奧迪r8有哪些隱藏功能

『壹』 奧迪R8 Spyder的高端配置

賽道基因成就超凡動力
從2000年開始，奧迪憑借其R系賽車統治了勒芒24小時耐力賽——全球最為艱苦的頂級賽事。而奧迪R8系列量產車型的原型車——使用FSI燃油直噴技術的奧迪R8賽車更是擁有5次問鼎勒芒24小時耐力賽冠軍的輝煌歷史。奧迪R8 Spyder在它極致個性的外表下，更加繼承了奧迪R系列的賽車基因，它強勁的動力簡直讓人難以置信：奧迪R8 Spyder 5.2 FSI quattro車型從靜止加速到100公里/小時只要4.1秒，此外，它的最高時速可達313公里/小時。
奧迪R8 Spyder配備採用FSI汽油直噴技術及鋁質曲軸箱的V10自然吸氣式發動機，它能實現12.5:1的高壓縮比，這有助於發動機性能與效率的提升。這款發動機在轉速6,500轉/分鍾時可提供峰值扭矩530牛·米，當達到8,000轉/分鍾的額定轉速時，可以產生386千瓦的最大輸出功率。直到發動機轉速達到8,700轉/分鍾時，電子轉速限制系統才會介入！
這款純手工製造的發動機，與其他奧迪V型發動機一樣，具有90度的汽缸夾角，從而實現了低重心。而10汽缸是實現動力最大化的理想配置，這款V10發動機極為緊湊，包括所有螺栓緊固部件在內，長度只有646毫米，寬度737毫米，高度696毫米。
卓越的性能、強勁的扭矩以及高轉速的特性，奧迪R8 Spyder裝備的5.2升V10 FSI發動機具有頂級發動機的一切關鍵要素。此外，此款發動機還應用了另一項奧迪賽車技術——乾式油底殼，它可確保R8 Spyder即便在橫向和縱向加速度接近極限的情況下仍能穩定提供機油。
可媲美賽車的底盤系統
奧迪R8 Spyder的底盤上也出現了賽車運動技術的身影：底盤懸架全部採用鋁制雙叉臂結構；液壓齒輪齒條轉向助力系統帶來精確的路面回饋；標配奧迪電磁減震系統，可根據路面條件和駕駛風格瞬間調整減震器阻尼。
奧迪電磁減震系統共有兩種模式可供選擇，即：「常規模式」和「運動模式」。「常規模式」可以提供相對舒適的駕駛體驗，而「運動模式」可使懸掛變硬，以減少車身搖擺與晃動。同時奧迪電磁減震系統可實現對路面條件的實時監測，並迅速做出響應以改善路感、乘坐舒適性和操控性。
奧迪R8 Spyder同時搭載了強大的制動系統為極限運動提供保障。前輪採用8活塞鋁質制動鉗，後輪則為4活塞制動鉗。制動碟採用穿孔內通風的設計以迅速散熱。每個制動碟都有一個鋼質磨擦環和一個鋁質保護蓋，這兩個零件通過不銹鋼銷連結，阻斷導熱。
根據客戶需求，奧迪R8 Spyder還提供了陶瓷製動系統作為選配。陶瓷製動盤是由高強度碳纖維嵌入堅固耐磨的陶瓷材料製成，制動作用力通過前輪的八活塞卡鉗和後輪的四活塞卡鉗實現。特製的制動冷卻系統加強了通風性能，從而保證即使在極限情況下，也能達到最佳的制動性能。
另外，為了遷就優雅的軟頂敞篷，Coupe版的玻離發動機蓋被兩列通風口所取代，視覺得效果無疑要遜色一些，不過也能讓人一看就可以看出這是一款性能不俗的車。這些通風口的作用不言而喻，主要是協助發動機更好地「呼吸」和散熱，以保證它能充分發揮自己的性能。
