皇冠與奧迪如何選

『壹』 皇冠陸放和奧迪Q5l，選誰更合適入手

個人更推薦皇冠陸放吧，雖然都是豪華品牌，但是現在開BBA的人確實有點太多了，從車標辨識度方面不如皇冠那麼好。

『貳』 奧迪A6L和皇冠不知道選那個了

各有特點！奧迪A6L品牌好，保值率高，外觀大氣穩重，適合商務！皇冠，車型較老，定位尷尬，不高不低！技術與質量還不錯，不過銷量一般！

『叄』 對比奧迪a6和皇冠，哪輛車的性價比會更高

『肆』 奧迪A4L和皇冠哪個好

兩款車相差都不大。。
差不多：皇冠給我們展現了一個VIP可以享受的一切待遇。對於這樣一個寧可犧牲前座也要保證後座的至高利益的車型，在中國不知道能否出彩？因為在中國，就算再福的人，聘請司機的還是非常少數的。
A4是一款沒有個性的車子，很中庸的外形、中庸的轉向、及很中庸的外觀，讓這款車成了不少走中庸之道人士的選擇。A4屬於很低調的一種品位的象徵，沒有奢華的格調與張揚的內心表露，這也許就是奧迪對A4的定位。

『伍』 豐田發布了十五代皇冠，比奧迪更運動，你會選擇入手嗎

豐田汽車也是汽車品牌，而且豐田汽車在我們的日常生活中還是能夠有比較多的銷量的，很多消費者都能夠選擇豐田汽車，並且也認為豐田汽車是值得我們入手的，豐田汽車能夠推出更多的新產品，這些新產品能夠媲美豪車。

豐田其實能夠不斷進行創新，而且豐田的創意也是比較好的，能夠符合更多消費者都審美以及風格，能夠讓更多消費者感受到豐田的誠意。豐田發布了十五代皇冠，比奧迪更運動，你會選擇入手嗎？我的確會選擇入手，之所以會選擇入手的原因有三個:

一、這款汽車更能帶給我動感。

其實我之所以會選擇入手十五代皇冠這款汽車，也是因為我認為這款汽車的確更加具有運動感，而且也能夠在日常生活中給我帶來更多的動感，我特別喜歡這種類型的汽車，因為我認為這種類型的汽車能夠讓我在日常生活中感到特別的刺激和快樂，我認為這樣的汽車值得我購買。

以上就是我會選擇入手的原因。

『陸』 豐田皇冠和奧迪A4L，我該怎麼選擇

這兩款車相比較來說，
奧迪a4的性價比更高，而且車輛的安全性要優於皇冠
，兩款車日後的維修保養費用相差不多，綜合考慮建議您選擇新款a4l。
奧迪a4l這款車既可以作為家用還可以兼顧到商務辦公，
新奧迪a4l在外觀上與上一代車型有明顯的區別，車身變得修長，而且軸距也有明顯的加長，如果細心一點還可以看出前懸也短了一點。新款a4l配備2.0tfsi和3.2
fsi兩款燃油直噴發動機，2.0l車型全部使用全新8速multitronic無級/手動一體式變速器，比上一代車型有明顯的提升，更容易讓發動機工作在最理想的區間。新款a4l也更注重了燃油的經濟性，新款a4l的風阻系數為0.27，這個數字與日產的gtr相同，不僅油耗經濟而且還兼顧到了動力。在日後的維修保養方面，

