奧迪電動領域投資多少錢

1. 奧迪A6 e-tron等車國產進展 電池/車身等製造建設項目開工

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2. 一汽-大眾奧迪，站在700萬輛的新起點上 ｜ 汽車產經

剛剛過去的6月份，一汽奧迪完成銷量67,984輛，連續6個月實現銷量同比正增長，並帶動1-6月累計銷量達到418,188輛，同比勁增38.6%，首次於上半年銷量突破40萬輛，刷新歷史紀錄。

作為中國豪華車市場的開創者，一汽-大眾奧迪在過往33年的市場征程中，得益於中國一汽和德國奧迪股東雙方的大力支持，始終以前瞻視野和創新布局，引領著中國豪華車市場的跨越式發展。

率先開辟中國豪華車市場，填補產品空白；從引入奧迪100，到開創全球范圍內的「加長」風潮，再到相繼引入A4、Q5等標桿產品，開辟全新細分市場。

在中國一汽的精心培育下，奧迪品牌不僅成為中國豪華車市場的代名詞，同時也為中國汽車產業的發展壯大做出了傑出貢獻，成為中國汽車行業合資合作的典範。

過去33年，一汽奧迪相當於平均每3分鍾售出一台奧迪，到2020年平均43秒增加一位新奧迪車主。

All in e-tron

4月11日，奧迪e-tron國產版本正式上市，同時，其衍生車型奧迪e-tron Sportback也以進口身份進入了中國市場。

不可否認，e-tron系列在奧迪電動化轉型過程中發揮關鍵作用，它的意義已經不僅僅是一款產品，而是電動化戰略中2.0階段，奧迪車型的未來進化方向，也是一汽-大眾奧迪擁抱電動化浪潮的轉型之作。

當前，汽車行業邁入電動化、數字化、可持續轉型的關鍵節點，電動化已成為行業共識；面對紛繁復雜的市場態勢，一汽-大眾奧迪謀定而後動，憑借清晰的戰略指引，通過全駕乘場景智能化、全用車觸點電動化、全出行生活智慧化三大必經階段，逐步實現移動出行服務提供商的品牌轉型。

基於對行業發展方向的精準把握，一汽-大眾奧迪早在2019年就提出「S·T·E·P步進未來」電氣化戰略的基礎上，將體系支撐、技術儲備、用戶體驗、產品布局四大領域全面升維，從而推出S·T·E·P 2.0品牌電動化戰略，進一步促進全用車觸點電動化的階段目標落地。

一汽-大眾奧迪認為，出行方式的全面電動化，是一個完整而龐大的系統工程，需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在產品服務各個維度都獲得媲美或超過傳統燃油車的全新體驗；

因此，一汽-大眾奧迪基於用戶全生命周期，將燃油車時代的豪華資產用電實現全面進化，不是豪華車的電動時代（豪華+電動），而是電動時代的豪華車（電動x豪華）。

S·T·E·P 2.0品牌電動化戰略聚焦四大模塊，以體系支撐（System）為開端，將穩健的構架梳理到位，再依託強大的技術儲備（Technology）作為後續產品轉化的基石，並將服務重心放在用戶體驗（Experience）上。

根據規劃，未來五年奧迪品牌電動化投資超150億歐元，一汽-大眾電池工廠投資7億元。

到2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車型銷量將占整體品牌銷量三分之一；2021年，一汽-大眾奧迪將投放5款全新BEV/PHEV車型，到2022年，一汽-大眾奧迪將布局10款電動車型，其中4款車型國產。

除了e-tron系列產品的陸續投放市場，奧迪電動化時代的用戶營銷也將發生變革。

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌說，「TRON星球」計劃，集預約試駕下訂，粉絲交流，車友互動，會員積分及精品兌換等功能，並可直聯專屬銷售顧問，線索直達經銷商。現在已經成為奧迪品牌新能源粉絲的活躍之地。

而除了產品及其營銷布局，智電變革也對車企自身提出了更高的要求。

孫惠斌透露，一汽奧迪在今年上半年進一步深化了數字轉型：

聚焦數字化轉型的重點領域，在推動業務數字化變革方面取得了良好成果：奧迪商業生態數字化平台Audi EP 2.0全新升級及優化、BI數據可視化分析全領域覆蓋，打造12個創新場景，完成5大領域、45個場景、500+指標的業務分析覆蓋。

寫在最後

作為中國汽車行業的合資樣本，一汽-大眾奧迪為中國汽車行業的起步起到了重要的推動作用。而作為行業的風向標，奧迪通過與一汽的合資合作，也深刻影響的中國汽車的發展方向。

如今，站在700萬輛的新起點上，all in e-tron的一汽-大眾奧迪又將帶領行業走到哪裡？

我們拭目以待。

3. 投產A6 e-tron等 奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地奠基

易車訊 今日（6月28日），從官方獲悉，奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地在長春舉行奠基儀式，新工廠作為奧迪在中國首個專門生產純電動車型的生產基地，奧迪在該項目中投資約26億歐元，包括成立新公司和新生產基地，新工廠將於2024年底竣工並開始投產，佔地約150公頃。

