梅賽德斯如何看待奧迪

❶ 奧迪RS5還是賓士AMG C63厲害百萬高性能車之爭

近日，奧迪全新RS5Sportback四門五座高性能轎跑正式上市，官方指導價為84.68萬元，其競爭對手直指梅賽德斯-賓士AMGC63，奧迪和賓士作為德系死對頭，其高性能子品牌AMG與RS也有著不同的粉絲群體，那麼同價位的兩款車該如何選擇呢，下面我們選車偵探就來詳細分析。

選車偵探總結：兩款車雖然價格接近，但性格迥異，奧迪RS5Sportback對於駕駛技術並不高超的高性能愛好者來說包容度十足，Quattro四驅系統可以牢牢抓住地面，直線加速時也有不少優勢。而梅賽德斯-AMGC63適合高階選手，後驅車容易突破輪胎抓地力極限，漂移操控更加得心應手，如果你喜歡賽道玩樂，那麼選AMG肯定沒錯。

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❷ 唇槍舌戰從未消停：BBA之間的相愛相殺

隨著2020上半年的汽車銷量出爐，BBA樹立的一線豪華品牌陣營依然堅不可摧，二線的領先者例如雷克薩斯以及凱迪拉克的銷量距離BBA還有著巨大的差距，當然這三家來自德國的老對手們之間同樣存在著競爭關系。

例如去年寶馬發布了全新一代3系與X7，奧迪發布了全新一代A6L與Q3，賓士發布了全新一代GLS與賓士A級。而到了今年上半年，奧迪發布了A4L與Q7的中期改款，年底有望發布全新一代A3；而寶馬在成都車展拿出了全新一代4系，在9月底的北京車展上則會拿出5系的中期改款車型；賓士則是在成都車展上亮相了全新一代GLA與CLA，在9月底的北京車展上則會拿出E級的中期改款車型。

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❸ 奧迪汽車質量怎麼樣懂車的人不買奧迪的原因

在國內豪華車市場，總有一個品牌讓無數人著迷，它就是奧迪。奧迪有著100多年的悠久歷史，很多人對它的歷史發展不太了解。那麼我們先來見證一下奧迪這一百年都經歷了什麼，再來看看網友們非常關心的奧迪車質量問題。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。自1932年起，奧迪開始採用四環標志，象徵奧迪與小奇跡(DKW)、霍奇和漫遊者合並的汽車聯盟公司。當時汽車聯盟公司的生產領域包括所有乘用車，從摩托車到豪華車。

戰爭不僅能毀滅人類，還會阻礙人類文明的進步。二戰的爆發使得汽車聯盟停止了乘用車的研發，被迫生產軍車。戰爭結束，汽車聯盟癱瘓，隨後幾年，幾乎無人駕駛。

戰後汽車聯盟開始重建，在Stated成立了新的汽車聯盟公司，Ingall，也就是奧迪的前身。隨後，新汽車聯盟被戴姆勒、收購；並購賓士公司，使得戴姆勒、梅賽德斯-賓士已經成為聯邦德國最大的汽車製造商。

1964年，由於金融危機，戴姆勒、賓士將所有權分批轉售給大眾。兩年後，大眾汽車擁有新汽車聯盟的所有股份。

1968年，新汽車聯盟發布了奧迪100車型，獲得了不錯的評價，迅速成為當時銷量最高的車型，奠定了奧迪之後的自主品牌的基礎。1977年，最後一輛NSU R80汽車下線。此後生產的汽車品牌都是奧迪品牌。

1980年，全時四驅第一批量產誕生，採用了 奧迪quattro 永久四驅系統技術，並在拉力賽中獲得巨大成功。你一定見過很多車上的壁虎標志。其實是奧迪 quattro 技術的標志，意思是擁有超強附著力和抓地力的四驅系統。這個符號在之前的一些機型上直接貼在了這只壁虎身上，導致很多人跟風。現在大部分車輛都是用下面的英文標識來標記這款車型是否有其四驅技術。

1993年，奧迪展示了世界上第一輛採用全鋁車身框架結構(ASF)的汽車。ASF是高強度鋁合金框架結構，所有面板都嵌入其中，所以也具有承重功能。由於使用了這些高強度的鋁合金面板，鋁制車身還具有出色的剛性，提供了出色的防撞功能，同時大大減輕了車身重量。

次年，奧迪加速發展，新車不斷出現。全鋁奧迪A8首次公開亮相，第四代奧迪100更名為奧迪A6投入市場。隨後全新奧迪A4投入市場並取得巨大成功，過去一年在德國售出12萬輛。隨後，奧迪TT跑車、奧迪A3、新奧迪A6和奧迪A12也相繼上市。

