奧迪幣能維持多久

A. 貨幣，幣圈新人ODE幣（奧迪幣）靠什麼火遍幣圈

貨幣政策工具，貨幣政策中介目標，貨幣政策目標。 貨幣政策工具包括一般性貨幣政策工具、選擇性貨幣政策工具等； 貨幣政策中介目標指的是介於貨幣政策工具與貨幣政策最終目標之間的一系列變數，如利率、貨幣供給量等； 貨幣政策目標：1、穩定物...

B. 奧迪派克峰為什麼值2.7億

因為車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒鍾。

德國奧迪原廠生產的一款價值3000萬歐元(人民幣2.7億元)的派克峰概念車，據該廠的有關負責人介紹，該車的車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒鍾，該車具有環保功能。

第三屆中國長春國際汽車博覽會因展館面積大、參展品種多和參會層次高成為國內迄今為止最大規模的汽車博覽會，眾多世界頂級名車的亮相更讓車迷們大飽眼福。

奧迪派克峰Quattro配置有4.2升雙渦輪增壓直接噴射式V8發動機，能夠產生500馬力的最大功率和649牛·米的最大扭矩，從0加速至97公里/小時需要4.7秒，最高時速是249公里/小時。

奧迪SUV美洲版的發動機配置包括345馬力的4.2 升V8發動機和450馬力的6.0升W12發動機，奧迪SUV歐洲版的發動機配置包括 3.2升V6汽油發動機、3.0升V6發動機和4.0升V8增壓式柴油發動機。

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奧迪派克峰是一款全新運動型多功能概念車，它的價值高達3000萬歐元，摺合人民幣2.7億，是世界上最貴的奧迪，而且世界上僅此一輛。這輛車的外觀上帶有跑車風格，該車全車車身用鋁製成，是記憶金屬，融合了汽車領域各種不同的頂級特質，成為了目前高水準的造車工藝。

水平的保險杠將突的前柵格分離開來，比現在奧迪的前臉更誇張。從前頭燈引出的一條明顯的切線穿過車身到達後尾燈，形成一個寬闊的車肩。從前保險杠底下引出的一條灰色的修飾裙邊，呈緩緩上升趨勢一直到後保險械，給人以運動的感覺。

該車最大的特點是車身的材料，用記憶鋁金屬製成，如發生碰撞刮擦只需要用90度的熱水細淋它，記憶金屬就能恢復原狀。

C. 奧迪派克峰多少錢

奧迪派克峰價值（人民幣2.7億元）

該車的車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒鍾，主要原因還是該車具有環保功能，在北美車展上第一次亮相，而且此車在世界上僅此一輛。是德國奧迪原廠生產的一款價值3000萬歐元(人民幣2.7億元)的派克峰概念車。

奧迪派克峰結構：

共用組件包括6速自動變速器，2速分動器和各種機械電子差速鎖。偏航警告設備是奧迪公司率先使用的一種新型安全特性，能夠使用光學感測器掃描各種路標，在汽車偏離已選車道的時候發出警報，同時方向盤間歇性振動。自適應式巡航控制裝置是另一種駕駛輔助設備，能夠與前方車輛自動保持合適的距離。

內部是功能和豪華的代名詞，第2排座椅和第3排座椅翻倒形成很大的載貨車廂，乘客都能享受充裕的頭部空間、腿部空間和肩部空間。

駕駛室裝飾得十分高檔，柔軟的真皮、拋光的日本白蠟木和磨砂鋁飾交相呼應，集成在座椅上的耳機連接一對車頂顯示器，中央控制台包括車載冰箱、連接筆記本電腦的互聯網介面和DVD/MD/CD 娛樂系統。

駕駛室設計經歷的是一場真正的革命——多媒體介面取自新款奧迪A8轎車，儀錶板一目瞭然的儀表盤和3維激光光學照明，所有主控制器都略為偏向駕駛員，全長透明車頂使用彩色安全玻璃製成。

D. 突然宣布收回奧迪僅剩的0.36%流通股，大眾集團這步是一盤大棋

大眾汽車集團全新汽車軟體開發部門Car.Software（圖片來源：大眾集團官方供圖）

Car.Software在奧迪子公司「奧迪電子創業有限公司(AudiElectronicsVentureGmbH)」基礎上組建，大眾汽車集團也因此成為第一家在研發上把把硬體和軟體分開、也即軟體部門和車輛工程相互獨立起來的大型車企，大眾計劃在2025年之前投資70億歐元在該軟體部門的開發項目上。

按照大眾集團此前公布的計劃，到2025年將為「Car.Software」汽車軟體開發部門集結5000多名數字化專家，開發包括「vw.os」車輛操作系統和大眾汽車雲在內的車載軟體和服務，屆時，大眾集團旗下所有新車型都將在該軟體平台上運行，成本也將隨之大大降低。

