奧迪晶元缺貨怎麼解決

『壹』 汽車「缺芯」成為全球汽車供應鏈的「卡脖子」問題

2020年12月，由於 汽車 半導體最依賴的8寸晶圓（ 汽車 晶元的一種）出現短缺，大眾 汽車 被爆出減產停工消息，隨後豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其後，紛紛宣布將削減 汽車 產量，國內合資車企的部分車型也因晶元問題受到影響。

一時間，作為未來比手機更重要的大型移動智能終端， 汽車 晶元的「卡脖子」問題要比手機更加嚴峻、更加重大。

01車企「缺芯」現狀

步入2021年， 汽車 晶元不足的危機更加嚴重。我國多家 汽車 品牌的晶元供應量不足，他們被迫縮減第一季度的產能，合計產量在50萬輛左右。然而， 汽車 行業缺芯的現狀並不是中國，而是全球性的，包括文章開頭提到的數家車企。

今年1月13日，某國際日報評論，豐田 汽車 當月重啟在中國廣州的一條生產線，這條產線已因晶元短缺停產兩天。該產線原計劃停產4天，但豐田提前獲得晶元供應。

同時，豐田還曾透露，由於晶元供應不足，該公司正在減少美國德克薩斯州一家工廠的坦途皮卡（Tundra）產量。

福特 汽車 和日產 汽車 也證實，由於 汽車 晶元短缺，他們正在削減美國和日本工廠的 汽車 產量，福特 汽車 已下令在德國的一家工廠停產一個月。

奧迪官方也表示，受 汽車 晶元短缺影響，已經有超過1萬名員工暫停工作。

此外，三星電子近日表示車用晶元短缺的影響還可能波及智能手機行業。

上述種種現象標志著全球計算機晶元短缺正在使 汽車 製造商承受越來越大的壓力， 汽車 「缺芯」已經成為全球 汽車 供應鏈的「卡脖子」問題。

02 汽車 晶元的重要作用

伴隨 汽車 電子化提速， 汽車 半導體加速成長，晶元對於車企的重要性日益凸顯。在多媒體 娛樂 系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、空調系統等方面，晶元均起著不可替代的作用。

傳統 汽車 的功能晶元僅適用於發動機控制、電池管理等局部功能，無法滿足高數據量的現代智能駕駛相關運算。智能駕駛涉及人機交互、視覺處理、智能決策等，AI演算法和晶元是核心。據恩智浦統計，目前一輛高端 汽車 已經搭載超過1億行代碼，遠超飛機、手機、互聯網軟體等，未來伴隨自動駕駛的滲透率及級別提升， 汽車 搭載的代碼行數將呈現指數級增長。

如今，一輛普通 汽車 至少安裝40多種晶元，高端車型則需要150多種。按照種類劃分， 汽車 晶元大致可以分為三類： 第一類負責算力 ，也就是處理器和控制器晶元，比如中控、ADAS（高級駕駛輔助系統）和自動駕駛系統，以及發動機、底盤和車身控制等； 第二類負責功率轉換 ，用於電源和介面； 第三類是感測器 ，主要用於各種雷達、氣囊、胎壓檢測。伴隨ADAS、自動駕駛等技術發展成熟，需要大量的圖像數據、雷達數據處理， 汽車 廠商對晶元算力的要求也在不斷提高。

本次 汽車 晶元的供應短缺主要集中在ESP（電子穩定程序系統）、ECU（電子控制單元）和ECO（智能發動機控制系統）等高端應用模塊，缺少它們會導致行車電腦無法正常裝載和使用。

03車企「缺芯」的主要原因

我認為，在如今供應鏈全球化的背景下，影響 汽車 「缺芯」問題的原因主要有如下三點。

罪魁禍首，新冠疫情。 提到供應鏈問題，大家首先想到的應該是供需不平衡，2020年最影響全球供需問題的事件當屬「新冠疫情」。目前，在 汽車 晶元領域，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、德州儀器等傳統 汽車 晶元廠商，長期占據著全球 汽車 晶元市場約一半的份額。上游晶元企業受疫情影響陸續停產，意法半導體公司罷工，東南亞晶元組裝工廠停工等多重因素導致，造成全球市場半導體缺貨嚴重。此外，工廠復工後，政府出台經濟刺激計劃、通勤者避免乘坐公共交通工具後， 汽車 銷量的反彈比預期更為強勁，晶元供應商和車企對於2020年下半年的 汽車 需求預期保守，導致 汽車 晶元備貨不足。

中美貿易戰持續發酵。 美國政府去年12月將中芯國際列入「實體清單」，促使客戶四處尋找替代產品，一些半導體買家也在持續積累庫存，以對沖未來的短缺或中斷，這進一步限制了全球晶元供應。

汽車 晶元發展存在問題。 近年來，由於智能手機、智能電視和筆記本電腦等高新技術產品的興起，半導體廠商更偏向於利潤回收較快的這些電子產品，而車企對晶元廠商的「重要性下降」。舉個簡單的例子，光智能手機市場每年的訂單就超過10億部，而 汽車 的訂單不足1億輛，哪裡需求大，哪裡就有供給。

『貳』 汽車晶元為什麼短缺

汽車晶元為什麼短缺？

1、受新冠疫情的影響

自新冠疫情席捲全球以後，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車晶元的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車晶元的供應自然就出現了短缺現象。

2、汽車晶元需求迅速增長

各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車晶元需求

由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

4、消費類晶元的產能搶占產線

大家都知道生產晶元是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的晶元生產商全球就那麼幾家，而這些商家在給汽車生產晶元的同時往往還需要生產手機、電腦的晶元，距統計汽車晶元市場規模是小於手機和個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類晶元。

5、意外導致多個晶元工廠停產

2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

6、車企囤貨加劇晶元的短缺

當大家都知道晶元難買的時候，難免就會出現哄搶晶元的現象，就像當初日本海嘯導致國內引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內不需要用到這么多晶元，但是以防萬一還是會優先囤貨，這就進一步加劇了晶元短缺的問題。

以上就是全球汽車晶元缺貨的原因所在了，影響汽車晶元供貨的原因往往都是多方面的，這也是為什麼短時間內晶元供應無法恢復正常的原因，據多名半導體分析師的說法晶元短缺可能要持續很長一段時間。

缺晶元對汽車有什麼影響？

最直接的影響就是產能下降，因為一輛汽車是需要用到許多晶元的，沒有晶元就代表車輛無法製造出來，奧迪交付新車暫時提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產等品牌產能均出現了大幅下降，有不少車企已經開始陸續關閉多出的汽車工廠了，所以缺晶元對於汽車的影響是十分嚴重的。

『叄』 聽車場丨30萬買車，繞不開的「3、4、C」怎麼選

這是一檔吐槽類的汽車節目，由喜馬拉雅平台獨家播出，關鍵詞搜索「聽車場」。

今天的《聽車場》，就來聊聊一個萬年未解之謎：寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級該怎麼選？3、4、C這種車，是很多人從普通品牌進階到豪華品牌的第一台車，這三款車，我們會重新梳理一遍，逐個扒一扒它們的底褲。

當然除了BBA，相似的預算有什麼二線豪華車型可以挑選？這個很多人都關心的問題也會聊到。

【本文來自易車號作者百車全說，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】