至於輪胎方面，它與Coupe版配備一致，輪圈的樣式也相同（輪轂樣式不在選配單上）。前後均是配備倍耐力PZERO高性能輪胎，尺寸分別為235/35 R19Y、295/30 R19 91Y，高扁平率和胎面寬大的倍耐力P ZERO高性能輪胎為它提供了出色的抓地力。而前八活塞固定式鋁制卡鉗、後固定卡鉗+滑動式卡鉗的制動系統則是提供了出色的制動性能。另外，如果資金寬余的話，可以選擇性能更好的陶瓷製動盤。
談到空氣動力學套件，那不得不提及它的電動升降後擾流板。當R8 Spyder的車速高於100公里/小時，它會自動升起；而當車速降低35公里以內時，它就會自動收回；當然，如果你覺得它升起來的時候十分拉風的話，也可以通過變速箱後方的「擾流板開關」按鈕進行手動操作。值得注意的是，雖然擾流板收起時沒有增加下壓力，但卻能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。原因是金屬底板上設置了大量的氣流引導部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使輪胎更能緊緊的貼在道路上。
這款V10發動機由代號為07L1的蓋拉多5.0L V10發動機擴缸而來，出於品牌的不同，蘭博基尼的定位高於奧迪，因此兩款發動機的調校也略有不同，R8的動力相對弱一些，最大功率為525馬力/8000rpm，最大扭矩為530N·m/6500rpm；而蘭博基尼蓋拉多LP560的發動機則有560馬力/8000rpm的最大功率、540N·m/6500rpm的最大扭矩。
兼顧運動與舒適的駕駛環境
奧迪R8 Spyder為駕駛者營造出一種兼顧舒適駕乘與純正賽車風格的內飾空間。
以駕駛者為中心的設計理念可以使其真正體驗到極富激情的駕駛感受。源自純正賽車的monoposto內飾風格布局用一條流暢的弧線把方向盤和駕駛艙環繞在一起，觸手可及的操作按鍵使駕駛者更加專注於駕駛樂趣的享受。標配的駕駛者信息系統以數字形式顯示車速等信息，並且配備圈速計時功能可以記錄賽道單圈時間。
奧迪R8 Spyder 1.93米的車寬和2.65米的軸距成就了舒適寬敞的內部空間，駕駛者和乘客都能找到完美的坐姿。此外，R8 Spyder還提供了一個位於車頭容量為100升的行李箱。
在感受賽車般駕駛樂趣的同時，奧迪R8 Spyder高品質、高配置還為用戶帶來至高的生活方式體驗。奧迪R8 Spyder標配了丹麥頂級音響系統——Bang & Olufsen。這套音響擁有12個揚聲器，它的中級低音和高頻范圍尤其適合奧迪R8 Spyder的音響效果。
並且，奧迪R8 Spyder上的人性化高科技裝備也顯示著奧迪品牌對細節的精益求精。奧迪R8 Spyder真皮座椅具有高科技的阻熱塗層，這使得奧迪R8 Spyder即便長時間停放在陽光下座椅也不會過燙。座椅真皮上的阻熱塗層可以在陽光下反射紅外線，確保車內不會過於熾熱。這項技術可以使座椅表面溫度降低20攝氏度。
奧迪在R8 Spyder上使用了全球首創的「安全帶麥克風」技術，憑借這項技術，即便在打開敞篷馭風前行的時候，司機或乘客也能舒服地使用電話免提功能，而不會受到風噪干擾。這是因為，在R8 Spyder的司機和乘客座位上，每條安全帶中都嵌入了三隻碟狀麥克風，麥克風又小又扁，不會影響安全帶的收放。也不用擔心身高的問題，三個麥克風中總有一個會位於合適位置。同時，奧迪R8 Spyder的安全帶麥克風技術還會根據信號質量自動選擇接收效果最好的那隻麥克風作為免提功能的話筒。除此之外，還有一個麥克風位於前風擋框架中，以便在停車不系安全帶時也能保證免提通話的暢通。

