保時捷奧迪tt多少錢

① 奧迪TT市價大概多錢

奧迪tt所有車型價格大概 50.90-70.50 W， 奧迪tt是一款血統純正的跑車。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪a6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪a6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及馬自達rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 tt是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。在1995年的法蘭克福車展上，奧迪tt概念車以其簡潔前衛的造型和傑出的技術特點引起轟動。 對奧迪的設計師們來說，tt車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個：要設計出獨具特色的奧迪跑車。 外形： 全新奧迪TT延續了老款車圓潤的車身曲線設計，並採用了奧迪全系已經通用的一體式前臉，就是我們所說的「大嘴」設計；新車的前大燈形狀來源於奧迪在年初發布的Brake shooting概念車。整體來說，新TT的前臉給人凌厲的「凶惡感」，這種感覺和奧迪即將發布的超級跑車R8及其相似，可以預見：奧迪已經從原先的「中庸、穩重」逐漸轉向「前衛、激進」。 新TT雖然還是圓滑的側面曲線，但是和老款比起來顯然銳利的很多，沒有老款的那麼圓潤，這和整車凌厲的風格想協調。一眼看上去，新TT的車廂後曲線(就是下滑的一段)跟保時捷的Cayman S有些相似。 新TT的尾部是一個非常漂亮的部位，表面平滑但稜角鋒利的後燈分布兩邊，再往裡是「TT」和「quattro」的字樣，然後再往中間就是鮮明的奧迪四環標志。TT整個尾部的中間是一個梯形狀的凹進，這個凹進的設計和新A6如出一轍。 2008年11月1日，奧迪TT系列的最高性能車型——奧迪TTS Coupé硬頂跑車和TTS Roadster敞篷跑車，以及基於第二代奧迪TT的敞篷車型——TT Roadster正式在中國上市。作為傳遞奧迪最新設計理念、展示奧迪頂尖運動科技的跑車系列，奧迪TT自面世以來一直都受到高端個性消費群體的青睞，這三款跑車的同時推出更是將奧迪在國內的品牌形象上升到了新的高度。 TTS是奧迪TT系列的最高性能車型，於2008年1月在底特律車展首先亮相，其配備的200千瓦高性能2.0TFSI發動機、「ASF全鋁車身空間框架結構」、新一代「quattro全時四輪驅動系統」 和「奧迪電磁減震系統」將奧迪在運動科技方面的領先實力展露無遺。同時上市的TT Roadster敞篷跑車將滿足中國用戶更加多樣化、個性化的車型需求，展現出他們熱衷運動、崇尚自由與個性的生活方式。 奧迪TTS Coupé/Roadster配備的高性能調校的2.0TFSI發動機將渦輪增壓技術與FSI燃油直噴技術完美融合，在5600－6200轉/分鍾的轉速區間內可以輸出200kW的最大功率，在2500－5000轉/分鍾的轉速區間內都可以達到驚人的350Nm的最大扭矩，使TTS Coupé由靜止到100km/h只需5.2秒，TTS Roadster為5.4秒。這兩款車型的最高時速同為250km/h（電子限速）。奧迪TT Roadster配備的2.0TFSI發動機在5100-6000轉／分鍾的轉速區間內輸出147kW的最大功率，在1800-5000轉／分鍾內輸出280Nm的最大扭矩。奧迪TT Roadster 0-100km/h的加速時間為6.5秒。此次上市的三款車型均配備先進的6速S Tronic雙離合直接換檔變速器，從而提供極為迅捷、平順的駕乘感受。 與卓越的動力性能相比，三款TT個性化跑車都具有同樣出色的操控性。三款車型均配備奧迪獨有的「ASF全鋁車身空間框架結構」，不但具有高強度的安全性，大量鋁質材料的運用讓車輛的操控更加敏捷。此外，奧迪TTS Coupé/Roadster還配備新一代「quattro全時四輪驅動系統」能夠高效的傳遞動力並提供了更高的操控極限。最新研發的「奧迪電磁減震系統」提供「常規」和「運動」兩階段阻尼調整模式，可調的阻尼模式能夠適應不同駕駛風格及多種路況要求。車身尾部的電動收縮後擾流板可在時速120 km/h時自動打開，以提高行駛的安全性。 在外觀及內飾方面，奧迪TTS Coupé/Roadster完美繼承了奧迪S系列的獨特運動風格。具有LED日間行駛燈功能的氙氣大燈在增加車輛整體科技感的同時提高了行駛的安全性。奧迪S系列獨有的鍍鉻材質後視鏡也出現在了奧迪TTS的車身兩側，全新設計的車身包圍更富力量。分置於尾部兩端的四管排氣系統暗示著發動機強勁的動力。內飾的亮點不僅體現在S系列的運動風格，在駕駛員信息系統中奧迪TTS Coupé/Roadster還增加了獨有的圈數計時器，這一功能將幫助駕駛者在賽道內更輕松的享受TTS車型帶來的極限樂趣。 奧迪TT Roadster和TTS Roadster的軟質車頂由關閉狀態到完全打開只需12秒，位於後排座椅後方的網狀氣流緩沖器可進行電動折疊伸縮。車輛空間的實用多功能性也被設計師充分考慮，奧迪TTS Roadster在前座椅後面設有兩個附加的儲物單元，特別設計的「長物件通過功能」可以輕松容納滑雪板和高爾夫球桿等物品。此外，這三款車型也都提供了極為豐富的個性化選裝配置，包括自適應大燈、LED燈光包、iPod 介面、USB 介面、桶式賽車座椅以及Audi exclusive奧迪專享風尚包等。 在全球高檔汽車品牌競爭的至高點——歐洲市場上，第二代奧迪TT屢獲殊榮，包括：英國權威專業汽車媒體《Top Gear》的「2006年度風雲轎跑車」稱號（Coupé of the Year）、德國權威汽車媒體《汽車畫報》（Auto Bild）的「2006年度全球最美車型」，以及2007年度及2008年度英國《What Car?》雜志的 「年度風雲轎跑車」大獎（Coupé of the Year），這也是奧迪TT系列車型第7次獲此殊榮。在美國，第二代奧迪TT於2007年紐約國際汽車展期間，一舉奪得由22個國家的汽車專業媒體記者參與投票的「2007年度世界汽車設計」大獎（2007 World Car Design of the Year）。 至於福特野馬GT，是我個人非常喜歡的一款車，他繼承了美國肌肉車的很多優點，我尤其喜歡他的聲音，那非常好聽。而車的外觀也十分漂亮，1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬I型車，它是一部發動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。 