根據易車App「熱度榜」數據，一汽-大眾奧迪新能源的日均關注度為3.86萬，在新能源品牌中排名第17位，如需更多數據，請到易車App查看。

4. 奧迪Q4 e-tron與同級別SUV相比，有哪些優勢

「我們將推出30個電動車型，其中20個是純電動車型。」奧迪以隱約可見的計劃向世界展示了自己對電氣化的決心和野心。這並不像到20XX年為止停止生產內燃機型號一樣虛無縹緲，而是奧迪正在實施的電氣化戰略。奧迪方面表示，在未來車型及技術方面繼續大力投資，在總額為350億歐元的投資計劃中，奧迪將拿出約一半的資金，面向未來技術方向。其中，電氣化及混動領域投資約150億歐元，超過奧迪總投資計劃中的40%。奧迪新車型的一半將擁有電氣化版本，其中混動車型也將成為焦點。

通過奧迪Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron，奧迪在電動車設計領域邁出了新的一步。量產版本擁有2019年初已經推出的大部分概念車設計，奧迪Q4 Sportback e-tron coupe風格的屋頂線設計直接穿透尾部，擴展尾部擾流板，是典型的奧迪風格設計，空氣動力學性能(奧迪Q4 e-tron空氣阻力系數低到0.28，奧迪Q4 Sportback車型低到0.0)。

5. 賓士、寶馬、奧迪的研發費用竟然這么高！寶馬的460億都花在哪了

2020年進入到3月份，全球車企紛紛發布財報。每到這個時候，除了營收和利潤以外，最受人關注的就是研發投入了。因為研發投入決定了一家車企的產品生命力和持續「造血」能力。

在3月18日寶馬集團召開2020年年度財報新聞發布會上，寶馬集團董事長齊普策先生表示：「寶馬集團一直在持續投資未來和創新，年研發費用連續五年超50億歐元。」

不斷推出BMWi4這種比肩甚至超越傳統燃油車使用便利性的新車型，是寶馬在面臨電動化轉型中的強點。這也是在中國市場中，讓電動車從政策導向，轉移至消費者需求導向的最好解決辦法。

在向未來出行這個大命題的解讀上，寶馬集團一直在用「砸錢」這樣的方式，努力成為敲門人和領路人。畢竟當任何企業在身處大時代浪潮的時候，不進則退。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 100%控股奧迪 ，大眾的謀劃「別有用心」

狼堡汽車巨頭大眾，又有新打算。

2月29日，大眾集團宣布重要決定：將進一步加強奧迪品牌的戰略地位。

「我們正在集中力量加強奧迪品牌的競爭優勢」，大眾汽車集團首席執行官兼奧迪品牌監事會主席迪斯表示。

據悉，為達到上述目標，大眾汽車集團採取了三大強有力的具體舉措。

首先，「合二為一」的管理人。

「考慮到汽車行業的顛覆性變革，我們正在匯集全集團的優勢，以更具競爭力的定位迎接未來。接下來，奧迪品牌及其掌舵人、新任CEODuesmann先生將接管並引領大眾汽車集團的研發工作，力求迅速占據技術領先地位。」迪斯說。

而，Duesmann在大眾汽車集團和奧迪品牌的「雙重身份合一」的履新，相當於在管理上掌握了大眾集團研發的最高許可權。而奧迪在這其中，也緊緊地與大眾汽車集團的研發捆綁在了一起。

銷冠的「常駐」，更是利潤上漲的最大驅動力。

2019年，大眾集團以1097.46萬的全球銷量，再度超越豐田，全球汽車銷量冠軍的寶座在這一年終是無人可以撼動。

大眾連續四年奪冠的成績固然耀眼，但在這背後中國市場必然功不可沒。

一直以來，中國市場對於千萬輛級的大眾而言都扮演著舉足輕重的角色。

扉旅汽車查閱數據顯示，2019年大眾品牌在中國市場的銷量達到了423.3萬輛，占據大眾全球銷量的近四成，比肩整個歐洲。「得中國者，得天下」的說法再度在大眾身上應驗。

盡管中國市場面臨挑戰，但集團從中國兩家合資企業——一汽-大眾和上汽大眾獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（約合人民幣399億元），佔大眾集團總營業利潤170億歐元的25.88%。

相當於大眾汽車集團有1/4的營業利潤來自中國。

對於2020年，大眾汽車集團預期2020年汽車交付量將與去年市場表現保持一致，銷售收入將同比增長4%，乘用車業務領域的銷售收入將略高於去年水平。

不過，NordLB分析師FrankSchwope表示，「柴油相關的罰款減少是積極的，但我懷疑在中國銷售下降的情況下，大眾能否保持其前景預期。」

扉旅汽車查閱數據顯示，今年1月份，大眾在華的銷量為34.3萬輛，同比下滑了11.3%，雖然其他國家銷量也多少都有下滑，但是從全球的銷量表現來看，中國市場的跌幅最大。

受疫情和春節的影響，下滑或在意料之中，但下滑幅度卻值得大眾「有所警惕」。

「舊錢」要守，「新錢」要掙，坐穩巨頭的寶座，註定不是易事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。