奧迪q8後尾燈怎麼看

『壹』 不低調的全新旗艦來襲，體驗奧迪Q8的動力

初見Q8，它給筆者留下一種外觀並不低調，甚至接近概念車的感覺。Q8不僅是奧迪SUV的旗艦產品，更是奧迪全新一代產品線的首款SUV。在外觀設計方面，奧迪Q8高度還原了Q8Concept概念車的外觀設計，並開創了奧迪品牌全新設計語言，整體看起來並不低調。

前臉部分延續了奧迪家族雖然同為「大嘴」設計，但此前的六邊形進氣格柵已變為八邊形進氣格柵，使前臉看起來更大氣。而「六橫四縱」的格柵裝飾條又為其前臉賦予了一定的立體感。大燈採用全新造型的上下分體式設計，上半部分集成了日間行車燈、近光燈、轉向燈功能；遠光燈和大燈清洗噴嘴則位於下方，採用了熏黑設計，展現出一種運動時尚的風格。

『貳』 一輛「轎跑型SUV」竟然是奧迪SUV的旗艦試駕奧迪Q8

與競爭對手們大多使用全尺寸SUV作為自家SUV旗艦車型不同，奧迪Q8竟然是一款轎跑型SUV，從尺寸上來說甚至只能勉強算是中大型SUV。那麼奧迪的「葫蘆里」究竟賣的是什麼葯？
或許此刻你會有很多問號，奧迪竟然會設計出一款看上去如此激進的轎跑型SUV，更重要的是竟然還讓它擔當了旗艦的重任。要知道，無論是賓士GLS、寶馬X7，甚至是雷克薩斯LX，以及林肯領航員等，哪一個不是身長超過5m的7座「鋼鐵巨獸」？但Q8卻「另闢蹊徑」，很顯然，這應該是奧迪有意而為之的結果。
從外觀上來看，誕生於MLB Evo平台的奧迪Q8並不是我們傳統意義上的SUV，Coupe風格的造型令它看上去並沒有那麼「實用」。但在我看來，奧迪Q8則完美的詮釋SUV真正的含義——運動型多功能車。
直到現在，恐怕你依然難以相信，奧迪的設計師竟然把如此前衛大膽的設計放在一輛SUV身上。有趣的是，Q8的許多設計靈感竟然來自40年前的quattro，由於那輛車一直都是奧迪最引以為豪的驕傲。由此你不難想像，奧迪對於Q8的期望值究竟有多高。
作為目前奧迪SUV的旗艦車型，Q8完全可以看作是未來奧迪SUV車型設計的「風向標」。如果直到現在你還認為奧迪的設計「平淡無奇」的話，那麼Q8就好似「天外來客」一般，相當科幻。巨大的八邊形前格柵將是今後Q系車型的新標志，粗壯的中網外圈搭配亞光銀看起來既有質感，又不「俗氣」。各種攝像頭、雷達，以及輔助裝置都位於前中網中。
而作為「燈具廠」的一員，Q8前大燈的設計自然也馬虎不得。不規則的造型與前中網融為一體。燈內的結構更為復雜，全LED燈源是必不可少的，一條如同「流水」般的LED日間行車燈極具辨識度，非常炫目。近光燈與遠光燈被日間行車燈隔開，相互獨立的存在。除此之外，Q8還可以選裝更炫酷的矩陣式LED大燈組。
保險杠下方的設計也極為誇張，各種空氣動力套件的使用讓前臉更具層次感。盡管兩側的「格柵」是封死的，並不具備真正的通風作用，但所呈現出的效果已經令人感到滿意，並且不排除未來更高性能的「RS Q8」將會把這個裝飾板改為真正意義上的通風孔。如果還嫌這不夠運動的話，還可以選裝「暗黑套件」，所有銀色裝飾都將得到「黑化」，視覺效果更具攻擊性。
4986mm的車身長度在那些同價位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7還要短上不少。但對於Q8來說，側面造型才是精彩的開始。緊致且富有力量感的設計讓Q8看上去頗為干練，兩段式的腰線與傾斜的C柱正是向quattro致敬的最好證明。車頂的弧線不算太誇張，點到為止，在頭部空間與設計感之間尋找到了平衡點。
22英寸輪轂放在Q8身上可以說恰到好處，經典的十輻輪轂也頗具力量感。巨大的紅色前6活塞剎車卡鉗也蘊含著無窮的能量，有能力隨時讓這輛龐然大物穩健並且優雅的停住。
相比起凌厲的車頭，Q8的尾部造型顯得「規矩」不少。貫穿式的尾燈是目前最流行的設計，與黑色高亮裝飾板搭配在一起，營造出更寬的視覺效果。帶有動感效果的尾燈在點亮之後更是科技感十足。底部的擴散器同樣「殺氣十足」，讓這輛轎跑型SUV更增添幾分「跑相」。
無框式車門對於轎跑車來說也是不可或缺的元素，特別是在打開車門的那一刻，你的虛榮心將會得到極大的滿足。
