奧迪q7改款怎麼挽回

⑴ 提升性價比表現 2021款全新奧迪Q7改款上市

近日，全新奧迪Q7正式煥新上市，此次新車推出共計4款車型，而新車售價則為68.88-83.88萬元。上一代奧迪Q7在銷量上相比賓士GLE和寶馬X5兩款同級競品表現差強人意，那麼此次全新2021款奧迪Q7的到來能否實現逆襲？新車在哪些方面做了進一步的完善和改變呢？

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此次上市的2021款全新奧迪Q7不僅增加了一款車型，其餘三款還進行了不小幅度的降價，與此同時，部分車型還增加了配置。不得不說這樣的操作不僅增強了新車的產品力，同時對標競品車型寶馬X5、賓士GLE的競爭力也得到了顯著提高。新車將以更舒適的駕乘體驗、更智能的科技配置、更豐富的駕駛輔助功能，進一步滿足用戶在家庭、商務、越野等全場景下的各種出行需要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 改款奧迪Q7，改掉銷量尷尬！

「ALL NEW Audi Q7」是第二代奧迪Q7中期改款的Slogan。

就在大家還在抱怨第二代Q7「小氣」之際，奧迪似乎也認識到了外觀、內飾似乎成了這代奧迪Q7的原罪。於是痛下決心的奧迪，在新車發布的短短4年後，便帶來了中期改的ALL NEW Audi Q7，而「ALL NEW」一詞也貫徹到了整個新車。

中期改款的Q7不僅在外觀設計上來了一次大改，整個內飾也被都換成了家族中最新的設計語言，也就是來自A8L上的那套內飾。從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。

雖然新Q7在3月份就已經「悄悄」開始預售了，但限量發售的三款上市特別版車型，由於價格過高，也沒有被大張旗鼓地宣傳；而到了今天（5月7日），奧迪終於正式發布了改款Q7普通版的售價：68.98萬—86.68萬元，作為一款中大型豪華SUV車型，讓我們來看看「准換代」的奧迪Q7究竟有什麼變化。

深度整容似換代
說出來你可能不信，自從2005年奧迪發布第一代Q7到2015年亮相的第二代Q7，這個奧迪旗艦SUV一共才經歷了兩代車型，但卻經歷了「從天堂到地獄」般的跌宕。「缺少霸氣」、「像旅行車」等等言論讓其丟掉了前輩打下的「江山偉業」，也讓第二代Q7成為了比較遺憾的車型。

按照大眾集團此前「四年一小改、八年一換代」的規律來說，2015年上市的第二代Q7已經足足遲到了兩年之久。恰巧在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，原本想讓第二代Q7成為最新設計語言的「嘗鮮者」，最終反倒成為了最後一批採用老款設計語言的車型。

兩年後的2017年，奧迪推出了Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言並公之於眾，但已經在2013年完成大部分設計的第二代Q7，顯然已經享受不到新車的待遇，隨著艾格的離去，第二代Q7也成為了生不逢時妥協之作。

時光荏苒，再次來到了4年後的中期改款之際，奧迪深知突破上一款的中庸之感，才是當務之急。於是在改款之際對Q7進行了大刀闊斧的調整，重拾一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。

首當其沖的就是對「祖傳大嘴」的修改，雖然依舊是八邊形的中網，但格柵造型經過優化，主線條由原來的橫向改為垂直，搭配恰到好處的「羅馬立柱式」鍍鉻裝飾件的運用，讓車頭看起來更高、更立體的同時也顯得更加精緻，一改之前的扁平「旅行車」氣質。

另外，新加入的「黑武士」版車型，通過格柵及邊緣處的熏黑處理，讓整車的年輕化氣息得以彰顯出來，絕對是年輕消費者的最愛。

作為公認的「燈廠」，大燈一直是大家關注的重點。之前Q7的那套大燈組顯然還停留在上一代的奧迪設計，而新Q7的燈腔內部構造明顯復雜得多，用不連貫的點狀LED燈帶拼接成的「Y」字形日間行車燈設計，就要精緻得多，燈腔內部構造也更加復雜。當然了，作為奧迪的旗艦SUV，激光大燈的出現，也讓新Q7有了與寶馬X5對標的資本。

畢竟作為中期改款車型，在車身架構無法做出大幅變動的情況下，新Q7在車門下方的包圍處，採用了傳統的塑料包圍件，還原了SUV車型的野性，再次弱化了「旅行車」的元素，而這也是中期改款時，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。