『柒』 豐田皇冠和奧迪A6L哪個好

一汽豐田皇冠
優點：3.0 Royal Saloon G 駕駛室寧靜，車身重量分配平衡，配置齊全。
缺點：外形比較保守，後排空間不佔優勢。
「得公務車者得天下」的說法是對中國汽車市場一種特殊現象的概括，豐田也很清楚地認識到了這一點，於是在推出一系列優秀的家用轎車之後，皇冠成為了與A6競爭公務車市場的最直接對手。皇冠的來勢相當兇猛，上市的頭3個月銷量破萬，而且這款車擁有良好的口碑、出色的性價比、不張揚的外形，這些都是它和奧迪叫板的有力籌碼。
皇冠的外形在今天這2款車中屬於最收斂的。在日本，皇冠是一款面向中老年消費群體的轎車，所以在造型上它不會過於前衛誇張，而是注重內斂、中庸的風格。而這種設計理念恰恰迎合了國內公務車的要求，所以一上市就取得了不錯的銷量；但是物極必反，過於穩重的造型對於逐漸年輕化的領導幹部來講，不免有些缺乏個性。在車身尺寸方面，皇冠也沒有佔到任何先機，4840×1780×1480毫米的車身在3款車中最苗條，雖然軸距達到了2850毫米，可以算是行政級轎車里的大塊頭，但對手卻以2945毫米的軸距遙遙領先。
如果說皇冠外在沒有任何優勢的話，內部的成績還是可以挽回不少損失的。皇冠的內飾和外形一樣比較中庸，整體的黑色調配上純木紋裝飾，顯得古樸、典雅。但在總體感覺上仍然沒有達到奧迪的水準，不過日本車和德國車在這一項的較量上已經差距甚微了。皇冠的中控台沒有MMI或i-Drive之類的集成式操作裝置，所以鋪滿中控台的各種按鈕略顯凌亂，不過人機工程學設計還是比較出色，所有按鈕的位置都觸手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不錯，只是後排的乘坐空間與另外兩位選手相比顯得小了不少，這對於公務車的定位會有些影響。值得稱贊的是，在今天2款車型中，皇冠是唯一裝備了GPS導航系統的車型，在實際測試中，地圖和軟體的配合很好，雖然從道路信息上看，這套地圖軟體的更新不算太及時，但在准確性和穩定性上都是值得肯定的。
在性能測試方面，我們首先要肯定皇冠對噪音控制方面的成績，在我們測試的怠速、60公里/小時和120公里/小時三項里，皇冠都穩居首位，這也正是豐田的一個絕活兒。另外，這輛測試車的3.0升V6發動機雖然沒有什麼特殊技術創新，但在加速性能方面的表現還是很不錯的。在0-100公里/小時和0-1/4英里這兩項測試中，皇冠與A6L的成績難分伯仲，尤其是在起步階段，皇冠的表現尤為突出，這應該得益於更輕的車身所帶來的高功率重量比。同樣受益的還有剎車成績，在相同的剎車盤尺寸和輪胎規格情況下，皇冠能在最短的距離內完成100-0公里/小時的剎車，肯定也與最輕的重量有關。在18米繞樁測試中，雖然較軟的懸架和過於積極的電子系統對最終成績有一定影響，但皇冠所表現出了在車身剛性和重量分配方面的優點，轉向風格是豐田一貫的輕，不過在准確性方面還是很出色的。
一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI
優點：3.0 Royal Saloon G 動力充沛，科技含量高，做工精細。
缺點：低轉速動力輸出不夠順暢，懸架偏硬影響乘坐舒適性。
作為公務車，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守舊，又不可過於張揚。老款A6在這方面堪稱典範，而新一代的奧迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那張大嘴，讓人心生敬畏，在外觀造型上大量運用的直線，增加了視覺上的力量感，給人更威嚴的感覺。尾部上方由先前圓潤的流線型改為略微翹起的稜角，兼具了擾流板的功效，同時也使尾部造型更顯硬朗和運動化。此外，經典的低懸式車窗配合低平的腰線，使整個車身都更有蓄勢待發的動感。
2007款A6L在內飾方面並沒有發生什麼變化，駕駛者為中心的布局保持了下來，讓A6L的車主更願意作司機，而不是後排的主人。A6L的後排乘坐空間是最為寬敞的，除了充足的腿部空間外，值得稱贊的還有頭部空間，這讓坐在A6L里的領導擁有更開闊的視野。經典的MMI系統很人性化，操作也很簡便，不過7英寸的液晶屏沒有GPS導航功能，著實讓人感覺浪費。此外，A6L的座椅在橫向支撐方面是最出色的，這也從一個側面顯示出它運動特性的定位。與300C的BOSTON音響相抗衡的是10揚聲器BOSE音響，在中、高音域的特質方面，BOSE還是有著絕對優勢。
這次測試的A6L最大特點是它的發動機，奧迪為原來的3.0型A6L換裝了3.2升FSI發動機，這台V6發動機的最大技術優勢就是FSI燃油直噴技術。這款發動機可按需控制燃油供給，並且具有每缸四氣門、進氣歧管可變以及進排氣凸輪軸連續可調等先進技術，它在6500轉/分時可以輸出最大功率255馬力，在3250轉/分時即可達到最大扭矩330牛·米。在實際測試中，這台V6發動機所表現出的特性與同樣採用FSI技術的GTI有類似之處：在低轉速區間，動力輸出不太順暢，而當轉速達到一個特殊點時，動力會如爆炸一般爆發出來。這樣的特點我們可以通過動力輸出曲線很容易的發現，在0-100公里/小時加速測試中，起步階段A6L比皇冠慢了不少，而當轉速突破2200轉/分後，A6L就開始高歌猛進，並最終與皇冠並排沖過100公里/小時的終點；而在400米加速測試中，A6L在中後段才發揮出較強的實力，尾速方面領先於其他對手。
另外值得一提的是這台發動機的噪音被調校得非常動聽，在3000轉/分以內，駕駛室里很寧靜，而當我們以全力加速時，發動機高亢的聲音很激動人心，配合上Multitronic無級變速器S模式模仿手動變速器而形成的轉速落差，為A6L賦予了更多的運動感。制動測試中，A6L的可控性很好，不會出現車尾擺動，不過由於自重偏大，最終在100-0公里/小時的測試成績上還是輸給了豐田。繞樁本不是FF轎車的強項，但得益於異常出色的轉向系統和抓地力充足的倍耐力輪胎，A6L在18米繞樁測試中爆冷拿到了冠軍，這個成績讓我們都很吃驚。
通過一場全面的測試，我們還是發現地域差別帶來的不同性格依然存在，而且非常鮮明。皇冠中規中矩的個性很符合中國人的口味，舒適的駕乘感覺與豐富的配置是豐田定下的路線，從公務車角度來看，皇冠是一款很成功的車型。奧迪是我最想稱贊的，但不是因為內飾做工精緻或空間寬敞，而是個性！這款A6L在動力特性、底盤特性、操控特性方面，都很與眾不同，但都很出色。
結論
皇冠的日式舒適十分愜意，A6L則延續著德式的謹慎和對性能孜孜不斷的追求。

『捌』 奧迪A6L和皇冠相比較，作為家用車入手哪個更適合

兩款車各有特色，奧迪相對來說比較講究科技感，技術較新，發動機參數好看。
皇冠相對來說比較中庸些，外形改款後不是那麼商務，隔音較好，質量穩定。
其實也要看需求點，年齡層次，價位級別。
價格和後期保養。乘坐舒適性考慮。均偏向皇冠。

『玖』 豐田新皇冠和奧迪A6L哪個更好些

皇冠好一點把。奧迪2.0T的油耗比皇冠2.5高出了3升左右。但是動力卻相差了2，30匹。內飾皇冠是陷得豪華配置相對高。奧迪相對好看。但是性能來說，皇冠是後驅車，比奧迪的前驅優勢多了不少。