車內的布局與A8L頗為相似，中控飾板以鋼琴烤漆為主，並配以鋁飾條裝飾，非常具有質感，豪華氛圍也營造的相當到位。橫向貫通設計的空調出風口拉伸了視覺寬度，讓車內看上去更寬。兩塊觸摸屏的使用令科技感大增，實體按鍵基本都被觸控鍵取代。不過就我個人而言，我更喜歡傳統的實體按鍵，原因無他，皆因在行駛過程中，實體按鍵可以進行「盲操作」，最大限度地減少對於駕駛者的干擾。不過現如今，奧迪的觸摸按鍵都帶有力回饋，感覺與iPhone 8的觸摸式home鍵類似，可以說是個非常人性化的設計。
車內的三塊顯示屏無論是顯示效果、流暢度，還是操控性上都無可挑剔，絕對是當今最高水準，沒有之一。Q8標配了升級版的導航MMI系統，系統採用新的4G網路進行數據傳輸，可以根據實時路況進行智能推薦。
對於轎跑型SUV來說，車內空間自然不是重點，但2995mm的軸距依然讓車內足夠寬敞。由於車頂下滑角度並沒有過於誇張，因此乘客的頭部空間也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此車內完全不會有壓抑的感覺。
為了應對日益嚴苛的排放法規以及油耗標准，Q8搭載了一套由3.0L V6渦輪增壓發動機+48V電機的輕混動力總成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以讓Q8從靜止加速至100km/h的時間控制在6.2s。這對於一輛SUV來說絕對可以稱得上是快如閃電了，更何況還要給未來的SQ8以及RS Q8留出想像空間。8擋自動變速器的換擋速度也是極快的，手起刀落就可以干凈利索地完成升降擋。
與那些如同「打了雞血」一般的2.0 L直列四缸渦輪增壓發動機相比，這台V6渦輪增壓發動機就好似稀有野生動物般珍貴。無論是動力儲備、平順性，以及靜謐性都是四缸發動機所無法比擬的。最大扭矩從1500r/min就開始爆發，並且一直持續到5300r/min，因此只需輕踩油門，強大的動力儲備便可搞定一切。
在正常情況下，Q8的空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息，因此你無法體會到更多的路感，駕駛者與車子缺乏溝通。不過從另一個角度來說，Q8卻有著絕佳的舒適體驗，那感覺就好像坐在阿拉丁飛毯上，無論路面起伏如何，你都可以一笑而過。不過一旦轉為運動模式，Q8「轎跑車」的本性就暴露無遺。雖與那些純粹的性能機器無法相提並論，但此時車子就像打通了全身經絡，動力輸出更加積極，發動機轉速時刻保持在3000r/min之上，精確的轉向性與更堅硬的懸架設定完全可以讓你在刁鑽的山路上放肆飛馳。
如果滿分是100分的話，那麼Q8的公路表現我可以打到85分，畢竟未來還有S Q8以及RSQ8坐鎮，更何況還有「究極」Q8——蘭博基尼Urus在呢。但即便是這輛普通版Q8，它的公路性能也無可挑剔。那麼現在還有最後一個問題，奧迪Q8可以越野嗎？從機械結構上來說，無論是配有純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，還是自適應空氣懸架在越野模式下可以將最小離地間隙提升至245mm，這些都對越野有著不小的幫助，讓Q8有著相當出色的越野基礎。但很顯然，似乎並沒有人會用Q8這樣的轎跑型SUV去越野，而285/40 R22的輪胎也不支持這樣「瘋狂」的行為。
或許是太想扭轉人們對於奧迪的固有形象，身為轎跑型SUV的Q8坐上了奧迪SUV旗艦車型的位置。從歷史上來看，無論是在WRC、德國房車大師賽，還是在勒芒的賽場上，奧迪都取得了驕人的戰績，因此奧迪天生就帶有運動基因。回歸到Q8本身來說，盡管看起來頗為前衛，好似天外來客，但它依然是一輛足夠舒適的SUV，可以滿足你和你的家人對於SUV 的全部願望。這是一輛令人愛不釋手的車，你甚至很難挑出Q8的缺點，因為它實在太過均衡。只有在你想尋求刺激的時候，才會小小的釋放一下天性，僅此而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 工程款到賬了！正月初一買百萬豪車，奧迪A8/寶馬X7/奧迪Q8怎麼選