而車尾部的細節也經過了重新設計，改款前的Q7尾部造型看起來寬大而方正，線條方面略顯單調，而改款後這些問題已經不復存在。雖然沒有沿用Q8時下流行的貫穿式尾燈，但通過嵌入式鍍鉻飾條的運用，讓尾燈之間形成了視覺連接，配合扁平尾燈內部的點陣式LED燈組，讓車尾的層次感凸顯了出來，相比老款在精緻程度上得到了不小的提升。

車還是原來那台車，但經過一番重新打扮，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，也讓第二代Q7重拾了一些初代的霸氣。

內飾、動力升級「功不可沒」
當然了，「准換代」的說法主要指的還是Q7的內飾。

在新一代「三塊大屏」加持下的奧迪內飾設計，已經在A8L、Q8等高端車型上得到了充分考驗，不但科技感十足，而且更具人性化。雖然第二代Q7錯過了全新的內飾設計，但奧迪還是很清楚Q7的地位，罕見的在中期改款之際把這套最新的內飾搬進了Q7里，終於和那套與A4L一樣的內飾說了再見。

摒棄了舊款懸浮式屏幕和繁瑣的按鍵之後，Q7終於迎來了數字化的座艙。12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸多媒體觸摸顯示屏、8.6英寸空調面板觸摸顯示屏，共同組成了奧迪革命性的「三屏聯動」的人機交互體驗。

升級後的MMI系統，摒棄了常規的按鈕操作，支持觸覺和聲音反饋，讓感官體驗得到了全面提升。內飾的改變，至少讓全新Q7在座艙的豪華感、科技感方面，回歸了奧迪旗艦應有的樣子，也終於追上了老對手賓士GLE和寶馬X5的步伐。

作為一台旗艦車型，自然少不了Audi Exclusive個性化定製服務、全系標配的30色車內氛圍燈以及頂配車型配備有的1920瓦Bang&Olufsen音響，都讓全新奧迪Q7的內部氛圍更加細膩、更富格調。

至於動力系統，中期改款的Q7也拿出的誠意。那台老舊的EA837機械增壓發動機終於走下了舞台，全新的EA839渦輪增壓搭配48V輕混的動力系統出現在了Q7的身上。最大功率提升到250kW（340Ps），最大扭矩則達到為500N·m/1370-4500rpm，百公里加速時間僅為5.9秒。要知道，老款的高功率EA837的最大扭矩「僅」為440N·m/2900-5300rpm，在最大扭矩提升了60 N·m之際，峰值扭矩的到來也下探到了1370rpm，這對於一台超過兩噸重的SUV來說，日常駕駛感受肯定會得到明顯的提升，並且還能降低油耗。

而入門的2.0T發動機，為了滿足「國六」排放，最大功率從之前的185kW（251Ps）略微下調至180kW（245Ps），而最大扭矩370N·m/1600-4300rpm則基本保持一致。

當然了，奧迪看家的托森機械式Quattro四驅系統，同樣出現在奧迪Q7上，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸，極限條件下可達到70:30，甚至15:85，確保車輛越野性能和高速公路駕駛性能。

寫在最後

曾經，在國內的豪華中大型SUV領域，奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE一直都是市場的主角。而第一代奧迪Q7在人們心中的位置也是無法撼動的，但隨著第二代奧迪Q7上市，全新的設計並不被大多數人接受，又加上國內大中型SUV市場的激烈競爭，讓第二代奧迪Q7有了一種「家道中落」的感覺。

而這一次，奧迪下了狠心，中期改款的Q7把能換的都換了，該升級的都升級了，外觀比起現款也霸氣了很多，給消費者帶來的感覺更像是換代車型。雖然「進步」十分明顯，但面對剛剛換代的賓士GLE和「口碑爆棚」的寶馬X5，想要挽救第二代Q7的頹勢，奧迪想必還有很長的路要走。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 奧迪Q7改款似換代 為尋回市場地位

在經歷連續多年的兩位數增長後，2019年國內豪華車市場開始進入緩增長階段，長期來看這種個位數增長將變得常態化。與此同時，一汽奧迪也公布了2020年銷量目標，70萬輛。

