1. 新款奧迪Q748V輕混有什麼作用
新款奧迪Q7的48V輕混系統有何優勢？<!--
奧迪Q7新配備的48V輕混動力系統顯著提升了燃油效率，據數據顯示，它能將百公里油耗降低至最高0.7升，對車輛燃油表現的提升不容忽視。這個系統在啟停過程中，增強了車輛的舒適性，通過電動機輔助，使發動機在啟動和停止時更為平穩，減少了引擎振動和噪音，極大地提升了駕駛的平順性。
48V輕混系統的核心在於它在發動機與電動機之間建立的48伏電能系統。電動機的介入有助於減少渦輪遲滯，即在加速時發動機響應更快，提高了車輛在城市環境下的加速性能，使得行駛更加流暢。此外，它還具備制動能量回收功能，能將制動時產生的能量儲存到電池中，進一步提升了能源的利用率，降低了燃油消耗。
總的來說，新奧迪Q7搭載的48V輕混系統在節油的同時，兼顧了駕駛的舒適性和能源利用效率，是一次技術與性能的雙重升級。
2. 全新奧迪Q7增加48V輕混系統，試圖拯救銷量
昨日，全新奧迪Q7正式發布，市場指導價區間為68.98-86.68萬元。
全新奧迪Q7採用進取無畏的全新奧迪Q家族設計語言，八邊形中網設計搭配豎向進氣格柵，再現「羅馬立柱式」的經典造型。黑灰雙色保險杠別出心裁地與磨砂銀飾板搭配，輔以蜂窩式進氣格柵，RS系列味道十足，血脈僨張之感撲面而來。全車採用大量線條設計，貫穿尾部的鍍鉻條與橫向車身線條彼此呼應，搭配大尺寸的排氣造型以及強調離地間隙的迎賓踏板區域，打造出更為立體式的視覺效果。頭燈與尾燈均採取全新的「分段式」設計語言，燈腔內部構造復雜卻精緻，奧迪「燈廠」之稱號名不虛傳。
全新奧迪Q7配備了機械quattro全時四驅系統、自適應空氣懸架與漸進式轉向系統，以及前瞻的48V輕混系統，使其征服全路況倍感從容。在具備出色駕駛性能的同時，還搭載了三屏全界面智能交互系統、全新MMI信息娛樂系統以及30餘項駕駛輔助系統。
此外，全新奧迪Q7專為中國用戶打造7座空間設計和超長軸距，全景天窗、可設置30多種顏色的豪華內飾氛圍燈、四區自動空調及空氣質量包等多種裝備，營造全感官觸點的豪華體驗。值得一提的是，全新奧迪Q7搭載了可提供冬夏兩種不同芳香的香氛系統。這些為奧迪品牌專屬打造的香氛誕生於世界香水之都法國格拉斯，由世界級ROBERTET調香大師專業調制，在細節之處彰顯豪華。
新車點評：雖然號稱是全新奧迪Q7，但究其根本，僅算是中期改款車型，只是改動幅度大了一些，用上了向家族化靠攏的的內外飾造型設計，48V輕混的加入算是一大亮點。價格在同級車型中也不算貴，配上合適的營銷策略，應該能拯救漸進頹勢的Q7銷量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 48V輕混加持 實測7秒破百 新款奧迪Q7性能測試
奧迪Q7、寶馬X5和賓士GLE這三款德系SUV，受到很多中產階級用戶的喜愛，幾乎被認為是社會階層的象徵。前陣子我們對新款奧迪Q7的外觀內飾進行了開箱解析，新車翻天覆地的變化讓很多網友提起了興趣，這不最近的評論區里有網友給我們留言，想知道新款奧迪Q7開起來怎麼樣，「3.0T的動力凶不凶，車里安靜嗎」？別急，為了解答您的問題我們特意借來了試駕車，對加速和靜謐性進行了專業測試，究竟新車表現如何我們試給你看。
老規矩，我們先來看一下動力數據，新款奧迪Q7搭載了一台3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率為250kW，峰值扭矩500N·m，傳動系統方面，配備來自8速手自一體變速箱，底盤部分，採用前後多連桿式獨立懸架，並配備了quattro全時四驅系統。
註：由於本次試駕受場地所限，所體驗均為常規駕駛模式，對於車輛四驅性能及越野部分並未涉及。
