奧迪a7怎麼更換進氣格柵

『壹』 推薦45TFSI 見遠型 上汽奧迪A7L購車指南

之所以推薦四驅低配版，是因為45TFSI quattro S-line 見遠型 流晶套裝和曜黑套裝兩款車型售價同樣具有較大優勢，同時還補齊了入門車型在配置上的短板，標配360度全景影像、全車無鑰匙進入、前排座椅加熱等功能，並提供了豐富的選裝包供消費者自行購買，其中重點向消費者推薦偏向於安全的「Audi Pro領航套裝」以及主打商務用途的「行政尊享全套裝」，兩款套裝均包含大量實用性功能，全部加裝後配置將得到大幅提升，而價格僅增加了6.37萬元，性價比相對較高。

至於45TFSI quattro S-line 黑武士版和白法師版兩款2.0T頂配車型，主要針對外觀設計進行了更新，提供了尺寸更大的21英寸輪圈，具體配置提升則十分有限，性價比表現一般。

55TFSI quattro版本全系搭載動力更強的3.0T V6渦輪增壓發動機，並標配四驅系統，同時還配備了空氣懸掛和懸掛軟硬調節功能，豪華屬性更強。不過，在其他配置方面，3.0T版本中低配車型與推薦車型並沒有拉開太多差距，而3.0T版本高配和頂配車型雖然整體配置更加豐富，但與此同時售價也水漲船高，頂配車型的售價高達77.77萬元，甚至超過了進口A7的價格。因此，綜合車型基礎價格和配置、可選裝配置的靈活性和性價比來看，價格適中且具備豐富選裝包的兩款四驅低配版車型具有更高的性價比優勢，推薦消費者在購買奧迪A7L時優先考慮。

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『貳』 上汽奧迪A7L曝光，溜背消失，還是那個「最美轎跑」嗎

奧迪A7一直是奧迪旗下的明星車型，其名氣不僅僅因為它是奧迪，更多的是因為它堪稱絕美的外觀設計和全球范圍內不錯的銷量和眾多粉絲，所以它的一舉一動都牽動著眾多車迷的心，在我們中國市場更是如此。

早在前年，傳出奧迪A7即將國產的消息後，車迷還只是喜憂參半的狀態，但在今年曝出相關路試諜照後，似乎網友的語言呈現出了一邊倒的情況，原因就是國產的奧迪A7加長了，單純加長都還好，但是這個加長，將奧迪A7引以為傲的溜背造型加來沒有了！

就圖片中展示的信息來看，國產的上汽奧迪A7L大概率會搭載3.0T渦輪增壓發動機，並且匹配四驅系統，但是2.0T車型在我看來依然是有很大可能出現的，因為2.0T車型才能真正把價格壓在50萬以內，更多的去吸引消費者購買。

誠然，奧迪近些年在國內表現依然是非常不錯的，無論是價格還是做工、用料上在同級別相比都是相當厚道的，但是這次奧迪A7L的做法究竟能獲得多少消費者的認可還是不得而知的，畢竟大家千呼萬喚的是大溜背的奧迪A7，而不是被「鋸」成三截的A7L。

只不過話又說回來，你我都能想到的這點，奧迪內部無數的技術人員設計人員想不到嗎？我建議大家還是暫時不要杞人憂天了，等實車出來後我們再評論，也順便看看奧迪自己會怎麼樣來解釋這樣設計的奧迪A7L。

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『叄』 2020款奧迪A7臻選型提車小總結，側面線條最和諧最舒服

