奧迪q3什麼價位呀

A. 這奧迪還不到30萬設計更新+全新動力 這價格值了！

這台1.5T EA211 evo2發動機在眾多大眾車型上均已經搭載上了，但在奧迪車系中還是首次應用，新1.5T發動機的到來無疑會進一步提升入門車型的競爭力，更何況奧迪Q3車系的銷量主力車型也是35 TFSI車型。加上配置的提升以及設計的更新，其整體產品力無疑要更為強勁，再配以不錯的終端市場優惠幅度，銷量前景有望提升。

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B. 起售不到30萬的豪華SUV！新款奧迪Q3值不值

30萬元，是一個傳統豪華車級別價位的門檻，如果你有30萬元的預算，想買到高品質的豪華車型，大家知道買什麼車嗎？咖哥覺得品牌價值肯定是優先考慮的要素之一，對於大部分年輕人來說，豪華品牌入門SUV越來越成為主流首選。

近幾年，融合了SUV通過性和流線溜背造型的轎跑設計，越來越多的受到了消費者的喜歡，今天咖哥就個大家介紹一款來自奧迪旗下緊湊型SUV：奧迪Q3。日前，2021款奧迪Q3正式上市（以下簡稱：新款奧迪Q3），新車共推出8款車型，售價區間為27.43-35.68萬元。與老款車型相比，新車在科技配置上有所提升，並提供了更具個性化的專屬套件。那麼新款奧迪Q3具體變了什麼？又值不值大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。

綜合來說，從此次年度小改款升級後，新款奧迪Q3面對對手們增配不加價或者增配幅度明顯更厚道的方式來說，升級力度明顯不大，且售價還有所上漲。但不可否認，對於預算相對不高但又想購買一台豪華品牌轎跑SUV的朋友來說，且目前渠道有著不錯的優惠力度來看，新款奧迪Q3依然還是一款值得推薦的豪華品牌SUV！大家覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 30萬豪華緊湊型SUV怎麼選 小哥帶你看奧迪Q3

在30萬這個價位選擇豪華品牌的SUV，除了「買起來實惠，看起來顯貴，更要開起來不累」，這就對車子本身的配置以及動力方面便有了一定的要求。今天我們要說的奧迪Q3正好處於30萬這個價位，除了前衛的外表，相信它的配置也會讓你滿意，下面就讓我們一起來看看吧。

奧迪Q3利落帥氣的前臉擁有刀削斧砍般的面部線條，車燈造型很酷，凌厲的大燈以及大嘴式格柵採用了銀色鍍鉻飾條進行修飾，非常具有辨識度。

奧迪Q3的外表看上去很具有運動感和前衛感，這非常符合現代消費者的審美，在內飾部分用材都非常考究，看的出來是豪華品牌該有的樣子。關於配置也體現的十分充分，尤其是以高科技配置最為突出，這一點和它整體氣質不謀而合。不知道這輛2020款Q3Sportback40TFSI時尚型能否獲得你的青睞呢？