隨著年銷目標的公布，2020年奧迪也將在華投放23款新車。這份名單中，出現了中期改款的奧迪Q7車型。

今年三月中旬，奧迪Q7通過三款限量版車型，完成了在國內中期改款的首秀。隨之，四月底正式推出三款量產版車型。對於一款上市四年多的車型來說，也到了中期改款的時候，但這次的改款奧迪採取了接近換代的力度。

這次的大改款，新Q7外觀和內飾得到大范圍調整，接近於換代。這么做，可見奧迪對於第二代Q7的表現不滿意。第二代奧迪Q7車型2019年在華銷量排在同級別車型的第五位，第一位是寶馬X5，而沃爾沃XC90也排在它之前。

正是因此，第二代奧迪Q7的中期大改款更像是一次換代，為了找回奧迪豪華旗艦SUV丟失的精髓。

被否定的第二代Q7

五至六年，是德系車的一個換代節奏，但第一代Q7經歷了10年之久才迎來換代；與它同品台研發的大眾途銳、保時捷卡宴都已完成了多次換代。

Q7慢節奏的換代，也有原因。

一般情況下，一款車銷量不佳，沒有達到收益預期，沒有成本進行換代；而第一代Q7截然不同，受歡迎程度很高，為奧迪帶來了可觀的利潤，集團想把它的利益最大化；而且第二代Q7擁有技術層面的巨大改變，是大眾集團首個採用MLBEvo平台的車型，這同樣需要一個很長的驗證周期。

主導第二代Q7的設計師是沃爾夫岡·艾格，但在新車亮相之前就已經離職。隨後接替他的繼任者是馬克·萊馳特，但再對新車進行大的改動，時間上已經不允許了。

第二代Q7在老車型圓潤飽滿的基礎上大幅度修改，全車採用更直接的線條設計。不過，如今的中期改款就已經說明此前的設計已經被奧迪自我否定。

第一代奧迪Q7長達10年的生命周期，與第二代車型上市4年就大改款形成了反差，前者在完整的銷售周期內，沒有經歷過大改動，僅增加LED燈組、升級動力總成。

由於經典的設計，與之前奧迪留給消費者的品牌印象，第一代Q7強大的氣場成為了當時豪華品牌旗艦SUV的代表之一。

兩代奧迪Q7的設計，有著截然不同的結果。

豪華旗艦SUV應有怎樣的設計

作為換代車型，第二代Q7要比第一代車型尺寸上更小，雖然用肉眼難以分辨縮小的差距，但感官上的變化才是重點。

第二代Q7通過更大的窗戶、更多的側面鍍鉻裝飾營造出更大的門窗比，讓第二代Q7從視覺上看上去更小。前臉的設計，擁有了比例更大的大燈和進氣格柵，年輕化設計的同時也讓它缺失了旗艦車型應有的厚重感與檔次感。

內飾上，奧迪營造了良好的科技感；同時也強化了車內的「年輕氛圍」，採用了撞色設計，但這對於接近百萬的一台車來說，與消費者所追求的檔次感似乎形成了反方向。

以上，就是產品設計導向與目標人群之間的錯位。一款期間SUV年輕化可以，但不應該失去「旗艦」的厚重與檔次。

外觀的第一印象等於消費決策權，同時期寶馬X5、賓士GLE反而更符合一台豪華中大型SUV的感覺。

在2019年全年，總共售出15578輛，而且是在優惠最大力度20%的前提下。由此可見，第二代Q7獲得了與產品力不相符的銷量表現。

於是，有了現在的新款Q7。

推倒重來，不再主打運動

如今的Q7，用一次「中期改款」推倒重來。

中期改款後的Q7更像Q8，後者在2017年首次亮相，目前在奧迪SUV上廣泛運用的設計語言，是在奧迪Q8上完成的首發，隨後陸續應用到了Q3以及現款的Q7上。

相比老款Q7而言，新車頭燈、尾燈進行了大改動，燈組內構有所變化，保險杠分型線也相應改變，減弱了其運動氣質。進氣格柵更換回在第一代Q7車型上就出現的垂直式設計，所做出的調整，都在極力讓這台車氣質更符合其消費群體。

內飾的變化，是奧迪Q7最直接的改變。科技感加強的同時，配色也使用更沉穩的黑色配以少量木紋，質感比改款前有所提升。相比老款Q7立屏、物理旋鈕的操作系統，新Q7上「三屏聯動」在使用便利性上也有明顯提升，車內基本照搬了Q8的內飾設計。

