團的整體技術優勢，奧迪希望在混合動力、高效柴油機、氫能源等方面突破，最終達到節能7%的目標。

全球的博弈

產品之外的爭奪在於新市場的開發。施泰德說得很清楚，「新市場的潛力對我們實現目標是非常重要的。大家看到去年奧迪在近50個市場都實現了歷史上最好的銷售紀錄。特別是中國，奧迪在中國未來的銷售目標將達到20萬輛。」

目前，德國本土同是奧迪和寶馬的重要市場，德國作為奧迪全球第一大汽車市場，2007年賣出25.4萬輛，而寶馬的業績是28.4萬輛。

但是這個市場正在以每年4%左右的速度下滑，拓展德國本土之外的市場就變得非常重要。奧迪和寶馬正在展開全球市場上的博弈。

在奧迪海外市場排名中，靠前的是中國、英國、美國。其中，美國市場作為寶馬全球最大的汽車市場，去年的銷售業績為33.6萬輛，而奧迪銷量則不到10萬輛。

已經贏下中國市場的奧迪正計劃深入到寶馬的美國據點。目前適合北美市場的SUV車型也將盡快推出，但是疲軟的美元讓奧迪在利潤上捉襟見肘。為此，施泰德透露說，奧迪正與大眾一同在美國考察建廠事宜，意圖通過建廠本地化生產來化解匯率的壓力。

寶馬在美國的經營已久，奧迪要想超過寶馬很難，這就像寶馬要在中國超過奧迪也難。用施泰德的話說就是，奧迪在中國的品牌、營銷網路、服務等全方面都非常成功，甚至超過了德國本土。

奧迪贏下了中國市場，而寶馬獲勝的是美國市場。掌握中國市場被稱為抓住了明天，而寶馬則把握住了現在。據數字顯示，奧迪計劃在美國達到20萬輛的目標，而寶馬在美國市場2007年的銷量就達到了33萬輛。雷瑟夫說，「寶馬2008年在美國的數字至少要達到2007年的水平。」

寶馬也有20萬輛的目標，地點正是奧迪的「腹地」——亞洲。在前不久的亞洲年會上，寶馬著重強調自己在亞洲的整體優勢，並計劃到2012年，亞洲銷量達到20萬輛。

同樣，在印度、俄羅斯、巴西等新型市場，奧迪、寶馬也開始全線布局。去年，奧迪在印度的工廠已經開工，將生產A6轎車。而在俄羅斯，奧迪也取得了近50%的增長，是奧迪在全球各地區里增速最快的。

寶馬同樣不會落後。在印度市場，2007年雖然銷售只有1300輛，但寶馬正在以幾何倍數增長，畢竟，2006年印度的寶馬銷量只有250輛。寶馬已經在印度建立CKD工廠，隨時根據市場情況，增加產能。

參考http://www.sina.com.cn 2008年03月30日 13:48 經濟觀察報
張耀東 王秋鳳

『叄』 2019年奧迪新能源在國內銷量如何，對未來又是如何規劃的

到2025年，新能源車型將增加到約30款車型其中包括20款純電動車型，而其在整體銷售中的份額預計將從3.5％增加到40％，預計到2024年將投資約120億歐元。該計劃涵蓋了從緊湊型到標准尺寸的所有相關車型細分市場，還將進行一系列經典車型的電氣化，例如Avant和Sportback。
奧迪官方宣稱，其電氣化車型目前盈利效果不佳，但仍舊會全力推廣新能源車型。通過對新能源車型性能的提升以吸引消費者。奧迪正與保時捷進行合作研發的PPE高端電動平台，而對於未來將開發的緊湊型和中型純電動車，將使用大眾MEB電氣化平台進行打造，預計將有2000萬輛車基於此生產，這樣能降低成本以吸引消費者。

『肆』 目前奧迪在中國銷售狀況如何

奧迪a6L一直占據龍頭老大地位 但已至產品生命末期 有力不從心的感覺 接近換代 a4和q5也是供不應求 但奧迪的進口車就明顯不如寶馬賓士 只有q7銷售狀況很好 但換代後的a8L有異軍突起的趨勢 有希望突破自己 趕上競爭對手

