莫斯科奧迪怎麼選

㈠ 買法拉利好還是買賓利好

1. 俄羅斯人對於汽車的選擇展現了他們的多樣性和個性化。普通家庭偏愛拉達三廂轎車，而富裕階層則更傾向於豪華品牌，如勞斯萊斯賓利。
2. 在俄羅斯，豪車的等級劃分主要是依據價格。超過千萬盧布的車輛被視為一線豪車，其中包括勞斯萊斯、賓利和阿斯頓馬丁。
3. 單車平均價格顯示，勞斯萊斯是最昂貴的，賓利和阿斯頓馬丁緊隨其後。價格在千萬盧布以下的車輛則被視為二三線品牌，法拉利便屬於此列。
4. 盡管阿斯頓馬丁在俄羅斯的平均售價超過千萬盧布，但在中國，其地位和影響力遠不如法拉利。2015年上半年，阿斯頓馬丁在俄羅斯僅售出兩台，但這並不影響其受到莫斯科富豪的青睞。
5. 法拉利在俄羅斯的售價相對較低，均價僅為87萬人民幣，而蘭博基尼則略高一些，為117萬人民幣。保時捷和瑪莎拉蒂也屬於二線豪華品牌，特斯拉則是其中的新能源代表。
6. 奧迪R8 Regula Exclusive改裝版在莫斯科較為罕見，其加裝的寬體套件賦予了車輛更強的運動氣息。
7. 當一二三線豪車齊聚一堂，勞斯萊斯幻影、蘭博基尼Diablo VT、保時捷TURBO S等車輛無疑成為了焦點。
8. 俄羅斯本土超跑品牌Marussia B1雖然已經破產，但其外形和性能在當時都頗具競爭力，售價約為10萬歐元。
9. 賓士6X6 AMG雖然品牌影響力不如一線豪車，但在俄羅斯仍有一定的市場。
10. 俄羅斯頂級富豪集中在莫斯科，豪華車車主中有80%在莫斯科，而聖彼得堡僅佔7%。在莫斯科，即便是稀有的邁巴赫62S也屬於一線豪車。