福特將野馬首次表演的舞台安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2，368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車白要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。 第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商將這輛車「陰差陽錯」』賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中 野馬汽車從生產線下來進到汽車展廳還沒來得及喘息，在頭一天經銷商們打過來的訂單便超過了2.2萬份。野馬重量僅1，157.4公斤。野馬採用2，786.3立方厘米六缸發動機、地板變速三檔手動變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很刁吸引力。 野馬很快便發展為一個遠遠不能單憑數量來判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟刁15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標。中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走，還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗。 野馬的銷售比福特最樂觀的預測還要好，在汽車投放之初，公司預計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛。1964年的聖誕節期間，美國因野馬而如痴如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。最讓福特激動不已的是那些急切地等待領取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。 1964年1／2型成為以後在發動機蓋、內飾、前照燈與擾流阪上求變的始祖。歷經幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式拘地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個能敫發人們的求勝心的傳奇。野馬需要競賽，同樣競賽也需要野馬。一出街區，這匹小馬就成了一個冠軍，在1964年法國國際汽車巡迴拉力賽中，野馬包攬了前二名。 最便宜的1965型野馬售價為537美元，這是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產的。這種飛77.8厘米(70英寸)大的「趣味」汽車可以選裝一個2又1／4馬力的二沖程汽油發動機，時速可達32.2公里，也可以選電動型，以8.05公里的時速非常安靜地行駛。 野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景台上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。目前，已售出八百萬輛之多，野馬是連續17年最暢銷的運動型轎車。 到60年代末，野馬在美國運動汽車俱樂部的泛美系列賽中占據了領先的地位。在整個60年代，車身型式與發動機的尺寸都發生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內更為寬敞和豪華，動力也更為充裕。 經過七十年代與八十年代，野馬從一個矮壯的、堂皇的機器變成了一部線條簡潔、活潑的汽車。 1994野馬在造型上進行了重大的改進，動力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設計組的出色設計，銷售時打的口號是「本色不改」。90年代餘下的時間中，野馬以新的線條與曲麵塑造了一款帶有懷舊情調的汽車，當然，馬力更為強勁了。 與野馬有關的賽車傳奇包括帕內利.瓊斯，他駕駛一輛野馬Boss302獲得1970年美國運動汽車俱樂部穿越美國汽車賽冠軍；約翰.福斯，他是NHRA汽車加速賽有史以來最為成功的車手，還有卡羅爾.謝爾比，築就了Shelby GT350和GT500野馬汽車公路與賽道的高性能佳績。 野馬在銀幕上也出盡了風頭，包括007影片「金手指(Go，d引nger)」和「金剛鑽(Diamondsare Forever)」，史蒂夫.麥圭恩主演的「Bullitt」，以及「60秒(Gone in 60 Seconds)」(1974的原版和2000年由尼古拉斯.凱奇主演的重拍片)。 2003年4月?6日，在紐約野馬隆重推出了2004款40周年紀念版野馬GT兩門跑車，一款新的野馬GT概念車在汽車展上同時展出。 新馬狂野 為了續寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2003北美國際汽車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車——野馬GT活頂型與兩門跑車型概念車，一定會讓車迷們驚嘆不已。 野馬GT概念車可以被一眼認出是野馬，而其鮮明的現代派外表將造型設計大大地推向未來。像野馬?概念車一樣，GT概念車是雙款跑車：一為雙座快背式兩門跑車，一為活頂型跑車，兩款車都以經重大修改的福特雷鳥後輪驅動系統作為開發的基礎，集中顯示了下一代野馬的設計方向。是對車迷心中所珍藏的美國原型野馬汽車的永恆價值的大膽印證。野馬概念車那強有力的姿態、光滑的曲面語言與超現代的內飾設計，為美國勁車樹立了新的標准，它傳達了野馬的靈魂：經典、酷與完美的美國勁車。 野馬GT概念車吸收了野馬車的精髓，這種精髓使野馬車風靡美國車壇近40年之久。其外觀設計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發，設計組在設計時採取了一種內省的手法，使經典的設計翻然一新。0_ S N W*X7q 自從1964年開始，野馬coupe與敞篷款就是一對形影不離的姊妹，因為他們擁有整體的設計趨向以及各自不同的細節風格。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的「展示條」和寬型尾燈。鎢銀色的COupe強調的野馬血統中無畏的性能。而金屬紅的敞篷版側代表的是風，陽光以及沖浪海灘。 由NBC續拍大劇霹靂游俠二零零八中，主人公用的車就是福特野馬。其實絕佳的性能被突出的淋漓盡致。美國車的大氣，狂野也被彰顯出來。 福特野馬還未正式進口中國，所以價格並不能統一，經銷商價格會有很大一部分水分，所以不推薦購買，不如選擇其他同級別的跑車。按照美國的售價進口到國內的話價格差不多在70萬左右。