「對於客戶體驗來說，軟體正變得越來越重要，所以我們必須在軟體方面具備核心能力。」大眾汽車集團數字化車輛與服務負責人ChristianSenger在2019年9月接受中國媒體采訪時表示。

總部位於德國狼堡的大眾汽車集團是歐洲最大的汽車公司，擁有來自歐洲7個國家的12個品牌，其中總部位於英戈爾施塔特的奧迪是大眾集團旗下認知度最高的豪華車品牌。奧迪品牌2018財年的營收為592億歐元，相比2017財年的598億歐元有所下滑，扣除特殊項目支出前的營業利潤為47億歐元。

持續五年的架構頻繁調整

過去五年中，大眾汽車集團的調整從未停止。2015年9月，隨著「排放門」的發生，大眾汽車集團啟動了一次大范圍的深度調整。大眾監事會通過了大眾汽車集團、旗下品牌、以及北美地區全新管理架構調整的相關決議，這一架構調整的思路是簡化集團層面的機構、體制，把集團與品牌的職能分開，加強品牌和區域管理職能，並為集團管理董事會留有必要的管理空間去為公司制定相關策略、措施。

當時的調整包括將美國、墨西哥和加拿大市場將合並成為新的北美區域；同時，集團層面的管理正式調整為以模塊化平台為導向，其中，保時捷、賓利、布加迪品牌組建為跑車業務集群；奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業務集群、卡車事業部，動力工程和金融服務保持原有運營架構；從事量產車生產的大眾（橫置發動機模塊化平台）、西雅特和斯柯達品牌均有一名代表入選大眾汽車集團管理董事會。此外，大眾汽車品牌在四個區域設立管理架構，每個區域的CEO將直接向當時剛就任大眾汽車品牌CEO的迪斯匯報工作。由於各個品牌與區域將承擔更大責任，生產部門也被立即解散。

2016年6月，大眾汽車集團發布「2025戰略」，除了對核心汽車業務進行綜合性調整外，還宣布將在權責「去中心化」宗旨下，使旗下各品牌擁有更大的區域與本土化決策權。作為該調整的一部分，2016年8月，大眾汽車集團宣布在其全球最大的市場——中國設立大眾品牌乘用車中國CEO一職。

2018年4月，大眾汽車集團的改革隨著迪斯的上任更激烈的展開。迪斯上任同時，大眾集團布了公司管理架構的大幅度調整，包括將構建出6個全新的業務領域及中國地區，並將旗下12個品牌劃歸至量產、豪華和超豪華3個全新的汽車品牌群組。其中，奧迪品牌仍是豪華品牌群組的單一品牌。而「非常大而又非常特別」的中國市場成為單獨的業務區，被認為在接下來的電動化、智能化以及出行服務競爭中決定著大眾的未來。

鑒於目前全球汽車行業均處於劇烈變革的階段，確立更加高效的集團管理體系成為各跨國車企集團的共同選擇，出了大眾，戴姆勒也在過去兩年間對集團管理架構進行了大幅調整。

豐厚現金流支撐繼續轉型

在迪斯全力帶動大眾轉航、應對行業危機和企業內部挑戰的同時，大眾汽車集團去年在全球的表現也出現逆轉，與2018年的失意相比，大眾汽車集團2019年表現強勁，各主要指標都優於全球汽車業的總趨勢。

大眾汽車集團2月29日發布的財報顯示，全年銷售收入達2526億歐元，較上年增長168億歐元；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，高於2018財年的171億歐元；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2019財年設定的目標區間（2018財年為7.3%）。由於柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減至23億歐元，其營業利潤也增至170億歐元（2018財年為139億歐元）。

銷量攀升、產品組合優化以及金融服務部門的良好表現，拉動稅前利潤同比增長17.3%，達184億歐元；稅前營業銷售回報率增至7.3%（上一財年為6.6%）。同時，汽車業務的凈現金流顯著增長至108億歐元，2018財年為-3億歐元；凈流動資產增至213億歐元，2018財年為194億歐元。

財報稱，營業利潤增長的驅動力之一源於客戶交付量的小幅增長，達1097萬輛（同比增長1.3%）。大眾集團在幾乎所有地區的市場份額均有所擴大，其中，歐洲和南美市場的客戶交付量增長尤為顯著，北美和亞太區域市場則因整體市場下行趨勢而略有下滑。

值得一提的是，財報特別指出，盡管中國市場面臨挑戰，但集團從中國兩家合資企業——一汽-大眾和上汽大眾獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（上一財年為46億歐元），佔大眾集團總營業利潤170億歐元的25.88%。受中國國內車市同比大幅下滑影響，這一佔比比2018年的33.24%有明顯下滑。但仍相當於大眾汽車集團有1/4的營業利潤來自中國。