㈡ 買車選5座/7座還是4座/6座到底哪種汽車座椅布局最適合你

還記得你人生中第一次乘坐的那輛私家車嗎？
1999年，我親戚從外地買回來一輛二手桑塔納，柔軟的座椅、安靜的車內環境、極為輕微的發動機聲音，讓沒見過世面的我驚掉了下巴，原來車還能做到如此極致！可是當他把車開回老家給家裡老人過目時，奶奶噗嗤一笑說了句「這車不如隔壁家的小麵包，人家能坐7個人」。
雖說老年人經多見廣，不過奶奶還是被嘲笑了一把思維老土。沒成想「報應」來了，每次節假日從市區回老家，這輛5座的桑塔納總是不能將所有人都帶上，至少有一兩個人要離開大部隊乘坐公交車，費時費力。
那麼問題來了，汽車座椅歸根結底屬於「一錘子買賣」，敲定之後不能改了，到底什麼樣的車內座椅布局最適合你呢？
5座/7座是經典
在所有車型中，採用2+3座椅布局的5座車型是最普遍的，幾乎所有的轎車和大部分SUV都採用這種設計，同時也是最成熟的座椅布局方案。細心的朋友會發現，即便是本田飛度、斯柯達晶銳這種小型車，實際坐進車內，腿部、頭部甚至橫向臀部空間都非常寬敞，這是為什麼呢？
原來，5座車型前後兩排座椅的設計正好在車輛前後軸距之間，並且匹配座椅靠背角度和坐墊角度的微調功能，讓乘客以最舒適的「微躺」姿勢坐進車內，這也是5座車型空間利用率更高的原因。
但隨著「二孩政策」的推進，一個家庭擁有兩個小孩的現象越來越普遍，此時一家四口再加上2位父母，傳統5座車型就已經不能滿足出行需求了，於是車企們靈機一動，在SUV車型上推出了7座設計。
對於7座SUV，相信很多人對它的感受和我類似，那就是「既愛又恨」。這種車型的優點是可以多乘坐2位乘客，並且最後一排的座椅通常支持折疊收納，以獲取更大的行李空間。然而2+3+2布局的設計非常「反人類」，為了能給第三排座椅留出足夠的腿部空間，第二排座椅必須向前挪動，這樣就影響了第二排乘客的腿部空間。不僅如此，第三排乘客上下車也極其不方便，需要將第二排座椅向前翻折再鑽進車內，乘坐時空間感也十分壓抑。
當然，車企們針對7座車型還有一種座椅布局，那就是採用2+2+3設計的MPV車型。相比SUV上常見的2+3+2，這種設計讓第三排乘客上下車變得更為方便和優雅，只需從第二排兩個座椅中間的過道中向後走去就行，而且第二排兩個獨立座椅可以設計成更豪華的VIP座椅，舒適性更高。
但這種設計也有弊端，例如第三排乘客幾乎直接坐在後懸架上方，舒適性相比前面兩排有一定差距。而MPV車型的行李箱空間在不翻折第三排的情況下幾乎是來湊個數的，根本無法和轎車、SUV相提並論。
4座/6座是創新
提到4座車型，其熱度很大程度是被最近上市的雷克薩斯LM四座御世版帶起來的。雷克薩斯LM設計師的腦迴路很簡單，既然嫌棄MPV的第三排，為何不將其直接取消，把各種空間和配置資源都集中到第二排呢？由於第二排空間的大幅增加，兩張擁有史無前例奢華感的超級VIP座椅被塞了進來，相比之前的航空座椅，它們更大、更舒適，功能也更全，當然也更笨重。
這種設計也並非MPV專屬，中大型豪華車上也會偶爾採用，例如賓士S級邁巴赫、奧迪A8L、寶馬7系等都推出過4座版車型。去除一個中間座位換來後排兩個更為舒適的半獨立座椅，對沒有載客數量需求的行政級轎車來說反而是優勢。
不過4座車型顯然不適合家用，成本高昂不說，如果是一家人出行，4個座位又怎麼安排呢？難不成費時費力開兩台車？所以這種座椅布局的局限性非常明顯。
再看SUV，由於車內空間不如MPV，所以這種車型幾乎不能採用更為實用的2+2+3座椅布局。然而靈機一動的設計師採取了折中方案，那就是2+2+2的6座設計，用損失一個座位的代價換來後面兩排乘客更高的乘坐舒適性和上下車便利性，想想也是很劃算的。
6座SUV和MPV一樣擁有第二排兩個獨立VIP座椅，並且設計了中間通道供第三排乘客穿行。2+2+2的設計即便是「二孩家庭」一家四口再加上一對父母也完全足夠，並且相比MPV擁有更好的操控性與動力性能，商務感也不會那麼濃郁，非常符合當下家庭用戶的需求。
汽車普及改變出行思維
一年多以前我去了趟俄羅斯，發現即便在豪車遍地的首都莫斯科，人高馬大的俄羅斯人也並不太喜歡加長車型。例如寶馬5系、奧迪A6、賓士E級等都是標軸，即便旗艦7系、S級也都是標軸，後排腿部空間相比國內的加長版幾乎縮水了一個級別。一開始我並不理解，但經過對車流中多數車輛的觀察後發現，原來俄羅斯人對後排的需求真的很低。
由於俄羅斯乃至整個歐洲人均汽車擁有量很高，對他們來說，主駕與副駕才是兩個核心座位，後排只是針對兒童或應急需求，所以要那麼大空間幹啥呢？況且軸距加長後，車輛的操控性、價格、重量都會受到影響，這也是標軸車型在那裡盛行的主要原因之一。
這就好像二十多年前在我們國家流行的自行車，如果後座不能坐人，那銷量肯定不會好。然而隨著人民收入水平提升，自行車不再是稀罕玩意兒，你看如今的馬路上，又有多少自行車上坐著兩位成年人呢？
當然，由於國內人口基數巨大，人均汽車擁有量並不能達到歐美發達國家的水平，否則會給本就不富裕的交通資源帶來巨大壓力，因此也就註定中國汽車消費要向「一車多人」而不是「一人一車」式發展。而4座或6座車型的推出也是符合目前國內用車環境的明智之舉，畢竟除了一輛能裝更多乘客的家用車，更順暢的交通也是極為重要的出行需求。
寫在最後
綜上分析，7座SUV車型市場佔有率將會逐漸向7座MPV車型轉移，而5座轎車或SUV依然會保持主流，創新的4座與6座車型則會隨著市場需求變化得到進一步普及。
然而不論是傳統的5座、7座還是新潮的4座、6座，每一種車型都有自己的核心受眾群體，因此在購車之前認真思考自己的用車需求，理性選擇車型座椅布局才能做到「車盡其用」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 俄羅斯都有什麼著名的汽車品牌

1、伏爾加

產品力不足

因俄羅斯長期注重軍工業、重工業的發展，導致其製造技術、生產工藝、設計以及管理營銷都比較落後，造飛機大炮很在行，但是汽車可不是你說怎樣就怎樣的東西，了解消費者的喜好、精湛的工藝和良好的服務都是汽車業必不可少的，拉達與豐田、別克、大眾放在一起，大家不用上去開，心中就已經有選擇了。

㈣ 俄羅斯有什麼品牌汽車

說到俄羅斯是我們每一個人都熟悉的大國，這個社會主義國家制度是聯邦共和立憲制。有100多個民族構成。它的前身就是蘇聯。在二戰時期蘇聯式社會主義改革最為成功的一個，比較強大的國家。現在世界各地，科技都有了飛速的進步和發展。每一個國家都有著自己國家的特色。因為發展方向的不同，所做出來的產品也有很大的區別，像俄羅斯汽車的品牌有這么一些。伏爾加，拉達。莫斯科人。尼瓦。這些都是比較出名的俄羅斯品牌。

除了這些知名的品牌，在蘇聯還有很多品牌的汽車作為一個發展大國，他們的科技也在不斷的進步。