奧迪如何激活氧感測器自檢

Ⅰ 奧迪A4L氧感測器5線怎麼測試好壞

奧迪A4L氧感測器5線如何檢測好壞：
方法1：可以用萬用表檢查氧感測器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）一般在4-40歐
方法2：測量其反饋電壓，從氧感測器引出兩根導線，然後再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數一般大於8次
方法3：觀察氧感測器的顏色，一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是異常的

Ⅱ 奧迪a6l2.4車氧感測器壞了的表現

燃油會增加，很費油的

氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧感測器的工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關系並不是線性的。氧感測器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。當氧感測器輸出電壓為0.45伏的時候，空燃比最佳。

Ⅲ 氧感測器怎麼檢修是否壞了汽車的

氧感測器檢修辦法如下：

1、裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

2、大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

3、如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。

4、利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧感測器已經損壞。

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在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

Ⅳ 氧感測器如何檢測

裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

但如果沒有專用設備怎麼辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧感測器的好壞。

快速檢查出氧感測器好壞的方法

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。

利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧感測器已經損壞。

氧感測器的檢測

（1）氧感測器加熱器電阻的檢測

點火開關置於「OFF」，拔下氧感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧感測器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標准值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。

如不符合標准，應更換氧感測器。測量後，接好氧感測器線束連接器，以便作進一步的檢測。

（2）氧感測器反饋電壓的檢測

測量氧感測器反饋電壓時，應先拔下氧感測器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧感測器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然後插好連接器，在發動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。

有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的小汽車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧感測器反饋電壓（豐田V型六缸發動機兩側排氣管上各有一個氧感測器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。

在對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧感測器）的。

Ⅳ 02年奧迪A6氧感測器怎麼測量

摘要 1、點火開關置於「OFF」，拔下氧感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧感測器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標准值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。如不符合標准，應更換氧感測器；

Ⅵ 奧迪a6 氧感測器怎麼激活

不需要激活，電腦會在一個周期內，自動適應學習值

Ⅶ 奧迪A6 1.8T 故障碼顯示是 1652 P0140 催化凈化器後的λ 氧感測器電路氣缸列缸1-感測器2沒有激活

檢查是否缺缸！一般三元催化沒那麼容易壞，而且三元催化壞掉也只是堵塞！如果缺缸的話，汽油燃燒不完全，氧感測器就會發送尾氣排放超標的信號給ECU，所以才會出現亂碼現象！個人認為是缺缸現象！如果對你有幫助的話，希望及時採納！謝謝

Ⅷ 氧感測器如何來做檢修

氧感測器的檢修方法及依據：

裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

(8)奧迪如何激活氧感測器自檢擴展閱讀：

氧感測器的常見故障：

1、氧感測器中毒：氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。

如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

2、積碳：由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、氧感測器陶瓷碎裂：氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷：對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧感測器外觀顏色的檢查：從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。

Ⅸ 奧迪發動機有四線和六線氧感測器，檢查好壞的步驟是什麼

用5052 或 5053觀察測量模塊,氧感測器數值應在0-1之間不斷變化，如果不動就是感測器中毒了。

Ⅹ 8、奧迪發動機既有四根線的氧感測器，又有六根線的氧感測器，請您談一下如何對這兩種感測器進行檢查

汽油品質一定要注意，再者氧感測器壞了就是油耗比較大，4根線和6根線是沒有什麼區別的，車型及功能不一樣！當你發現油耗比以往有所增加時就要去檢查，當然這只能夠通過電腦儀器才能夠檢測出來。還有所排放出來的氣體有異味時也要去檢查，多半是這個毛病，還有如果你的車帶有渦論增壓，也要多注意機油的保養，這個是一體的毛病。