汽車業務凈現金流的增加將對大眾繼續展開的轉型投資提供關鍵支持。按照2019年11月大眾集團發布的2020年-2024年的未來五年投資計劃，大眾將投入600億歐元（約4646億元人民幣）用於混合動力、電氣化和數字化等領域。其中，330億歐元的支出用在純電動汽車領域，其餘270億歐元用於混合動力和數字化領域。針對中國，大眾在2018年發布了將攜手合作夥伴至2022年總計投資150億歐元在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域布局的戰略，其中2019年已投入40億歐元，2020年也計劃再投資40億歐元。

大眾方面預計，2020年，汽車業務的研發及資本支出占銷售收入的比率預計將在6.0%至6.5%之間，2018年和2019年的研發支出比率分別為6.8%和6.7%。除了研發支出和柴油發動機排放事件的繼續影響，大眾集團預計，2020年因並購帶來的現金支出也將大幅增加。

因此，集團2020年凈現金流預計會繼續保持正向增長，但整體水平將低於去年。排除柴油發動機排放事件和並購活動的影響，集團2020財年將繼續以實現至少100億歐元的凈現金流為目標。

對於2020年的市場表現，大眾汽車集團持謹慎態度，預期2020年汽車交付量將與去年市場表現保持一致，集團預計銷售收入將同比增長4%，乘用車業務領域的銷售收入將略有增長，並預期2020年營業銷售回報率將在6.5%至7.5%之間。大眾方面同時提到，持續緊張的地緣政治局勢和沖突，包括在多個國家和地區蔓延的新型冠狀病毒感染肺炎疫情等在內的諸多不容忽視的因素，都會導致2020財年展望中提出的預期存在不確定性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 奧迪tt到十年後估計多少錢

新車的售價基本都是不變的。不過不能以國內的價格為准，應該以美元為准。現在TT在國外的售價折算過來大概是22~29萬人民幣，估計十年後進口奧迪也會在國內有工廠，那時就會降下來，和現在的國外售價差不多。如果到時候國內沒有奧迪的工廠，那麼還是進口車的話價格就不會和現在差多少。

F. 奧迪多少人民幣

A4:28.88-57萬
A6是34-70萬
A7是70萬+
A8是88-289萬

G. 96年audi A4 能賣多少錢

國內最多也就賣4-5萬吧，車的價格和年頭成正比，和你出事沒，發動機好壞沒聯系。96年的車12年了！

弄回國的稅錢具體不好說，不過不會低於5萬元人民幣。稅是按新車價格交的！
另外手續繁瑣。

如果出過留學人員，回來買個免稅車不就得了。怎麼想當倒爺賺點嘛，如果能搞國內進口車價格早便宜一倍了，你就省省心吧

H. 奧迪派克峰為什麼要那麼貴啊

該車的車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒鍾，主要原因還是該車具有環保功能。在北美車展上第一次亮相，而且此車在世界上僅此一輛。是德國奧迪原廠生產的一款價值3000萬歐元(人民幣2.7億元)的派克峰概念車。

奧迪派克峰結構：

共用組件包括6速自動變速器，2速分動器和各種機械電子差速鎖。偏航警告設備是奧迪公司率先使用的一種新型安全特性，能夠使用光學感測器掃描各種路標，在汽車偏離已選車道的時候發出警報，同時方向盤間歇性振動。自適應式巡航控制裝置是另一種駕駛輔助設備，能夠與前方車輛自動保持合適的距離。