新款奧迪Q7帶有7種駕駛模式調節，當處於舒適模式下，動力輸出較為線性，油門踏板的調校比較克制，有著厚重的腳感，初段動力輸出也相對偏緩一些，該模式下比較適合在城市中走走停停的駕駛，輕松愜意的駕駛感受不驕不躁，更易於掌控。
依託於強大的動力儲備，車輛中後段的動力爆發令人滿意，中途加速時也有著不錯的推背感。雖然動力儲備優異但還談不上過剩，車輛積極的響應在日常駕駛時能給駕駛員足夠的信心去完成加速和超車動作。
切換到運動模式，這輛中大型SUV運動的一面就展露無遺，為了營造強烈的運動感，此時新款奧迪Q7的動力輸出不再有任何收斂，油門反饋也變得靈敏起來，哪怕只是輕踏油門踏板，車輛也會有前竄的直接反饋，變速箱更是隨時待命，隨著模式切換直接進入S擋等待油門的指令，強大的扭矩輸出也讓這台龐然大物如離弦之箭般向前跑去。
8AT變速箱在駕駛過程中表現可圈可點，其實變速箱良好的設定對車輛動態響應起到了至關重要的作用，而這台8AT變速箱在升降擋時連貫而順暢，即便在常規擁堵路況時頻繁的操作油門和剎車，變速箱也能聰明的保持合適的擋位，當需要強動力輸出是突然深踩油門，它也可以連降三擋來保證動力傳遞，可以說是既舒適又運動。
懸架對於路面上大部分顛簸和起伏都進行了過濾，也可以在拋跳後及時拉住車身不產生多餘晃動，對於細碎顛簸路面的處理也十分優異。經過體驗不難發現，新款奧迪Q7雖然不像性能車型那樣擁有極致操控性能，但是整體的調校還是相當穩健的，即便作為一台車身高大的SUV來看，對於側傾的抑制也十分出色，大大增強了駕駛信心。
對於車輛的動力性能，國內的消費者比較看重的就是0-100km/h的加速時間。經過我們實際測試，新款奧迪Q7最終的0-100km/h加速成績為7.08s，破百距離為107.72m，G值在一開始便可以達到0.5g，同時整個動力輸出狀態能夠保持平穩，並沒有較大起伏，也就是說車輛變速箱換擋極為平順。
制動部分，新款奧迪Q7的100-0km/h剎車距離為38.35m，整個制動過程中最大G值接近-1.3g，剎車G值稍有波動，說明了制動力輸出強大且較為平穩。我們的實測的加速成績與官方宣稱的數據有些出入，導致此結果因素諸多，如車輛狀態、輪胎磨損、天氣因素等等，這樣的加速和制動成績對於這個級別的中大型SUV而言已經算是十分出色了。
接下來我們也對新款奧迪Q7的車內靜謐性進行了測試，看看具備性能屬性的同時，是不是還能提供良好的駕乘舒適體驗。
首先來看看評定標准。其實很好理解，我們會通過專業儀器上顯示的實際數值來判定車輛NVH靜謐性的表現。一般來說，30~50dB的聲音，我們內心會認為是很安靜的，上升至70dB，分貝也算不大，可是一旦到了70dB+，我們就難以接受了。因此，如何評判一部車NVH靜謐性品質的好壞，當然是測試儀器上的數值越小越好。
為了模擬日常用車場景，我們分別在車輛時速40km/h、60km/h及80km/h的狀態下使用希瑪AR814型號的高精度聲級計進行了實際測試，通過我們對車內雜訊採集的讀數來看，新款奧迪Q7在車速40km/h、60km/h以及80km/h時，車內前排讀數分別為56.7dB、60.3dB以及62.5dB，雖然發動機噪音被有效抑制，但來自路面及輪胎的噪音還是被輕微傳遞進了車內，總的來看靜謐性還是相當出色的。
回到文章最初的問題，通過實際測試後，我們可以看到新款奧迪Q7具備出色的性能表現。而另一方面，在日常駕駛中，成熟的調校手法，讓新款奧迪Q7提供了無懈可擊的駕乘感受：在保證日常舒適性和通過性的同時也能讓你釋放一下自己追求運動操控的需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。