文/磊磊

隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。

動力層面，新車搭載3.0TV6、4.4TV8兩款雙渦輪增壓發動機，均匹配ZF8AT自動變速箱及全時四驅系統。

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『肆』 聽說只有看好A7的人才會考慮這台車簡析奧迪Q8

奧迪去年推出的旗艦SUV車型Q8也引來了一陣爭議，畢竟在GLS、X7這個全尺寸SUV的細分市場中奧迪還是一片空白，而Q8雖然作為旗艦產品但尺寸方面也與Q7差不太多，重要的是定位與它們有很大不同。他真正的對手其實是寶馬X6和賓士GLE?Coupe，並非是一台全尺寸SUV，而是中大型SUV。很多人看到Q8的第一眼腦海中就想起了奧迪A7，沒錯，Q8確實像極了SUV產品序列中的翻版A7。因此基於主流審美來看，Q8所走的溜背運動范兒還是會顯得較為小眾。

真正值得一體的是Q8的運動能力，切換到動態模式，空氣懸架會將車身降到兩指左右，保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐力。轉向也會變得非常緊致，精準性並不亞於一台運動轎車，Q8的後輪支持5°以下轉動，有效地縮短低速行駛下的轉彎半徑，過彎時可以為車尾帶來更好的循跡性。如果你對SUV的訴求只是舒適性，那麼Q7會是更好的選擇，而Q8就是一台能拿來跑山的車型。很難想像一台中大尺寸的SUV能把重心做得這么低，即便是快速入彎整台車的側傾表現甚至比A7還要好，避震器能夠帶來非常充足的支撐，在四驅系統的保障下，只要你不是刻意去突破這個極限，Q8就能被你開得很快，而且是特別踏實的那種快。

#編輯總結

坦白的說，Q8確實不是一款走量的產品。結合上目前的優惠，55TFSI版本的Q8落地價格也要來到90萬元左右，這樣的預算基本上可以在「百萬級SUV」中的幾位選手中隨便挑了，反倒是Q8看起來並不會顯得很貴。不過如果你考慮比較多的是駕駛層面，或者像開頭說的有運動車型的牽絆卻只能為生活妥協的情況，那麼Q8就顯得非常合適了。不過還有重要的一點，Q8可能不會取悅別人，但它一定能取悅作為駕駛員的你。

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『伍』 全新奧迪Q8家族裡的旗艦SUV，拒絕老氣橫秋，那它表現如何

對於SUV車型，很多人對它是難以抗拒的。因此在國內市場上SUV車型的熱度也比較的高。看慣了賓士寶馬，再看看別的就更有新鮮感。就比如說奧迪家族裡的旗艦型SUV，奧迪Q8。如今全新的車型十月份的時候就已經上市了。整體也進行了細節上的升級和改變。那它到底能不能撐起旗艦的魅力呢？

總結，新款的奧迪Q8不管是在外觀方面，內飾方面還是動力方面的表現還是很不錯的，和同級別車型相比也算是優秀的那一個了。新車售價是76.88--101.88萬。這還是有點貴的，更多的也就成為了那些土豪的玩具和大男孩的夢想了。作為顏值擔當，它也撐起了奧迪旗艦的門面。（文/大龍）

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『陸』 寶馬X6對比奧迪Q8，誰才是最強百萬級轎跑SUV