② 奧迪TT什麼價位

奧迪Coupe2.0TFSI指導價:50.9萬奧迪Roadster2.0TFSI指導價:55.5萬奧迪TTSCoupe2.0TFSI指導價:65.9萬奧迪TTSRoadster2.0TFSI指導價:70.5萬兩種型號的TTS都是四驅普通的TTS是前輪驅動。TT的定位是入門級豪華小型跑車與賓士SLK、寶馬Z4相同。但是由於奧迪TT出色的發動機、DSG變速箱和電磁懸架TT的表現非常出色不僅在一系列專項測試項目上超出了一般人的預期還超過了保時捷入門跑車BOXTER的表現。在歐美非常受歡迎已經成為新一代小型跑車的典範和標桿。

③ 奧迪TTRS規格

如果說當年的甲殼蟲，迷你和菲亞特500堪稱上個世紀經典設計的話，那麼毫無疑問的是奧迪TT的設計則足以成為新世紀經典設計的排頭兵了。不過這個潛力股不僅擁有一副出色的賣相，而且隨著時間的推移，越來越多的新技術使它變得越來越彪悍起來，從而使奧迪的野心進一步膨脹，進而打起了保時捷的主意，那麼奧迪的小算盤能實現嗎？
不一樣的奧迪，不一樣的TT
這並不是一款普通的TT，或者是簡單的性能升級作品，它的到來被寄予了太多的希望。作為曾經負責開發R8和RS4的奧迪Quattro GmbH改裝部門，這款TT RS將成為他們用來超越全新蓮花Evora，日產370Z和重新改良的保時捷卡曼的重量級作品。或許從某種角度上來說，它並不是一輛傳統意義上的掀背小跑了，而是一款尺寸不大的「超級跑車」。
在動力上，它顯然沒有什麼短板可以被指摘。2.5升渦輪增壓的直列5缸汽油機能夠為這輛小車提供高達335馬力的最大功率和432牛米的最大扭矩。憑借著這樣的成績，奧迪自然也不會輕易降低它的入門價格，在英國市場上，這款小車已經賣到了6.8萬英鎊，約合70萬人民幣，與保時捷卡曼S的價格不相上下，從這里我們已經看出了奧迪挑釁保時捷的舉動。
實際上根據我們對Quattro GmbH的了解，他們的作品可是一定不能小視，想想我們試駕過的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏著怎樣的玄妙與刺激，即便是R8也沒有顯出張牙舞爪的神情，而是用稍顯平靜的外表更加烘托出了自己非凡的內力。
只是眼前的這輛TT要明顯比普通版的TT更加誇張，設計師在它的頭燈下部設計了兩個非常誇張的頭部進氣口並配備了18英寸的鑄鋁輪轂，更為誇張的排氣管以及全新設計的尾部擾流板，從而使它看起來更加的充滿了運動風味，形成了一個矛盾的混合體，不過最有氣勢的實際上還是它那誇張的尾部擾流板。在採用了鋁合金連桿和平坦的擾流板設計之後，它看起來就像是改裝廠里添加上的改裝配件，與整體流暢而動感的設計格格不入。雖然奧迪TT曾經因為高速穩定性差而發生多起車禍，不得不採用後擾流板設計，但如此牽強附會的造型可以說是這款RS整車設計上最大的敗筆。
如果說它在外觀設計上優劣分明的話，那麼它的內飾則非常值得誇耀。它並沒有因為性能和定位的攀升而將內飾改得像個太空梭那樣前衛，內斂的奧迪氣質依舊是這款車內飾設計中的主線條。除了一些細節上的變化以外，最大的不同來自於它的座椅，凹凸分明的座椅設計讓你在任何狀態下都能夠得到充分的支撐，而長途行駛時也會感到特別的舒適，各個方向都能夠提供恰到好處的支撐。
