奧迪wrc怎麼沒了

㈠ 盤點奧迪前世今生：忍辱負重終成大業的奮斗故事

要說崢嶸歷史，恐怕沒有哪一家車企能夠做到如同奧迪般傳奇——魯迅

在2006年，奧迪創新性地將柴油發動機引進了勒芒賽場。這是勒芒賽場上第一次傳出柴油發動機的聲浪，也是所有人都大跌眼鏡的一年；奧迪憑借著具有劃時代意義的R10TDI柴油動力賽車，憑借著不俗的動力性能及出色的燃油經濟性，奧迪R10的進站次數遠比對手要少，奪取冠軍獎杯也猶如探囊取物般輕松。

自1999初次參加勒芒至2016年收官，奧迪共參加了17場比賽，共奪得了13場賽事的冠軍頭銜；讓奧迪成為當之無愧的「勒芒王者」。

突破科技，啟迪未來

一直以來，奧迪的Slogan都是「突破科技啟迪未來」，也正是這份積極向上努力突破自我的品牌宗旨，讓越來越多的人選擇了奧迪。在剛過去的2019年中，奧迪全球總銷量高達184萬輛。很難想像，50年前奧迪還只是一家依附在大眾旗下偷偷摸摸研發Quattro系統的「不入流車企」。

從1909到2020，奧迪已經走過了111年，貫穿奧迪這么多年的，從來都不是幸運二字；相反，奧迪的的這111年間從未停止過對命運的反抗，無論是兩次世界大戰，還是兩次「金主爸爸」的雪藏，奧迪都選擇了忍辱負重，在別人看不到的地方努力著。正是這種不向命運屈服的精神，使得奧迪能夠成為全球一線豪華品牌的一員，能夠自信地喊出「突破科技，啟迪未來」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 一個神奇的數字 奧迪精神領袖quattro

奧迪是以四家公司合並而成，因此奧迪的標志是並列的四個圓環，表示奧迪正式成立前，是由AUDI、AugustHorch、DKW、Wanderer這四家汽車製造公司合並而來，四家公司手牽手肩並肩，地位平等，正如汽車上滾滾前行的四個車輪，缺一不可。二戰後的1965年，大眾集團從戴姆勒-賓士手裡收購了二戰後元氣大傷的汽車聯盟，並在1968年生產了第一款汽車，首代奧迪100，使得奧迪品牌大受追捧。大眾的入主拯救了汽車聯盟，更是將奧迪發展成一個家喻戶曉的品牌。可以說大眾集團給予了奧迪一次重生，而同時也在一定程度上幫助奧迪樹立起一個精神領袖：Quattro和quattro。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 「電動激情不已」：奧迪廠隊告別Formula E 劍指達喀爾拉力賽

作為第一個用新能源賽車參加達喀爾的大牌製造商，奧迪的車手陣容依舊強大：卡洛斯·塞恩斯（兩屆WRC總冠軍和3次達喀爾冠軍，F1車手小塞恩斯的父親）；Stéphane Peterhansel（達喀爾得過6次摩托車組和8次汽車組冠軍）。而屆時由3輛車組成的車隊將由Sven Quandt管理，他曾成功地領導X-Raid車隊贏得了5次達喀爾拉力賽。

總結：通過Formula E過去7個賽季的沉澱，奧迪在電動方程式中實現了超過 97% 的系統效率，已經探索到電氣化組件的發展潛力，而轉戰復雜的達喀爾，不僅是進一步開展對於電池和能源管理的研發，更是為未來電動化產品模型積攢寶貴經驗。