1998年，在奧迪即將迎來百年華誕之際，奧迪成功收購了義大利著名跑車品牌蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。

進入21世紀，奧迪開始進入輝煌時代，後續車型逐漸確立了豪華運動風格。之後奧迪A8，奧迪RS4，奧迪Q7，奧迪A5等。都很好的體現了這種風格。

奧迪與中國的關系可以追溯到1986年，當時是第一次正式接觸。兩年後，奧迪汽車的技術開發仍在繼續，1988年將生產許可證授予一汽。但直到1993年，奧迪才正式與一汽達成合作。1996年，奧迪200 v6正式上市。

1999年，一汽奧迪a6在長春下線，正好填補了當時中國高檔豪華車生產的空白。

2001年，奧迪A8在中國市場正式上市，這標志著奧迪系列旗艦產品登陸中國。隨後，全新奧迪A4和奧迪TT跑車也相繼在中國上市，為中國消費者提供了更多個性化選擇。

奧迪進入中國已經25年了，現在市場上的主力車型有 奧迪A4L 、奧迪Q5、 奧迪A6L 、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪A6L。接下來介紹一汽奧迪2017年最暢銷車型奧迪A6L。

奧迪A6L是在一汽奧迪海外版全新A6的基礎上開發的轎車系列，是A6的換代產品。奧迪A6L有1.8T、2.0T、2.5L、3.0T排量選擇，匹配7速雙離合變速箱或模擬8速cvt無級變速箱，售價40.6-74.6萬。

奧迪A6L可謂是高管車的代表作。奧迪在這個級別有很強的市場影響力。要改變這種狀況，其他競爭對手必須更加努力。

奧迪車質量如何？從2017年汽車可靠性報告來看，奧迪汽車的質量高於行業水平。這份報告是J.D .電力公司的調查。作為全球最權威的市場調研公司之一，J.D. Power以獨立客觀著稱，在全球汽車和金融行業的調研能力遙遙領先。但是國內情況會比較特殊，只能作為參考。其實奧迪的口碑一直都很好，也沒有什麼大的質量問題。

@2019

❹ 對於奧迪來說，現在它的檔次真的比不過賓士寶馬嗎

最便宜的是奧迪品牌。有人說，這三個品牌中奧迪的品牌形象最差，往往給人的等級感不如寶馬、奧迪。聽起來不錯，但理性地說，奧迪的品牌形象並不差。特別是長時間的官差形象和市場上的認識。奧迪同級車型價格更便宜的原因是為了和賓士、寶馬一起銷售。強者遇到強者時，要想戰勝對方，還是要降價。奧迪進軍國內，包括國產時間，在價格方面，賓士和寶馬是親民。

嚴重減少發動機機油，使其吐口水。老奧迪搭載了大眾引擎，這種發動機油燃燒現象非常嚴重。很多車主在購買奧迪後後悔，經常在網上吐奧迪的小缺點很多。另外，部分奧迪進軍國內後，由於減員現象嚴重，將變速箱換成了雙離合器變速箱。初級奧迪a4l和奧迪a3組成更差。

❺ 無聲的對決 試駕奧迪e-tron & 梅賽德斯-賓士EQC

撰文/攝影?David

在全球電動化的大趨勢下，諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌也逐漸將戰場轉移到沒有發動機轟鳴的電動世界，開啟一場無聲的對決。而說到電動車，就必定會提到特斯拉，不得不承認，特斯拉對於全球電動化進程的推動做出了不可磨滅的貢獻，所生產的車型也紛紛在所處級別中成為標志性車型甚至是標桿車型，然而無論是從設計角度還是功能角度來說，特斯拉的極簡主義並不能夠契合所有人的喜好，可能對那些樂於嘗鮮的人或者年輕人來說這再好不過，但是對於那些從傳統燃油車轉到電動車的人來說，或許還是那些老資格傳統豪華品牌更懂得他們的心，就好像眼前的奧迪e-tron和梅賽德斯-賓士EQC。

所以這篇文章的核心目的在於展示梅賽德斯-賓士和奧迪對於旗下電動車的堅持與創新，或者說是老資格傳統豪華品牌對於電動化的獨到理解，其實不止於梅賽德斯-賓士和奧迪，就在前不久的2020北京車展上BMW在國內首發亮相了旗下全新電動車型BMWiX3，無論從設計上還是參數標定上，都跟老對手有異曲同工之妙。所以還是那句話，如果說特斯拉更容易吸引到那些樂於嘗試新鮮事物的人的話，那諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌則更懂得那些傳統的心。

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