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D. 變化不只是溜背！奧迪Q3轎跑值不值得買

近幾年，車企們想了一種新車型，融合了SUV通過性和流線溜背造型的轎跑設計。國內外各大車企都瞄準了這一細分市場，推出了頗具自家特色的轎跑SUV。
今天，咖哥給大家介紹一款這類車型，5月29日上市的奧迪全新奧迪Q3 Sportback（中文名：奧迪Q3轎跑），新車共推出5種不同配置的車型，指導價區間：28.73-36.18萬元。那麼這台奧迪Q3轎跑有什麼亮點？和同級別產品比起來有哪些明顯優勢，值不值得購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。
奧迪3轎跑產品亮點解讀
奧迪Q3轎跑前臉延用了奧迪Q家族最新的八邊形一體格柵，黑色格柵搭配銀色的八邊形框架，也與之前上市的家族SUV新旗艦Q8十分接近，具有很高的辨識度。相比上一代奧迪Q3，整體看上去更要犀利，一改此前圓潤、臃腫的形態。
作為"燈廠"奧迪Q3轎跑自然裝配了矩陣式LED大燈，但似乎與奧迪Q3車型上的頭燈並無二樣。
車側的線條發生了明顯的變化，為了塑造更協調的曲線，從B柱開始向下緩慢延伸，一直到C柱位置，使得車頂線條與後風擋的角度融合。
車型尺寸上，其長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm，為了營造出跨界的溜背風格，整車的高度相比普通版奧迪Q3下降了43mm，車長度微增加了23mm。
來到尾部，其設計體現出了轎跑SUV的精髓，相比現款奧迪Q3更加緊湊，立體感也有所增強，或許是因為新的保險杠設計，車尾整體的視覺重心更高。
尾燈的造型與頭燈相互呼應，且流水LED轉向燈造型個十分個性，但與奧迪Q3的尾燈相比似乎並無區別。新車沒有採用外露的排氣設計，對營造運動風格的轎跑車型來說，稍顯遺憾。
內飾整體並無太多變化，與現款奧迪Q3基本保持一致，以駕駛員為中心，拼色的設計搭配30色氛圍燈可以帶來不錯的視覺效果，風格上還是傳遞出奧迪家族那種很強的科技感。
全系標配的奧迪虛擬座艙在根據車型配置的高低，尺寸也有所不同，頂配車型配備了12.3英寸全液晶儀表盤，其餘車型標配10.25英寸儀表盤。中控屏也是相同的思路，頂配車型的中控屏為10.1英寸，其餘車型為8.8英寸。
奧迪全新設計的方向盤，突出了更多稜角，運動氣息也更加強烈，當然握持手感咖哥覺得依然優秀。
在奧迪最新的MMI車機系統中，取消了原有的旋鈕操作，取而代之的是更加直觀與簡單的觸控操作，並且在觸控操作的同時，這塊屏幕還能提供給我們一定的聲音反饋，屏幕顯示效果也很細膩。
系統內集成了媒體、導航、車輛設置、360度全景影像、支持CarPlay等諸多功能，功能性的表現能讓人滿意。
下方雙溫區自動空調控制區域保留下的旋鈕設計，能夠讓我們更加便捷與高效的盲操，旋鈕的質感也不錯。
前排座椅腰部兩側突起的側翼，很好地將駕乘者包裹其中，皮質與Alcantara混搭的座椅搭配S-line醒目標識同樣運動化十足。4向高低調節、4向腰部支撐以及前排座椅電動腿托，都很好地提升了乘坐舒適性。
後排座椅同樣採用與前排相同的皮革與翻毛皮混搭設計，但包裹性明顯弱於前排。且後排的中央扶手造型較為簡單，功能較為單一。不過後排座椅與車門之間的小儲物格設計還是比較人性化的，其深度適中，放個手機、折疊傘小物件來說還是很方便的。
後排同樣配備獨立空調，在空調出風口下方還有一個12V點煙器插頭和兩個USB插頭，不過受制於大眾的模塊化平台，後排中央地板凸起還是比較高的。
行李廂容積則與奧迪Q3保持一致，同為450L，後排座椅支持4/6比例放倒，空間變化較為靈活，將座椅全部放倒後，能夠獲得超過1.5m的最大進深，雖然無法達到完全純平，但其平整的空間也足夠我們正常使用。
動力方面，奧迪Q3轎跑提供三個版本供大家選擇，其中，35TFSI車型搭載1.4T發動機，其最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250N·m，40TFSI和45TFSI搭載2.0T高低功率發動機，其最大功率分別為137kW（186Ps）和162kW（220Ps），最大扭矩分別為320N·m和350N·m；傳動系統，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，45TFSI還配備了四驅系統。同時，頂配車型還擁有越野、舒適、自動、動態、高效五種駕駛模式。
底盤懸架上奧迪Q3轎跑採用了採用前麥弗遜獨式後多連桿式獨立懸架的組合，調教上依然表現出德系車獨特的風格，濾震效果出色，路感的回饋感也較為清晰，整體來說依舊有著不少家用舒適性調教的味道。
和同級競品優勢，值不值得購買？
如果真要找競爭對手的話，寶馬X2的定位和奧迪Q3轎跑非常接近，都是主打年輕運動的豪華品牌緊湊型SUV，且整體的價位也比較接近，但是兩者在產品力方面還是存在著不小的差異。
和奧迪Q3相比，寶馬X2的車身尺寸分別為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm，奧迪Q3轎跑長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm，在車身尺寸上奧迪Q3轎跑有領先優勢。從實際的車內空間表現來看，奧迪Q3轎跑也要好於寶馬X2，對於既要個性，同時又要一點點實用性的消費者來說，奧迪Q3轎跑無疑會更有吸引力。
除此之外就是配置上，奧迪Q3轎跑的表現也比較占優勢，全系標配全液晶儀表盤及大尺寸中控液晶屏，寶馬X2並沒有配備全液晶儀表盤，座椅材質上奧迪Q3轎跑也使用了更高級的皮質和Alcantara混搭。動力上，兩車都作為豪華品牌的入門級產品，大家的實際表現其實都相差不大，寶馬X2有自己的優勢，那就是主推的2.0T車型比奧迪Q3轎跑的1.4T車型動力更強，且目前終端現金優惠也是相當給力。
咖哥點評
綜合來看，全新奧迪Q3轎跑不論顏值還是科技配方面均有著更加獨特的運動味道，這對於與同在這里細分領域競品帶了不小的威脅，也讓一汽-大眾奧迪品牌在豪華緊湊型SUV市場中同時擁有了兩款產品。對於預算相對不高但又想購買一台豪華品牌轎跑SUV的朋友來說，咖哥覺得奧迪Q3轎跑可以說是目前唯一的選擇，後期能有大幅度優惠力度，那可是真香的存在了，大家覺得呢？
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E. 對標賓士GLA 全新奧迪Q3值不值得買

