除了奧迪還有哪些車用過托森

托森全時四驅差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，它持肆檔續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。純機械LSD具有良好的可靠頃雹冊性。

托森全時四驅差速器可以與任何變速器、分動器實現匹雀宏配，與車輛其它安全控制系統ABS、TCS（TractionControlSystems，牽引力控制）、SCS（StabilityControlSystems，車身穩定控制）相容。Torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性。

托森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間里對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差的問題，而且鎖止特性也非常線性，並且能夠在一個相對廣泛的扭矩范圍內進行調節。

（圖/文/攝：太平洋汽車網張桂葉）

3. 托森式差速器車型有哪些

使用quattro全時四驅的車都有中央托森差速器，如奧迪A4、A5、A6、A8，Q7，R8，大眾輝騰等，其他的阿爾法羅密歐156、159，以及日本車系中的雷克薩斯GX470（即國內的豐田霸道），豐田Soarer（即雷克薩斯SC430），豐田4RUNNER（四信使），豐田FJ巡洋艦（FJ Cruiser），路虎覽勝，雪佛蘭TrailBlazer SS，斯巴魯STI。

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托森式差速器(Torsen differential)，也稱為托森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或松開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。

托森差速器又稱蝸輪－蝸桿式差速器，轉矩敏感式差速器（torque-sensing differential），根據在汽車中應用部位的不同，可分為中央差速器和輪間差速器兩種。

參考鏈接：網路-托森差速器

4. 奧迪不用「拖森差速器」了，那麼還有哪些車在使用

基於這些特點，托森差速器廣泛應用於一些全時四輪驅動車型中。除了奧迪，豐田普拉多、庫魯茲、梅賽德斯-賓士和雷克薩斯LX570等重型貨車也被廣泛使用。當然，在這些車型上使用Tosen的目的不是越野駕駛，而是首先考慮到在道路上的駕駛能力。大型越野車必須在四輪高速行駛時保持穩定的牽引能力，以提高行駛穩定性。蘭博基尼·烏魯斯繼承了奧迪的曼特爾。此外，奧迪高Q7和Q8車型也使用托森差速器。奧迪的寶藏在那些日子裡曾經是奧迪四輪驅動的同義詞。然而，為了降低成本和增加利潤，A6級（包括A6級）不再使用Tosen差速器，而是改用了四輪驅動電子分時系統，但仍稱為四輪驅動。通常是前制動盤，當前輪滑動時，動力傳輸到後軸。