奧迪送的機油在支付寶哪裡

㈠ 瑞卡租車騙人、騙錢、提醒大家一定不要在使用了。

瑞卡租車坑死人不商量，租兩天車164一天，最後居然要還13000。
我於7月28號號租了瑞卡廈門北站店（嘉庚體育館接送點）一輛 2.0東風標致3008，28號到底漳州市鎮海角露營，29號上午8點離開時碰了下底，下車檢查無異常。繼續開出了200多公里 上午12點到達漳州市東山島岐下村魚骨沙洲處遊玩（高速還開錯了段，耽誤了一個小時），期間找個酒店休息，+遊玩一直停放到下午六點，准備開車前往下一目的地東山島馬鑾灣露營，由於快沒油了，就到東山縣陳城鎮華生加油站，大約行駛不到8公里，離加油槍還有幾米遠 車輛熄火，以為沒油了，於是加油站人員找來小壺臨時加了點油，以便讓車輛可以啟動後開過去在繼續加油，加油後點火不然，以為油不夠，再加了20塊，用壺倒進去，還是打不著火，儀表也無異常顯示，於是檢查車輛，發現底下有漏機油，於是立即撥打4007770888報保險，心酸開始了，客服回復通知保險和維修人員過來，此時已六點半了我們還幻想能快速修好， 繼續去露營。因為這段路況良好，沒有磕碰
維修的、 保險人員都有聯系我加微信，此時半個小時過去了，催促了下保險員，19:40左右到了，各種拍照什麼的，簽字什麼的，當時還跟了個當地修車廠的人過來不過不是客服聯系的維修人員，想著到哪不是修，只要保險能報，車輛做好牽引，准備拉去維修，行駛在路上了，此時20:05分，瑞卡聯系的維修才跟我說必須瑞卡車必須拉回廈門維修，說拖車費一般第一次能報銷。跟保險員溝通，於是他們卸掉牽引走人了，此時在一條新修的公路上周圍一片漆黑。瑞卡聯系的維修人員說拖車過來要3個小時，溝通了半天，21:00說拖車派出來了，開始了漫長的等待及心酸的歷程了，周圍一片漆黑，蚊子肆掠，最後拖車墊付1200（拖車實際22點多才出來，最後凌晨1點才到。凌晨四點多到廈門），
從晚上6點到凌晨4點，丟在野外全程 8個小時，真是要發狂了，客服全程只會打打太極。
到了廈門車直接拉到廈門北站店的停車場，聯系工作人員說車到了，人也在就讓我們放那了，收拾了一大堆露營裝備打車回家，遺漏了一個記憶靠枕，價值大概699。 在此後的過程中，廈門北站店也沒聯系過我，我到聯系過幾次拿靠枕，說是在維修廠，下次給帶過來，此後聯系沒有消息，電話打不通。唉。
8月2號我聯系維修人員，說車還沒修，說保險還沒定損。問題大概就是油底殼破了，費用大概1000多，費用不用我出，到了7號，維修人員給我說發動機拉缸要大修，維修費用12785元，真的搞笑，門店和維修廠在沒有通知我到場的情況下，就把車拆開了，直接說多少錢，門店也不跟我聯系。敢問，你們是不用我賠錢嗎？我不在現場，那我依據什麼東西賠你們錢？你們說什麼就是什麼嗎？後面我發現，瑞卡APP上這個租車訂單本來已經結算了，現在變成待支付13085了，還有沒有天理，想改多少改多少。 試完當初辦的基本保險哪去了，輕松租裡面的不計免賠險哪去了，租車取車的時候，就發現這車儀表上顯示欠保養多少多少公里了，門店說沒事，想不到就出事了。我就租個車一下就成負翁了，以後誰還敢去瑞卡租車嗎，本來在東山縣，保險人員就帶了維修廠的人過來，直接可以在那邊修好的。麻痹瑞卡就是賤，折磨客戶，非要拉回來，還不出拖車費，tmd怎麼發現就這么賤呢，客戶還要受威脅，不拉回去修怎麼怎麼樣。真實前輩子倒大霉了，攤上瑞卡這么個B大爺。再者我要是在鎮海角碰壞了，還能開幾百公里開到東山島去嗎？鬼知道這車有什麼問題。維修有什麼問題，為什麼事故地的維修廠的人能修的，到這就要大修了，是不是有貓膩？反正還車後，門店也不聯系，那輛車我也在沒見過。就跟我說要大修。
還有瑞卡輕松租會員，押金5000凍結，不能提現，裡面只有續期的按鈕，要提現必須到期前15天聯系客服，提前聯系說了的都不算。還有什麼軟體體驗比你們牛逼，你們不就是強盜嗎？隱形霸王條款！乾脆直接搶錢吧！有關部門管管吧