坐標重慶。去年新A7上市就被驚艷到了，無奈當時手裡沒預算，等到今年一月要換車跑了幾家4s才知道由於國六政策3.0的已經沒有了，預計6月以後才會有消息，大家都能體會急著換車的人哪等得了這么久，於是經過比較，下定了20款的2.0臻選。銷售當時告知車已經在國內港口等著清關了，預計三月就能提車，當時也沒多想。回來後看了下各大論壇，發現很多去年十月就下定的車主至今沒提到車，心裡就有點兒懸了，加上後來疫情影響，四月份就准備退定換車了，和4s協商無果，最後4s承諾4月底車到不了就退。既然開貼，結果大家也知道了，不廢話了上干貨。
這幾張是到車時拍的，沒拿到鑰匙在外面拍了下，當時能確認的配置只有外觀幾乎和3.0沒什麼區別，我能看出來的就是前臉進氣格柵上少了兩個估計是用來acc巡航的感應器(具體有沒有細節上的區別望專業人士指出)，有抬顯，19寸輪轂，花紋是新款式（極丑），圓底三幅方向盤。
不知道很多准車主關心的動態前大燈是不是指的轉向燈，如果是那就是有
在我心目中轎跑里側面線條最和諧最舒服，讓人挑不出毛病的只有奧迪
行李艙縱深大，放行李箱比suv方便
前後胎規格相同:245/45/19
氛圍燈可以選擇的模式挺多
這一代的虛擬座艙加上兩塊大屏，科技感又進一步提升了，個人感覺物理按鍵的減少有利有弊吧，特別是駕駛過程中，屏幕菜單的分級過多，隱患明顯，不過另一方面又說明車輛的個性化功能挺多，矛盾啊。
儲物空間絕對是這款車的硬傷，又淺又窄，橫著放不下max,豎著也就多兩指，想放些錢包之類的雜物都懸。
天窗完全打開的狀態
天窗完全翹起的狀態
菜單里找了半天才發現，尾翼的升降開關集成在控制空調的那塊屏上
B&O音響標配
抬顯信息很豐富，會有行駛車道指示圖標，在即將到達路口前還有遞減的格子幫助你燃兄確認
座椅記憶標配
2020了，不知道這種復古裂譽的造型還需要嗎[壞笑]
不是專業人事，簡單的談下自己的駕駛感受，這款車整體給人感受就是中庸吧，動力夠用，但沒有很清晰的轎跑該有的靈動感覺，就是一個套著轎跑外殼的普通轎車。可能年紀大了，這種感覺我反而比較喜歡，因為二十幾萬駕駛里程絕大部分都是高速路，其實我自身的體驗來說像寶馬那種過於靈活的操控容錯率會更低，開久了特別累。還有想告訴大家的就是，我自己覺得除非你是長期極限駕駛，否則有沒有四驅對一款轎跑車意義真不大，你的車身重心已經很低很穩了。總之，喜歡就買！我們錢不多人也不傻，只為心中所喜，值得付出！ 一些小更新: ①關於自動啟停。針對很多車友關心的啟停關閉後抖動熄火的問題，由於之前沒怎麼開所以一直沒遇到，大概開了400多公里的時候出現了該情況，在關閉自動啟停狀態下，等紅綠燈滑行的時候踩剎車出現抖動熄火，再次啟動時自動肆段段啟停處於打開狀態，踩剎車到底，此時自動啟停無響應，轉速表指針上下輕微浮動，車身抖動明顯，發動機故障燈亮，提示到服務站檢查。於是到4s說明具體情況檢查後，4s做了一個什麼發動機匹配，讓我後期注意觀察，估計是新車型的問題廠方也沒有一個具體的解決辦法，處理後目前又開了300公里左右，沒敢關啟停，暫時沒出現該問題，後續有新的解決辦法再來報告。 ②關於新車上戶。可能因為我這里買這款車的人少，目前車管所還沒有上戶的該車型，需要單獨上傳資料審核（據說需一到兩日），因此新上戶的車友請做好辦理上戶當天無法完結的准備。而且我這里車輛型號目前在網上預約選號的系統里查詢不到，所以想網上自選號也無法實現，要想網上選號的車友估計只有等你當地第一位該車型上戶的車友上戶完成，系統資料更新後才可以進行網上選號（重慶的兄弟伙堅持一哈，我爭取下周一搞定，你們就可以操作了[嘻嘻]）。