在中大型跨界SUV市場，寶馬X6算是開創者，從最初的不被看好到後來的獨孤求敗，一步步掀起了高端轎跑SUV的潮流。如今，奧迪也不甘寂寞，推出了奧迪Q8來填補品牌在這一細分領域的空白。那麼，同樣是品牌旗艦定位，同樣是轎跑SUV設計風格，奧迪Q8與寶馬X6這樣的轎跑SUV鼻祖相比，是否具備與之一戰的實力呢？下面我們不妨將兩款車型比較一番，究竟誰才是最強百萬級轎跑SUV？

外觀設計：同為轎跑SUV，但風格不同

奧迪Q8的底盤部分則是採用了前後多連桿獨立懸架，在保證更多舒適性的基礎上，也一定程度上照顧到了這台中大型SUV的操控性。匹配上配備機械中央差速器的quatrro全時四驅系統，讓它在越野性能上表現更佳。

從在動力和底盤調教也可以看出，寶馬X6和奧迪Q8不同造車理念和風格。寶馬X6更運動，而奧迪Q8則更加中庸一些，運動的同時也一定程度上照顧到舒適性。

寫在最後

綜上所述，雖然奧迪Q8和寶馬X6同為轎跑SUV，但兩款車的設計風格，動力調教還是有著明顯的區別。奧迪Q8更加平衡，設計上不僅完美的融合了轎跑和大型SUV的特點，辨識度很高，同時動力和底盤調教上並不激進，依舊保持了一款大型SUV應有的舒適性。而寶馬X6無論是設計還是動力表現，始終如一，以硬朗和運動的風格為主，將轎跑SUV真正做到實至名歸。那麼，兩款車型該如何選擇？拋開品牌信仰，如果更注重舒適性，那就選擇奧迪Q8，更在乎操控感受，那就寶馬X6吧。

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『柒』 標配無框車門+空氣懸架！新款奧迪Q8值不值得買

到了消費市場的高階領域，消費者的追求不再是夠不夠好、有多好，而是在尋求滿足自身需求的同時，尋找不同的個性彰顯。

今天，咖哥要和大家聊的車型奧迪Q8，就是這么一款產品。10月23日，奧迪官方宣布2021款奧迪Q8正式在中國市場上市（以下簡稱：新款奧迪Q8），將推出兩種動力共計5款車型，指導價為76.88-101.88萬元，作為年度改款車型，新車主要在外觀細節和內飾配置上進行了升級，動力上繼續搭載2.0T以及3.0T+48V輕混系統，且售價和老款保持一致。那麼，新款奧迪Q8又有什麼亮點？又值不值得入手？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。

在豪華品牌旗艦SUV車型當中，奧迪Q8依然是一輛讓你在這個級別范圍內挑不出毛病的車型，無論是力量感十足的設計都有別於家族內的其它車型，誇張的設計元素也充分展示了對個性的追求。對於預算充足又需要一款豪華中大型SUV的消費者來看，它不失為一個不錯的選擇！大家覺得呢？

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『捌』 拒絕油膩！路虎攬勝運動版硬懟奧迪Q8誰能最終勝出

在上個世紀90年代擁有一百萬財富足以被人們稱為富翁，而如今隨著經濟的發展早已讓百萬的價值大打折扣，以至於在大城市中隨便一個擁有房產的土著都是幾百萬上千萬身家起步，一百萬確實很難讓如今的消費者在居住層面獲得提升，但是在出行方面百萬的作用還是可圈可點的。今天車叔便為大家帶來了兩款百萬級別的豪華SUV車型，下面讓我們來詳細了解一下吧。

奧迪Q8動力方面同樣採用3.0T+48V輕混系統，其中3.0T發動機最大輸出功率為340馬力，峰值扭矩為500牛米，性能表現稍有落後。傳動系統方面，與之相匹配的是8速手自一體變速箱，此外兩車都搭載了全時四驅系統。

車叔總結

作為豪華品牌的百萬級SUV，攬勝運動版和奧迪Q8都具有超強的實力和出眾的豪華感，通過以上兩款車型的同價位對比我們可以看出，它們的優點各有不同。其中攬勝運動版具有更為出色的動力性能表現，更加全面的功能配置，而奧迪Q8則具有更大的外部尺寸和更為寬裕的後排乘坐空間。相比較而言攬勝運動版的優先順序要更高一些，畢竟這一級別的車型在空間方面絕對是夠用的，因此在本輪對決中車叔更加推薦的是路虎攬勝運動版。‍

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