當然，如果你關注細節的話，還會發現它的轉向盤也經過重新設計，兩側還配備了換擋撥片，儀錶板上還增加了用來顯示渦輪增壓情況的壓力表，以及油溫表和記圈器。雖然在細節上，這些部分的設計都顯得非常用心，不過總體的感覺就是它的內飾品質非常高，氣質屬於大氣而深沉的類型。作為它的買主，你甚至可以拍著胸脯說即便是十年，我的座駕也不會比現在褪色多少，而蓮花新車Evora的車主肯定不敢和你較這個板。
保時捷也不是標桿
從參數上來看，這輛09款的TT RS可謂沒有任何短板，渦輪增壓，燃油直噴的2.5升直5發動機能夠輸出335馬力的最大功率，比起保時捷卡曼S自然吸氣水平對置的六缸發動機來說還要更加強大。而在扭矩的輸出上，同樣也能看出這樣的優勢，保時捷要比TT RS少了78牛米的最大功率，因此其4.6秒的加速成績要比保時捷還要強大。雖然它的最大速度被限制在了255公里/小時，不過如果你願意支付另外約合1.4萬人民幣的美元，那麼它可以通過修改ECU的技術使最大速度達到280公里/小時。
不過從我們的感覺上來說，它並沒有數據上所顯示的那麼快。由於動力來得非常線性，尾喉的聲音非常磁性，持續性也很好，感覺鏗鏘有力。如果你按下運動鍵的話，那麼它的油門反應將會更快，選裝的電磁懸掛系統將會加強硬度，左側尾喉將多開出一個氣門，讓聲音聽起來更加動感，激進。不過這種運動氛圍的營造還是相對於它自己而言的，與保時捷標志性的尾喉聲比起來，它還是有些過於斯文了。
與它的發動機相似，它的底盤與保時捷也走了兩條不同的路線。通過降低了10毫米的懸掛高度，並重新對前麥佛遜後多連桿的懸掛進行調校，再配合上選裝的電磁可調運動模式避震系統，與TTS相比，整體的底盤感覺更加硬朗，不過稍顯遺憾的是，它的運動模式只能同時改變油門，尾喉和懸掛的表達方式，而不能對單一一種進行設置，因此使它在駕駛感覺中走了兩個極端。
不過有得必有失，相比於卡曼和蓮花Evora那能夠充分反饋路面信息的懸掛而言，這套電磁懸掛的使用則使整個駕駛感覺都顯得有些做作，你無從了解到前輪壓過的究竟是什麼。此外它的剎車感覺也顯得不夠凌厲，當然我們並不是說它的剎車不夠靈，而是覺得總是缺少了一種敏銳的感覺。

④ 奧迪tt是什麼級別的車

您好，奧迪TT是跑車級別的車，回答如滿意，請採納，謝謝

⑤ 前十名四門轎跑車型哪款比較推薦排行榜是什麼

前十名四門轎跑車的排行榜是賓士CLS，寶馬M4，奧迪A5，賓士CLA，奧迪TT，保時捷，寶馬2系，大眾CC，瑪莎拉蒂總裁。比較推薦的有：

寶馬M4。廠商指導價：90.68-128.89萬元，外觀十分精緻，內飾各方面的細節很好，搭載了3.0T六缸的發動機，最大可爆發431匹馬力，峰值扭矩達到550Nm，可以說動力十分充足，深踩油門甚至會有頭暈的感覺，操控性更是一流，懸架部分提供多種駕駛模式，軟硬隨意調節，缺點就是減震效果稍差。

以上就是比較推薦的四門轎跑，買得起轎跑的人只在乎性能，不在乎性價比。