『肆』 新款奧迪A7L亮相，依舊取消掀背式尾門，別期待了

在新款奧迪A7L的亮相中，我們看到了一輛經過加長的車輛，但它並沒有保留原本的掀背式尾門設計。這一改變使得原本期待這款新車的人們感到有些失望。
奧迪A7L被加長後，其車身更加修長，但失去了原本緊湊的車身線條和運動感。盡管如此，奧迪A7L為了適應市場，將原本的運動轎車定位轉變為商務車。然而，這種改變並沒有獲得預期的市場反響。原本吸引人的溜背造型被取消，轉而採用了標準的三廂車設計，這雖然滿足了部分商務人士的需求，但卻失去了追求運動和個性化的潛在消費者。
自2022年1月份國產以來，奧迪A7L的銷量並不理想，甚至有時月銷量僅為幾百台。與同樣定位為中大型車的奧迪A6L的銷量相比較，兩者之間的差距顯而易見。然而，奧迪A7L在價格上的妥協，如最高可達8萬元的直降優惠，使得其銷量在今年上半年有所提升。
新款奧迪A7L的預告圖發布後，車迷們再次對掀背式尾門抱有期待。但現實是，新車的實車圖已經公布，它依舊保留了老款的設計，包括尾箱。新款奧迪A7L的黑色塗裝版本，包括外後視鏡、進氣格柵和輪轂都是黑色的，但這一設計只是新推出的黑武士版本。此外，新車的進氣格柵依舊採用鍍鉻元素，外後視鏡與車身同色，輪轂也採用金屬原色，顯得十分精緻。
盡管三廂設計在實用性方面有一定優勢，但許多車迷仍然偏愛掀背式尾門的設計。掀背式尾門的設計使得車輛看起來更加緊湊和動感，後備箱和座椅區域的空間是連通的，這在折疊座椅後可以有效提升車輛的運載能力。然而，掀背式尾門也有其缺點，比如後擋車窗固定不動，能折疊的只有尾廂蓋，這可能導致異響問題。
總的來說，奧迪A7L取消掀背式尾門的改變是為了更加實用，但這一改變並不能滿足所有人的需求。對於那些偏愛掀背式尾門的消費者來說，他們可能需要選擇進口的奧迪A7。

『伍』 20萬入手這輛奧迪A7他不香嗎網友：奧迪當之無愧的「撩妹王」

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編輯：龍

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『陸』 奧迪A7加長國產實錘！無框車門+掀背尾門，或45萬起

下面小編要和大家聊的這款車是奧迪A7L。對於奧迪A7大家都可能都不是很陌生，這是奧迪旗下的一款四門運動豪華轎跑車型，這款車的定位界於C級行政車型與D級豪華轎車之間。這款車與較高的顏值和不錯的性能吸引了不少年輕人的目光。不過，這款進口車型的高昂售價卻是讓不少人望而卻步。

售價方面，目前的進口版A7車型的最低指導價為57.38萬元，頂配車型的指導價為85.98萬元。整體而言，售價還是很高的。而有消息稱，國產之後的A7L售價將在45萬左右起步，整體還是優惠了不少的。

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『柒』 不加L才是真「西裝暴徒」！試駕進口奧迪A7 3.0T

一般情況下，奧迪的車在加了L之後，銷量都會比沒加L的好，但是當你把目光放到A7身上時，卻會發現曾經風頭正盛的上汽奧迪A7L，銷量竟然連進口A7都不如。對於這種不如，有人覺得是加長讓A7沒了靈魂，也有人覺得是A6L和A8L太緊密，中間插不進第三者。分析有很多，但實際到底是怎麼一回事呢，恰好近期社長試駕了2023款奧迪A7，所以接下來就通過它來好好聊聊。

總的來說，不加長的A7才是一台極具個性車，不僅有極具正義感的顏值，它還有「暴徒」一般的實力。如果你要的是一台優雅且暴力的駕駛機器，那A7會是一個好選擇，而如果想要一台空間大，駕乘舒服的奧迪，那A6L、A8L，其實都排在A7L前面，你覺得呢？

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『捌』 當年賣到80萬，如今入門款僅57萬，奧迪A7怎麼了

提到豪華中大型轎跑車，奧迪A7絕對是繞不開的選擇，當年這台車憑借出眾的操控，掀背的造型，吸引了很多鐵粉！而在今年的廣州車展上，奧迪A7SportbAck2.0T車型（分別有高低功率兩種選擇）正式上市。新車共推出3款配置車型，指導價格區間為57.38-70.48萬元。這個數字讓在場很多人都為之興奮，但是又不禁讓人思考一個問題，當年80萬也能賣的非常火熱的A7，為什麼現在的入門級車型只需要57萬就可以搞定了？

從動力來看，這一次的2.0T版本在動力上表現也不錯，最大功率可以達到245ps，扭矩則是370nm，不帶四驅和輕混系統。不過在價格上也便宜了很多，入門才需要57萬多。整個價格門檻下探得有點誇張，雖然動力不如3.0T是它降價的明顯原因，但追其根本，則是因為這些年奧迪A7的改款車型做的不太好，競爭力已經遠遠不如從前了，所以進行價格下探是奧迪A7做出來的親民之舉，更是走量的一種策略，也許依靠品牌影響力以及接地氣的價格，可以讓一部分年輕購車者進入A7的營銷策略里。

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