奧迪汽車發展前景如何

① 奧迪車的優點和缺點

奧迪車的缺點：
與歐系比，操控差；
與日系比，配置低；
與法系比，外觀老；
與國產比，價格貴。
奧迪面相未來，當然也會考慮到現在奧迪所成在的問題，奧迪汽車也有其缺點，最主要的問題就是燒機油，有些新車賣出去就成在燒機油超標的問題，還需要換發動機，只是目前還無法解決這個問題吧，隨著時間的推移，和考慮到成本計算的問題，這些問題是要想辦法解決的，畢竟是連續三年獲得發動機比賽第一名，奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌。其代表的高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。

② 神預言丨輝煌背後的危機 新款奧迪A4L前景分析

(文/黎亞東)說到國內最炙手可熱的「大眾消費級」豪華汽車市場，無非就是以寶馬、賓士、奧迪三大巨頭為核心，以雷克薩斯、凱迪拉克形成外包圍圈的一個相對閉環的領域，其中拼得最火熱又以寶馬3系、賓士C級以及奧迪A4L三款車型為首。

可以說這三款車是豪華品牌汽車在中國老百姓大范圍普及的代表作，更是BBA三大巨頭在國內市場的核心利益來源，多年來也是你追我趕互不相讓。那麼在2019年下半年寶馬3系是進行了全新換代，市場呼聲一片叫好。賓士C級也依靠著強大的品牌影響力，在經過一次非常小幅度的中期改款後，依然可以正面對抗全新3系。

似乎目前只剩下奧迪A4L落在了最後，靠著極大幅度的市場優惠苦苦支撐著，雖然銷量成績很漂亮，但是在利潤和品牌價值流失的狀況下，奧迪必然是坐不住的。終於在幾天後，也就是2020年4月10日，A4L的中期改款車型要來了，30.8-40萬元的預售價似乎給人的感覺應該又不應該。應該的是奧迪一直在品牌層面上追趕賓士和寶馬，那麼產品的價格必然也是要對標的，否則品牌價值就無從淡起。而不應該的是作為中期改款車型，奧迪A4L憑什麼和全新換代的3系賣同樣的價格呢？所以中期改款的奧迪A4L，到底能給我們帶來什麼，才讓它如此自信？靠優惠贏來的銷量老大，這次還保得住嗎？下面我們就來詳細分析！

總結：

對2020年A4L這一次中期改款其實挺令人失望的，也許在大多數人看來這是一次非常令人期待的升級，最新一代的前臉設計、RS的運動風格套件、更大的多媒體屏幕，無一不在刺激著你的腎上腺素。但真正去購買的消費者在對比一番競品後，可能才真正的知道這其中更深層次的東西，甚至有可能當你已經成為車主後，才後知後覺。

市場是冷血的，當大家被暫時所謂的「性價比」誘惑而做出選擇後，A4L卻無法提供與大家心裡預期相同的產品力，那麼奧迪作為一個豪華品牌，其品牌價值和市場議價能力這兩樣需要消費者來喂的東西就吃不飽，長久以往追趕對手無疑將變得越發困難。所以這個時候，破局是奧迪唯一的出路，如果在未來A4L進行全新換代的時候，新車還不能強有力的站出來，那麼追趕3系和C級這件事兒，奧迪就很難講的通了，而到了那個時候，A4L的挫敗則很可能會撼動奧迪在中國豪華轎車市場的地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 汽車行業的前景怎麼樣

對於筆者而言，是一個利益相關問題。筆者14年左右從某211高校車輛工程專業畢業，在某一線自主品牌和某合資品牌中都有工作過，現在仍然從事汽車行業。眾所周知，現在的中國汽車市場不景氣，甚至可以用「寒冬」來形容。大批的汽車廠商面臨困境，很多汽車行業的從業人員辭職，被裁，或者是換行業發展。因此很多人都看衰汽車行業，包括看衰汽車行業的就業前景。但是筆者認為，還是要分實際情況來討論的。