㈡ 第三代ea888發動機燒機油嗎

在車對車製造過程中，發動機製造是最重要的。不可否認，大眾確實是一家優秀的汽車製造商。但是，雖然在全球製造企業中排名第一，但並不是每一款產品都是基本完美的，比如一直被詬病的第二代EA888發動機，& ldquo燃燒發動機機油。懷疑已經家喻戶曉，人們的朋友出門都要自帶機油，這一時成了笑話。針對第二代EA888發動機的各種問題，大眾從培訓中吸取教訓，潛心研發，現在已經推出了第三代EA888發動機。讓我們用我們的汽車邊肖觀看第三代ea888發動機。

第三代ea888發動機& mdash& mdash改善

改進油氣分離器。& ldquo燃燒發動機機油。這一現象有所改善。

& ldquo燃燒發動機機油。現象與機油和蒸汽的分離密切相關。發動機的油氣分離包括粗分離和細分離。粗分離取決於安裝在 氣缸體 上的原油分離，而細分離取決於發動機氣門室蓋上的油氣分離器。在第三代EA888發動機上，在原有渦流分離器的基礎上增加了一級錐形分離器，大大提高了機油和蒸汽的分離效果，進而進一步降低了機油的消耗率。& ldquo燃燒發動機機油。自然，這種現象有所改善。

提高張緊器的耐用性。

正時鏈條的張緊器用於保持正時鏈條處於張緊狀態。如果張緊輪損壞，正時鏈條也會抬起，從而影響鏈條與齒輪嚙合不充分，進而影響一系列問題。但是這個問題在第三代EA888引擎中得到了很大的改善。EA888發動機張緊器支柱由原來的卡槽改為螺紋式，受力面積更大。即使張緊器的直徑和材料不變，它也能承受比以前更強的沖擊力。為了進一步改善這個問題，第三代EA888發動機還加強了配件的材質，明顯的標志就是原來配件號06H開頭的張緊輪換成了06K開頭的，進一步提高了耐用性。

改進正時鏈條，提高抗拉強度和耐磨性。

在第二代EA888發動機上，由於張緊輪容易出問題，有時會出現正時鏈條跳齒、磨損、拉長的現象，甚至有時張緊輪沒有斷裂，還會出現鏈條拉長的現象，比如奧迪A4L 2.0T和途觀1.8T等車型。在這方面，第三代EA888發動機有很多改進。首先，延長鏈條導軌的長度，擠壓出齒空間隙；其次，正時鏈條由原來的5片改為4片，每條鏈條的厚度進一步增加，將提高鏈條本身的抗拉耐磨性能。

第三代ea888發動機& mdash& mdash吸引注意力的某人/某物

亮點1:可變進氣歧管和進氣凸輪軸連續可調裝置。

從EA888系列開始，大眾的發動機在進氣側凸輪軸前端增加了一個帶油壓調節的可變相位器，我們稱之為葉片式，這是最新一代的凸輪軸相位調節技術。這種機構可以改變正時鏈條和凸輪軸之間的相位，從而可以改變進氣門的重疊角度。高速時，氣門可以早開晚閉，提高發動機的進氣效率。

亮點2:全新的一體式發電機和起動機。

長期以來，傳統汽車都是先點燃起動機，起動機帶動發電機和發動機使發動機工作。而在EA888系列上，改變了傳統，採用了全新的起動和啟動一體式發動機設計，合二為一，簡化了發動機的重量，同時降低了故障概率，被認為是EA888系列發動機給競爭對手帶來的一大創新。

亮點3:博格華納渦輪增壓器

大眾系列車型的渦輪增壓器已與& lsquo親密關系。博格華納的供應商是分不開的。EA113和EA111系列車型使用的渦輪增壓器基本都是博格華納提供的。渦輪機體的優良品質也讓大眾的發動機以耐用著稱。1.8TSI EA888系列發動機搭載K03渦輪增壓器，水冷由博格華納提供。新匹配的 冷卻系統 解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了其正常使用壽命。