對於剛來到第二代車型而言，傳承顯然不重要，推到重來是為了更迎合消費者。承認四年前換代的「失敗」，重新找回市場份額，清晰的認知消費者更願意在哪些屬性上花錢，這才是中期改款後奧迪Q7該做的事情。

一位奧迪銷售人員在銷售第一代Q7時，每月30-40輛的任務額；在換代之後，每月任務額15-20輛。

總結：對於一台豪華品牌、高端車型的產品力而言，造型設計與工程設計同樣重要。造型設計對於用戶的感官刺激最為直接，也最能影響最終的決策權。像第一代Q7一樣，在造型設計上拿捏的恰到好處，成功的吸引了一批最有價值的用戶，整整11年讓產品利益最大化。而僅用了4年時間就迎來了中期大改款的二代Q7，否定了此前做出的改變，更要尋回曾經的市場地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 全新奧迪Q7：後旗艦時代的自我修養

5月7日，通過主題為「開闊人生，無畏前行」的線上直播發布會，新款奧迪Q7正式登陸市場。盡管是一款中期改款車型，但此次新Q7還是做了不少改動，變化之大堪比換代車型。新車共推出三款車型，官方指導價為68.98-86.68萬元。
即便如今的Q7已經不再是奧迪SUV產品線中的旗艦車型，但在人們心目中，奧迪Q7依舊是那個中大型豪華品牌SUV里的王者之一。更低的價格，更厚道的配置，背後展現的是奧迪在經歷了失望的一年之後，期待強勢回歸市場王座的決心。
歷久彌新
在17年前的底特律車展上，奧迪首次向全球觀眾展示了一款SUV概念車型——「Pikes Peak quattro」。當人們尚對奧迪入局SUV市場持懷疑態度時，2015年的第61屆法蘭克福國際車展上，奧迪Q7正式發布，標志著擁有百年歷史的豪華汽車品牌奧迪正式進入SUV市場。
當時的百萬級SUV市場還不像現在這樣豪強林立，Q7既沒有保時捷卡宴那樣的浮誇，也沒有大眾途銳那樣的低調，再加上初代Q7那種不怒自威的獨特氣場，登陸中國市場後直接成為了當時市場上的寵兒，也成為了不少人心目中的Dream Car。在一定程度上來說，如今奧迪Q家族的成功，都與當初Q7在人們心目中留下的英勇形象密不可分。
在第一代Q7長達10年的生命周期中，幾乎沒有在造型上進行大變動，僅僅是在中期改款的時候換裝了LED的燈組和3.0T機械增壓發動機。出自沃爾夫岡·艾格之手的初代Q7，即使放在今天也並沒有顯得很過時。
2015年，十年磨一劍的第二代奧迪Q7登陸中國市場，在能效、空間、高科技配置等多方面，均創造了同級車型中的最新標准。但無奈的是，隨著主要競爭對手賓士GLE和寶馬X5接連完成換代，奧迪Q7的產品力和銷量也變得大不如前，在去年奧迪Q8上市之後，Q7也退下來奧迪SUV旗艦的王位。
時值quattro技術誕生40周年的2020年，第二代奧迪Q7的中期改款車型正式上市。雖說是中期改款，但全新奧迪Q7的變化堪比換代。
大刀闊斧
相比老款Q7，全新奧迪Q7的大燈、尾燈、保險杠、中網都做出了很大的變化。全新奧迪Q家族設計語言的加持，八邊形中網設計搭配豎向進氣格柵，再現「羅馬立柱式」的經典造型。黑灰雙色保險杠別出心裁地與磨砂銀飾板搭配，輔以蜂窩式進氣格柵，RS系列味道十足。
大量的線條運用在了全新奧迪Q7的身上，貫穿尾部的鍍鉻條與橫向車身線條彼此呼應，搭配大尺寸的排氣造型以及強調離地間隙的迎賓踏板區域，打造出更為立體式的視覺效果。頭燈與尾燈均採取全新的「分段式」設計語言，燈腔內部構造復雜卻精緻，彰顯全新奧迪Q7的極致追求。或許少了以往的商務、穩重，年輕化氣息更濃。換言之，看到現在的全新Q7，可能已經不會聯想到「官車」的形象了。
不僅是外觀的驚艷，內飾部分全新奧迪Q7更是幾乎將先前備受贊譽的奧迪Q8內飾照搬了過來。「三屏聯動」的布局，12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏的組合，成為了整個內飾部分當之無愧的視覺中心，同時整車幾乎所有功能都可以通過這三塊屏幕來進行控制與調整。