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首先，汽車業的寒冬是屬於非常正常的現象。中國的汽車業已經正向發展二十多年了，現在正好是拐點到來的時候。而且中國本土的汽車品牌的確是太多了，單就自主品牌而言，就有幾十個（加上數量眾多的造車新勢力之後，甚至可以達到一百多個）；而合資品牌也有很多個。但是，增速放緩的中國汽車市場需要這么多的汽車品牌和汽車公司么？顯然是不需要的。作為汽車工業強國的德國，日本和美國，本土汽車公司就集中在幾個集團上。因此，可以說，汽車行業的寒冬屬於正常的市場調整，不必太過驚慌。

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與此同時，現在的汽車行業是朝著智能化，新能源化的方向發展的。所以說，汽車行業的從業者要找准自己的方向，從事目前熱門的發展方向，比如說新能源汽車或者是智能汽車方向。而不管是新能源汽車，還是智能汽車方向，目前都急需大量人才，而且也是國家重點扶持的汽車發展方向。

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最後，汽車從業者最好不要在一些過氣的或者是即將被淘汰的汽車公司任職，因為在這些不主流的汽車公司任職，很有可能會被下崗。

④ 奧迪汽車的市場定位是什麼

迪的定位廣義的來說是屬於中高檔商務及家庭用車。

如果從單款車型的市場定位來說，奧迪A4 VS寶馬3系，屬於豪華家轎，A6L VS寶馬5系等（即現階段國內所謂的官車），屬於中等偏上的商務用車；A8L VS寶馬7系，屬於豪華商務用車。

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。

主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

⑤ 奧迪智能汽車前景如何來看看這些人怎麼說！

智能自動駕駛汽車
剛剛過去的兩個月，因為新冠疫情的影響，很多企業備受打擊，雖然今年的新冠病毒甚是囂張。
但這並不影響全球車企及研發單位對於智能自動駕駛汽車的研發、試驗、生產和相關業務的發展。
不但沒有休息，並且還有有不俗的表現。
中美兩國是最優秀的。
此前，美國的智能自動駕駛汽車發展最具代表性的地區是在加州。
奧迪汽車實現了l3
奧迪這個品牌大家肯定聽說過，畢竟是大品牌，今年奧迪就推出了新產品。
全新的奧迪A8，這個新產品使奧迪成為了全球第一個實現l3級別的智能自動駕駛汽車量產的車企。
在今年二月二十七日，美國加利福尼亞州車輛管理局發布了二零一九年智能自動駕駛人工接管的報告。
在同一時間，三月二日，北京的智能車聯產業創新中心業正式發布了《北京市自動駕駛車輛道路測試報告》。
令朋友們感到興趣的是中國網路在兩份報告中的諸多競爭對手中脫穎而出，取得了三項第一。
在北京報告中，網路以七十五點四萬Km和五十二輛車獲得了總里程和車輛數量測試的第一。
而在加州的報告中，網路則在每千英里接管次數上，以零點零六次穩居第一。
智能自動駕駛汽車測試
根據綜上所述信息預測，在二零一八年中國的各大城市開放的智能自動駕駛測試道路約三百公里。
全年的測試總里程大概在二十萬公里左右，大約是加州境內的智能自動駕駛車輛的二十分之一。
想要追上先行者的步伐，挑戰很大。
即每千英里接管次數，對於智能自動駕駛而言就這就是硬性指標了，要是接管次數太多，那就就失去智能自動駕駛的意義了。
但是我們遺漏了一項，在二零一九年的北京報告中，小馬智行在測試車隊規模及測試里程均可是行業第二。
當然，在這兩項指標與網路的差距分別為十倍與七倍。
這是因為資本實力的差距招致的。
另外，網路北京報告中的r1—r5全場景測試也是所有參與者所無法比擬的，包括豐田、奧迪、戴姆勒等在內的國外品牌也僅參與了一種場景的智能測試。
這也說明了咱們的自主車企已經具備了相應的智能自動駕駛水平，且有能力跟上國際巨頭們前進的步伐。
國內自動駕駛車的春天
就在因為疫情導致國內很多車企和零部件企業都深陷業績虧損之際，我們國內的智能自動駕駛技術公司卻能夠做到逆勢吸金。
而通過一場特殊的新冠疫情，引發了人們對於智能自動駕駛商業化落地的思考。
而隨著國家層面的攪己的地位和話語權。
國內的智能自動駕駛的春天，即將到來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 奧迪車的優點