2020款奧迪Q3正式上市，值不值得買？

近日，2020款奧迪Q3正式上市，新車在整體造型上沒有太多變化，只是進行了個性化升級，主要的針對的是相關配置進行升級。此次新車共推出三種動力共8款車型，售價區間為27.18-35.58萬元。

變化：新增個性化選項

與大多數車型一樣，作為全新改款車型，新款Q3在外觀上並沒有做過多變動。不過，針對目前中國市場情況，增加了符合年輕人的個性化選項。如，全系車型提供的「奧迪黑色外部亮光包」外觀套件，在40TFSI進取動感版上還提供黑色外部亮光包特別版專屬套件。另外，新車擁有更豐富的配色，擁有18英寸/19英寸兩種尺寸共計4款全新樣式的輪轂以及10種車身專屬配色，為消費者提供豐富的選擇。

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F. 落地價都差不多30萬，在奧迪Q3和A4L間猶豫看完這篇文章就懂了

文/磊磊

奧迪，這是一個輿論場上熱度不及雙B，但在實際購車中，卻總無法繞開的選擇。這一方面基於一線豪華品牌中最為鋒利的終端優惠，同時，也有賴於它們不錯的實際產品力。而對於手握30萬預算的年輕人來說，他們既能買到旗下中型轎車——「A4L」也能買到似乎低一級的緊湊級SUV——「Q3」，它們分別有著怎樣特質？各自適合著怎樣人群？今天，就由我為大家一探究竟。

操控層面，Q3底盤濾振做的不錯，大的震動一次回彈，乾脆利落，餘震只有輕輕的一兩下。處理小震動也比較游刃有餘，能夠保持車內氛圍的親和良好。轉向層面，全新Q3的轉向手感比較輕盈，回正力度比較小，力氣小的女生也可以輕松完成大角度的轉彎。在高速時，方向盤會變得沉穩，阻尼感強，指向性變得更加細膩，回正力度會隨著轉向的角度逐漸增大，從而給到駕駛者一些信心。但基於較高的重心與平台層面的劣勢，高速行駛下的穩定性與可控性相比A4L還是要差那麼一些。

最後說兩句

01：從絕對理性角度，基於更為高級的平台與大差不差的配置，A4L會更值得買一些。

02：全新內外設計的上身，確實給了Q3一些不錯的感性情緒價值。

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