奧迪舒適性電子設備有哪些

㈠ 解讀奧迪最新轉向技術 兼顧舒適與操控

不過，車速自60公里/小時左右，後輪會追隨前輪運動。沿相同方向最大轉動兩度，讓車輛在公路和高速公路上的駕駛行為更加平靜，增強在轉彎時的穩定性。此外，全輪轉向讓奧迪大型SUV成為同級別最敏捷的車型。

黃金組合：動態全輪轉向

作為升級版全輪轉向系統，動態全輪轉向系統在S8中為標准配置，在奧迪A6、A7和A8中為選裝配置*。它將前軸上的動態轉向與後軸轉向相結合，是目前奧迪轉向系統中的頂級技術。奧迪通過該系統探索物理的極限。該系統能帶來諸多好處，特別是在閾值范圍方面。它將直接的運動轉向響應與卓越的駕駛穩定性相結合。簡而言之，結合操控性與精準性。總體轉向機構傳動比的變化范圍為9.5到17.0——低速行駛時直接，高速行駛時穩定。

此次，我們對奧迪在轉向技術領域的研究和亮點想必有了新的認識，讓我們共同關注傳統車企的技術革新，相信未來的汽車市場一定會競爭十分激烈。

㈡ 為什麼奧迪被稱為豪華品牌原來底盤上有這些

[汽車之家基礎知識]直到今天，還有很多人追求那種純粹的駕駛樂趣，厭惡汽車上電子的味道，就像一個老牌搖滾樂隊痛恨如今的電子樂一樣，他們會說那種機械部件間的嚙合有著電機永遠也模擬不出來的質感。但是！電氣化時代的來臨早已讓電子味徹徹底底地滲透到了汽車里。我們以底盤角度出發，聊聊那些大家也許沒注意到的奧迪「黑科技」。

——寫在最後

汽車行業朝著四化「電動化、智能化、網聯化、共享化」方向發展，其中的電動化並不是狹義上只發展純電動汽車，即便是傳統的燃油車也在一點點加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球車企中追求電氣化比較激進的代表，除了前面提到的底盤系統，諸如發動機、車內科技配置等也都體現出了電子科技的魅力。或許有些人說的「電子味」，就是這些新技術綜合起來給人的感受吧。（文/圖汽車之家夏志猛）

㈢ 一台ECU就能控制所有底盤系統奧迪：自信一點，把問號去掉

消費者在認知汽車的初期，往往會低估ECU的潛力。

大學時，我們經常會比拼哪輛車的百公里加速更快，然後找到一輛符合自己最高預算的車作為「DreamCar」。但那時的我們並不知道，車輛居然還有通過「縮短發動機壽命」換取「百公里加速更快」的方法——也就是刷ECU。

●寫在最後

很多人懷念各種機械齒輪嚙合時的聲音，甚至他們覺得這才應該是汽車這種機械設備該有的樣子。但不得不說，隨著電子化時代到來，我們體驗到純粹的機械樂趣會越來越少。

你說這是遺憾嗎？可它確實帶來了很多變化。

我們看到奧迪的電控底盤實現了很多傳統機械主導時代不可能完成的任務，也進一步說明，電氣化的趨勢，不只是在驅動形式上的變革，而是對於汽車未來發展走向的影響，通過電氣化與數字化的演化，汽車的安全性、功能性、便利性會越來越好，脫開純機械時代的桎梏，可能向一個更智能科技的領域迭代。

這次奧迪能夠讓ECU強大到控制整個底盤系統，下一次，會不會就是一顆運算能力極強的ECU帶我們進入自動駕駛的時代呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 奧迪A4L配置解讀：新一代MMI系統更人性化，人機交互界面是亮點

作為奧迪重要復興戰略的主要車型，新款奧迪A4L於今年4月正式發布。這款新車沿襲了奧迪品牌頂級跑車的運動設計基因，其內部設計更具技術性，而在配置方面也進行了多方位的升級，其中最具亮點的就是它搭載的最新一代MMI系統。讓我們詳細解讀一下該系統！

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相信通過以上解釋，每個人都對奧迪最新一代的MMI系統有了新的了解。你覺得這怎麼樣？

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