I. 現在奧迪的車價到底是多少

奧迪A6L 2.0TFSI（自動）,指導價為39.99萬，可以與銷售商往死里砍價，估計可以看下來一萬到兩萬來 奧迪A6L全系車價在 35.5-69.6萬元 參數 車身參數 整備質量(kg) 1750 座位數(個) 5 行李艙容積(L) 501 油箱容積(L) 80 燃油標准 97號 工信部油耗 11.8L(市區) 6.4L(市郊) 8.3L(綜合) 最小轉彎半徑(m) 6.0 車門數 4 前輪距(mm) 1612 後輪距(mm) 1618 車頂形式 硬頂 最小離地間隙(mm) 142 接近角(°) 14.3 離去角(°) 18.8 發動機參數 排氣量(ml) 1984 增壓方式 渦輪增壓 升功率(Kw/l) 62.5 壓縮比 10.3 氣缸排列形式 直列 氣缸數 4 每缸氣門數 4 凸輪軸形式 雙頂置 發動機廠家型號 BPJ 排放標准 國四/OBD 發動機特有技術 TFSI 缸體材料 鑄鐵 缸蓋材料 鋁合金 底盤參數 前懸掛形式 多連桿獨立懸掛 後懸掛形式 多連桿獨立懸掛 前制動器類型 盤式 後制動器類型 盤式 驅動方式 前置前驅 備胎規格 全尺寸備胎 前輪胎規格 225/55 R16 後輪胎規格 225/55 R16 備胎放置位置 內藏式 性能參數 0-100km/h加速時間(s) 8.8 100-0km/h制動距離(m) 39.8 風阻系數(Cd) 0.32 有獎報錯 配置 多媒體配置 娛樂主機功能 DVD/收音機 揚聲器數量 11 彩色屏幕數量 1 操控配置 助力轉向 隨速 電子導航系統 有 定速巡航 有 電子駐車制動 有 啟動方式 鑰匙啟動 安全配置 氣囊位置 前排雙氣囊/側氣囊/側氣簾 氣囊個數 8 安全帶配置 預緊/可調/未系提醒 制動輔助系統 ABS/EBD/EDL 車身穩定控制 ESP 牽引力控制 ASR 泊車輔助系統 雷達輔助 中控鎖 有 遙控鑰匙 有 燈光配置 前照燈類型 氙氣 前照燈功能 延時/自動/清洗/調節 前霧燈 有 車窗及後視鏡 外後視鏡配置 電動調節/除霜 車窗配置 四門電動 車窗功能 防夾 天窗類型 電動/內藏 內後視鏡配置 手動防眩目 前雨刷配置 無骨/雨量感應 後車窗配備 有 後窗遮陽簾 電動 玻璃類型 綠色隔熱 空調及冰箱 空調系統 自動/空氣過濾 空調溫區數 2 後排出風口 有 座椅配置 中央扶手 前後排 腰部支撐調節 前排 座椅類型 織物 前排座椅調節 電動/8方向 後座放倒比例 不能放倒 外觀配置 行李艙開合 遙控手動開啟 遙控油箱蓋 有 輪轂材質 16寸鋁合金 底盤保護 有 內飾配置 車外溫度顯示 有 方向盤材質 真皮 方向盤調節 手動四向 多功能方向盤 定速巡航 儀表顯示形式 模擬 儀表燈光顏色 自發光/白色 閱讀燈延時 有 行李艙燈 有 多功能遮陽板 化妝鏡/燈光 12V電源插座 有
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J. 奧迪：在日內瓦拉開奮戰2020的序幕

受新型冠狀病毒疫情的影響，繼國內4月份的北京車展推遲後，2020年日內瓦車展也在臨近最後一刻宣布取消。

但這並沒能阻擋各大汽車品牌的熱情，一時間，一場場聲勢浩大的線下線上遷移戰開啟，開雲發布會成為各大品牌在特殊環境下的共同選擇。

奧迪，便是其中之一。

3月3日，全新奧迪A3Sportback和奧迪e-trons的亮相發布會通過網路直播與全球的消費進行分享。與此同時，奧迪也宣布，在quattro四驅技術邁入四十周年的里程碑時刻，全新一代電動四輪驅動系統也將發布。

在汽車市場經歷百年未有之大變局的當下，隨著年輕化、電動化趨勢的新技術、新產品的到來，奧迪已然拉開了奮戰2020年的序幕。

第四代奧迪A3到來

1996年，奧迪發布第一代A3，創造了豪華緊湊級的概念，之後賓士和寶馬相繼跟進，才分別有了A級和1系的問世。如今，經歷四代變革，奧迪A3全球銷量已超過500萬輛。

但由於第三代A3推出已經有8年之久了，近年來市場銷量已經不及競爭車型賓士A級和寶馬1系。因此，在運動性以及數字互聯等方面進行了全面優化的第四代奧迪A3車型正式到來。

技術上，奧迪更將進一步適應中國市場。事實上，如今奧迪已經是首家在中國的高速公路上（通往北京奧體中心體育館的新高速公路）同時展示L4自動駕駛和C-V2X車路協同演示的車企，並已連續三屆參加在無錫舉辦的世界物聯網博覽會。

在此基礎上，雖然面臨多重挑戰，奧迪依舊把2020年的銷量目標定在了70+萬輛。可見在巨大的困難面前，奧迪在中國市場的信心依然強大。

寫在最後

近年來，全球經濟增長已經處於放緩階段，疊加此次新冠病毒疫情的打擊，或將導致世界經濟進一步疲軟。

而這勢必將讓汽車市場的競爭更加白熱化，如何保證品牌力和產品力，已經成為車企可持續發展的關鍵。

此刻，奧迪所展現出來的，讓我們有理由相信，其能在市場變革中迎來一個全新的開端。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。