奧迪rs3用的是什麼材質懸掛

1. #最值得推薦的小鋼炮系列#奧迪RS3

水泥灰色的小鋼炮，年輕人的第一台性能車！

同級別最快沒爭議，四驅過彎很安逸！

奧迪RS3有多暴力，一腳油門就知道！

車型小結：RS3作為當下的「最強鋼炮」，其在性能方面的表現毋庸置疑，不僅如此，在quattro運動四驅系統的加持下，RS3更能將發動機的動力輸出發揮到極致。當然，一輛高性能車型還要具備日常使用的空間以及舒適性，而基於A3三廂版而來的RS3想必也沒有什麼太大的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 奧迪S3為什麼使用麥弗遜的前懸掛，而不用多連桿或者雙叉臂前懸掛

常見的麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架、多連桿式懸架

• 雙叉臂懸架

結構上比麥弗遜式懸架多了一個上搖臂；我們可以簡單的看成，就是輪子和車身是靠上下兩個長得像叉子一樣的結構連接在一起的，這兩個叉子吸收地面給輪子的橫向力，叉子中間有一個豎著的減震器，用來吸收縱向力。之所以說它好是因為當輪子上下跳動的時候，它能自動調節輪子的外傾角，可以讓輪子每時每刻接觸地面的面積盡可能大，通常接觸面積越大，抓地性能越優異，其操控性也就越強。很多跑車和一些追求性能的SUV正式看中了它這點，紛紛採用了雙叉臂式獨立懸架，並將其譽為「為運動而生的懸架」。

• 多連桿式懸架
  多連桿式懸架簡單的說它是由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸架，能提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，達到最好的減震效果。其優越性主要體現在其極強的彎道適應性上，若前驅車前懸掛使用它，可以在一定程度上緩解汽車的轉向不足，給人以精確的轉向；若後懸掛用它，它可以在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，達到舒適操控兩不誤的目的，這也是為什麼那麼多車喜歡將其用在後懸掛處的重要原因。之所以將其排在第二位，是因為它的結構復雜，其研發成本和維修成本比較高，而且佔用空間比較大。

• 麥弗遜式獨立懸架
  麥弗遜式獨立懸架放在最後，那是因為它是這三種懸架里結構最簡單、成本最低也是相對最弱雞的，它普遍應用於一些中小型家用車。因為它結構緊湊、集成度高，所以佔用空間小，比較容易安置，因此它能被廠家廣泛應用。但是相比雙叉臂式懸架，它少了上面那個橫臂，所以當車輪發生跳動的時候，輪胎接地的角度就發生了變化，無法始終垂直於地面，這勢必導致穩定性、附著力的降低。

• 為啥好多車上都用麥弗遜懸掛
  雖然麥弗遜懸掛存在一些問題，但不可否認的是，它是最普遍的汽車前懸掛形式，比如保時捷911的前懸掛也是麥弗遜結構，奧迪S3也使用了麥弗遜的前懸掛。
  
  

• 懸掛優點

  麥弗遜式懸掛舒適性上的表現不錯，體積小，特別適合小車，（小車多數為FF前置前驅，這樣可以有充足的空間安放發動機，並擴大車內乘坐空間）。比如著名的MINI

  麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點，註定了它會大范圍的應用在各種車型上，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過加裝橫向穩定桿以及調整彈性元件可以改善側向支撐力不足的情況。