1、底盤扎實

奧迪的所有車型用的幾乎都是五連桿獨立懸架，五連桿獨立懸架可以實現主銷後傾角的最佳位置，從而改善制動和加速時的平順性和舒適性，而且五連桿獨立懸架可以讓車輛的穩定性大大增加，而且佔用的面積小，可以讓車內空間更大，所以五連桿的成本非常的高。

2、性能出色

奧迪的quattro四驅系統是最穩定而且最可靠的四驅系統，在提供優秀的操控性的同時還非常的穩定可靠，另外奧迪很多車型搭載的是雙離合變速箱，雖然說雙離合變速箱存在頓挫的缺點，但是雙離合換擋快，動力響應及時，所以奧迪開起來非常有激情。

3、沖壓技術

雖然奧迪的沖壓技術可以說算是大眾集團的，但是也是奧迪在使用，奧迪就是憑借著獨步天下的沖壓技術吸引了不少粉絲，奧迪的沖壓技術體現在車外觀線條和接縫處，和其他車型一對比，就知道奧迪的沖壓技術要多厲害。

4、性價比高

奧迪還有一個特點，那就優惠幅度大，和賓士寶馬堅挺的價格相比，奧迪的價格可以說是跳水，而且配置也並不差，相同價格的寶馬賓士低功率，可以買到奧迪的高功率版本，性價比非常的高。

5、外型美觀

外形中庸圓滑，不張揚，有內涵，符合中國人的為人處世之道，同時經過拉皮處理的加長版車型，後排空間很棒，符合中國人舒適，面子的需求。

⑦ 奧迪汽車是怎麼發展起來的

奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。 奧古斯特·霍希於20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最後的歲月，於1951年去世，享年83歲。 奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業的發展做出了很多偉大的貢獻。他從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發方面的潛力。他的主要優勢就是技術創新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發展奠定了基礎。 因為奧古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開後的最初一段時期內，只能生產有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創始人。第一次世界大戰以後，專門生產飛機引擎的argus-werke公司與霍希公司合並組成新的霍希—韋爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及後來的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），後來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。由保羅·戴姆勒開發的八缸發動機汽車——horch 8。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標准。從此horch 8成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。 1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。 （horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產。當時僅生產七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達120 馬力。）

⑧ 奧迪車怎麼樣

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？

一、很多人認為，奧迪一直號稱「突破科技、啟迪未來」，但科技表現力不如賓士和寶馬。其實這是一種誤解。因為奧迪的科技都體現在「隱性科技方面」，比如發動機、變速箱、底盤懸掛，車身技術，奧迪都有不小的優勢。這么說吧，全球汽車品牌中，奧迪是擁有汽車專利第二多的品牌，第一是豐田。

二、奧迪突出的做工和用料。突出的做工和講究的用料對豪華車來說是必須的，這兩點，奧迪也做得非常好，得到公認。

三、沒有太多先進的技術，但質量優秀，開過奧迪的朋友都會有同感，奧迪很少出問題，很可靠。奧迪把底盤調教的非常順從，任何新手開起來都跟老司機一樣，沒有任何挑戰性，不像開寶馬，你如果沒有一定的駕駛技術，是玩兒不轉的。

四、強勁的動力和易用的操控，在動力、操控和舒適之間有非常好的均衡。奧迪車，從A1到超跑，易於駕馭是奧迪突出的特點，同時，奧迪又有性能極致、充滿個性的車，比如RS6和RS7。

五、其次奧迪的售後屬於一流的，奧迪4S店是終身免費補機油的。