別忘了像針對中國用戶偏好的Audi Exclusive木飾條、B&O殿堂級3D音響系統含23個揚聲器、多達30種顏色組合的氛圍燈以及帶香氛和負離子發生器的空氣質量套件等等這樣的細節，盡管如今的奧迪Q7已經不再是奧迪SUV產品序列中的旗艦車型，但在產品力上新Q7依舊有著旗艦級的水平。
這還沒完，新奧迪Q7高調的喊出了「別人的高配都是我的標配」這樣的口號，實際情況也正是如此。在現階段推出的三款車型中，無論是搭載2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓汽油發動機的車型均配備了48V輕混系統，並標配quattro全時四驅系統、空氣懸掛、7座、全景天窗、可設置30多種顏色的豪華內飾氛圍燈、四區自動空調及空氣質量包等多種裝備，並專門從世界香水之都法國格拉斯請到了世界級ROBERTET調香大師專業調制了可提供冬夏兩種不同芳香的香氛系統，處處彰顯豪華。
野心盡顯
坦率的講，中期改款的奧迪Q7之所以能有這么大的改觀，與5年前這次失敗的換代密不可分。需要承認的是，在第一代車型如此成功的前提下，換代車型想要延續先前的成功並不容易，但又不得不說的是，第二代奧迪Q7在中期改款之前的市場表現確實讓人很難滿意。
一眼看上去就在視覺上把整車尺寸縮小一號的外觀再加上並不高級的內飾，在一定程度上甚至達到了「一眼勸退」的效果。去年奧迪Q7的在華銷量排到同級別的第五名，不僅只有寶馬X5的一半，甚至不及沃爾沃XC90。
當然，中期改款自然有一定的局限，但現在的新Q7幾乎已經做到了中期改款車型最大的改動幅度。縱使旗艦的位子給了Q8，但Q7依然寄託著奧迪嚮往SUV市場的所有情愫，力圖彌補奧迪丟失的市場份額。
去年，奧迪徹底丟掉了國內豪華品牌銷量榜的榜首位置，就連自創的「單一品牌」銷量冠軍都沒能保住，這也讓奧迪痛定思痛，在今年開啟了一連串的產品攻勢，除了已經與我們見面的中期改款奧迪A4L、奧迪Q7以外，奧迪Q3 Sportback、全新一代奧迪A3（A3L）、Q5?Sportback等車型都在虎視眈眈。
在發布會上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌對奧迪Q7的評價是純粹的傳奇基因和最大幅度的全面升級。的確，不是換代但勝似換代的奧迪Q7讓人在恍惚間又看到了那個帶著光和熱樹立行業標桿的樣子，雖然已經不是旗艦，但它依舊是奧迪在SUV市場上的精神圖騰。在後旗艦時代，奧迪Q7依舊是那個在市場上不容忽視的存在。
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⑸ 出道即巔峰的奧迪Q7，中期改款後是淪為陪襯，還是會煥發第二春

最近，中期改款奧迪Q7的消息愈演愈烈了。除了部分地區4S店已經有新款實車到店外，官方也公布了三款預售專享版車型的配置表和價格信息，預售價格為69.98-99.88萬元。

其實Q7早在2006年就已經進入國內銷售了，初代的Q7當時的競爭對手其實不只是寶馬X5和賓士GLE級。在當時，甚至連路虎攬勝運動、保時捷卡宴都被初代Q7搶走了不少蛋糕。

中期改款後的Q7能重回巔峰嗎？從目前來看，似乎是比較困難的。畢竟Q7的變化更多隻是集中在外觀內飾設計上，所呈現的亮點大多也是基於現款Q7之上的進步，從奧迪整個家族角度來看，並沒有多少突破性的升級。

此外，同款設計的A8、A7、A6和Q8，在同級別中的銷量也算不上多猛，連曾經最受歡迎的A6L，如今的銷量也比較不理想，似乎也有些難敵賓士E級和寶馬5系。

不過，中期改款後的Q7會改善在中大型SUV細分市場的境況，只不過想要復制第一代車型的成功，路或許不是一般的難走。

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