『伍』 奧迪688888輛刷新在華銷量 南北奧迪各自蠢蠢欲動

日前，一汽-大眾奧迪發布了2019全年成績單，2019年累計交付新車688888輛，同比增長4.2%，其中國產車型銷量為630800輛，同比增長5%。與此同時，2020年，一汽與上汽之間，南北奧迪各自都蠢蠢欲動。

2018年6月，奧迪方面在正式承認上汽大眾已成為其合作夥伴、合作項目正在穩步推進的同時，承諾將不早於2020年在中國銷售。12月3日，上汽大眾於發布了《上汽大眾汽車有限公司CP3AudiA7L自動螺柱焊項目國際招標公告》，邀請供應商參與上汽奧迪首款車型奧迪A7L的生產設備招標。

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南北奧迪都各自在行動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 一汽大眾奧迪的營銷策略是什麼

1、奧迪最初以「高級公務車」的概念進入中國市場，目標客戶為單位和企業領導者。區別於賓士的豪華和寶馬的運動時尚方面，奧迪的外觀更加低調，給中國人一種沉穩、有地位的印象。因此，很多中國官員放棄了原來的紅旗車，轉而選擇了奧地利。迪，尤其是奧迪的A6系列作為公務用車。奧迪在中國市場的先入優勢和高端公務車的定位，為品牌積累了第一要務一批消費者。公務車市場的龐大體量不僅讓奧迪獲得了豐厚的利潤，還為奧迪進行了免費有效的宣傳，深受中國消費者喜愛。

4、奧迪有產品、技術和品牌資源，急需在中國進行本土化生產，而一汽集團有產能、政府資源和國內市場領域的了解，雙邊合作和強有力的合作。在本土化問題上，中外利益並不完全一致。中國要奧迪的生產、零部件采購和生產產品研發、市場營銷等方面都應盡可能本土化，以實現中國在技術、管理、配套和銷售等方面的最大利益，但奧迪希望盡可能多地進口零部件，以獲得更多的利潤，提升品牌形象。一汽大眾和奧迪成功解決了這個矛盾，找到了滿足雙方需求的方法在利益交匯處，本土化戰略貫穿於采購生產全線，形成了高端汽車品牌本土化程度最高的合作關系。

『柒』 為什麼很多人說奧迪不如寶馬賓士，在國內奧迪卻賣得最好

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和賓士？

這個問題我首先咨詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》里李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和賓士，如果非要較真的話，應該是與賓士的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，賓士的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著「汽車發明者」這頂帽子的賓士毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和賓士的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，賓士從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在賓士干過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

『捌』 奧迪全球月銷量下滑，為何在中國銷量卻增長了

2018年中國整體汽車銷量均屬於下滑趨勢，而作為最早進入中國的豪華品牌之一的奧迪，卻呈現了逆勢增長的勢頭，連續多年在華銷量實現持續增長！最終奧迪單一品牌在2018年末交出了一份66萬輛的完美答卷！

總結：

2018年奧迪在華衛冕了單一豪華品牌的銷售冠軍，並且在今年也繼續呈現增長的勢頭！由此可見，中國市場無疑會成為奧迪發展版圖中最重要的區域！而我們也希望奧迪能夠將更多新車系以及更多載有新技術的車輛在中國進行首發！畢竟我們才是最大的市場，最忠實的消費者！

『玖』 奧迪2019年在華銷售量68.9萬 同比增長4.2%

日前，奧迪官方公布了整個2019年的在華銷售數據，全年銷量達到688888輛，同比增長4.2%。2020年奧迪將有中期改款Q7、中期改款A4L、首款國產轎跑SUVQ3Sportback、國產電動車e-tron等車型將陸續上市。

進口車型方面，全新奧迪Q8上市僅僅2個月，銷量即突破了1500輛，即將迎來煥新的奧迪Q7，全年斬獲銷量15578輛。全新奧迪A8L全年銷量為12428輛，同比增長21.6%；奧迪開啟電動化時代的宣言式車型——奧迪e-tron，雖然上市僅1個月，已展現出不俗的市場潛力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。