第三代ea888發動機& mdash& mdash第二代和第三代EA888發動機的區別

1.第三代EA888發動機的一個很大的變化就是排氣歧管直接放在了氣缸蓋內，因為排氣歧管這部分的工作溫度確實很驚人，同時結構也比較復雜，這也給發動機在氣缸蓋局部位置的穩定性帶來了很大的挑戰。因此氣缸蓋內的冷卻系統也得到了改進，更高的流量保證了散熱效率(否則這部分防凍液甚至可能有沸騰的危險)。

2.大眾全新的復合噴射系統不僅可以提升動力性能，還可以降低排放(目前歐洲嚴格的排放法規對所有廠商來說基本都是不小的壓力)。當然，雙噴射系統結合更高的直噴壓力(從之前的150Bar到200Bar)對燃油系統的穩定性提出了更高的要求，這對大眾的工程師來說絕對是一個挑戰。除此之外，鑒於國內油品的不均衡性(整體比較遜色)，也希望大眾能對油品在中國市場的適應性做更多的到位測試。

第三代ea888發動機從第三代開始升級調整。事實上，沒有OEM基本上有最完美的發動機，但他們有更完美的發動機。新機器基本上都在努力降低油耗，縮短排放，提高耐用性等等。在符合政策法規的同時，大眾的第三代EA888發動機在第二代的基礎上做得很好。從技術角度來說，可以肯定的是第三代EA888發動機更可靠，值得肯定。看完汽車編輯對第三代ea888發動機的簡單介紹，希望朋友們能幫到我們。

㈢ 第三代ea888發動機是不是都很容易燒機油呢

相信大眾、奧迪車主面對自己的車燒機油只能說出兩個字：無奈！

我的邁騰10萬公里左右開始燒機油，從5000公里燒一升，燒到大眾說明書的標准：1000公里燒0.5L，找4S店，說是正常。接下來是1000公里燒1L，大眾說過質保期了，只能大修，看來大眾車燒機油是卡好時間的，過質保期才燒機油，一肚子火不知道如何發泄。開始網上找信息，說德國瑪什麼蒂的可以解決，按人家開的「葯方」，托德國的朋友，千辛萬苦從德國帶了一套添加劑、機油過來，滿懷希望的加進去，

觀察1000公里沒用、2000公里沒用、3000公沒用、5000公里沒用。錢沒少花，機油還得一個勁的加啊、加啊。這車燒點機油也就算了，關鍵是惡性循環，沒幾千公里已到700公里機油報警。看到網上車友燒到極限，200公里燒一升機油，車沒法開啊！如果到這一步怎麼辦？真是鬧心啊！話說回來，這車除了燒機油，沒毛病，到現在14萬公里動力稍降低一點而已。如果大修，十萬個不願意啊。如果30萬公里，到標准大修里程，該大修也就大修吧，但才14萬公里，真不能大修。

2020年5月，發現網上出現不解體發動機免拆治理燒機油的技術。有兩種技術：一種要加熱、拆油底殼，本來我對拆解發動機就很反感，加上要在冷車狀態下在缸內加熱，油道水道都不循環，搞出事來可不得了。另外這種產品腐蝕性很強，之所以要拆油底殼就是因為怕腐蝕油底殼的油漆。如果幾個小時加熱下來，缸套、活塞也被腐蝕，強度下降，那就後怕了。

另一種技術不用加熱，弱鹼性、不腐蝕，對皮膚也不產生傷害，基本上迴避了第一種技術的缺陷。並且是淘寶交易，不是現金交易，支付寶擔保，有書面質保書。跟4S店大修質保一樣，保一年三萬公里。

我想如果這種技術不成熟，不敢採用淘寶交易方式，畢竟賣家風險大。反過來說敢用淘寶交易，必須有兩把刷子才行。同時賣家提供了成功案例，車主的電話，跟幾個車主做了詳細溝通，

比較踏實。拍板決定試試，反正也沒其他辦法，死馬當活馬醫吧。

燒機油不是絕症，是有辦法解決的，並非一定要大修發動機。大修對發動機損傷不言而喻，很多車主大修後燒機油仍會復發。目前不大修解決燒機油的方案已經成熟，那麼對於燒機油的處理方式就多了一種選擇！

活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，只要連續使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳並且釋放活塞環。

邁騰燒機油的解決辦法 網路知道

㈣ 購車可免一年交強險，奧迪線上訂車還有什麼福利

面對突如其來的疫情，相信很多朋友的購車計劃都被擱置，縱使確診人數已連續多日下降，但仍不可掉以輕心，還是要盡量減少出門次數。為此，汽車廠家也做出了一系列的緊急預案——線上購車。今天筆者就帶各位一同看看奧迪在這方面做的如何。

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