『貳』 奧迪R8有什麼優勢和特點

在巴黎車展上，奧迪R8無疑是最奪人眼球的，這不僅僅是因為它繼承了贏得5次勒芒桂冠R8的基因，更多以它線條的簡潔和身材的勻稱，當選最漂亮的車型之一。即使奧迪首次介入高手林立的超級跑車領域，它也能再次確立在設計方面的優勢。但是，它的設計究竟向我們詮釋了什麼呢？ 面對奧迪R8，我們不知這期設計故事該從何說起。Walter de』Silva的設計理念？還是奧迪官方報道？在Silva看來，「奧迪R8的個性既不張揚，也不平庸。到底是什麼闡釋了其優雅的氣質？」在奧迪官方看來，「我們第一款中置發動機跑車R8吸取了無數次賽車勝利的經驗，融合了奧迪創造性設計和技術專長。」然而，最能反映事實的也許是觀眾雪亮的眼睛。 是的，R8確實是第一款中置發動機奧迪車型，勇敢地向新生的Aston Martin和保時捷911發起挑戰。明年春天，亮相日內瓦車展的R5也將加入競爭行列。駕駛室前移，車尾加長，它的輪廓不僅僅讓人想起賽車版R8，而且讓人回味其遠祖，那是戰前的國際汽車大獎賽得主Auto Union Type C。賽車版R8也是前後軸分別承載44％和56％的重量，這一切絕對不是巧合。車身較低，而且短促，但寬闊的車身看上去一切成竹在胸。無論從何種角度觀看，R8「看上去猶如箭在弦上，猶如肌肉緊綳，隨時待發的運動員」。 沒錯，新車源自3年前的勒芒賽車原型，「但是絲毫沒有抄襲原來的設計，」奧迪集團設計總裁De Silva補充說。「這部車採用了全新的設計，表達了自身的運動個性、技術特點和優雅氣質」。 問題是，對於優雅，不同的廠家有不同的解釋，客戶自己也有不同的解釋。那麼，我們不妨先聽聽De Silva是如何解釋優雅這個詞：「我確信，優雅是一種懷舊的概念手法。確實，偉大的品牌如Pininfarina，Bertone和Giugiaro，總是生產一些特別優雅的汽車。奧迪文化需要的就是追求細節和質量的最高境界。我喜歡簡潔的藝術造型。我們今天的所有車型的特點是整體設計簡潔，富有個性，特別是從前部來看。R8也不例外。R8蘊含了許多義大利元素，非常注重體積和外形的處理。當然，我也希望設計能夠融入我自身的一些個性。」 對於上面這一大段解釋，我不知道車主們有什麼看法。在我看來，懷舊中尋找優雅，也許是容易一些吧，而在未來中可能找到更多的是時尚吧！我們都知道，在跑車領域，義大利有著絕對的地位，而De Silva先生其實正是義大利人，R8的義大利元素自然是不言而喻的。 中置發動機是所有超級跑車經典的設計，R8的設計靈感也源自這一般賽車設計思路。De Silva 這樣地解釋說，「這是我和我的隊伍設計的第一款中置發動機車型，我們必須小心翼翼，以免受到這些習慣思維的影響。寬進氣口？眾多矯飾的賽車符號？不，奧迪R8不會在意這些。R8的價值和優勢在於其發動機，外表表達的是優雅的氣質。這就是為什麼在設計方面，與賽車版奧迪沒有任何聯系。這似乎是個悖論！」 問題是在奧迪的品牌中並沒有任何超級跑車的東西。De Silva並不直接否認，他說，「對奧迪來說，重要的是，通過這部車進入這個高檔領域，而這正是奧迪所需要的。R8隻是個開始。現在我們達到了我們的目的。我們的R5即將亮相，一切將會真相大白！」 機械部件是整個設計不可分割的一部分，特別是對這種車型而言。4.2升V8發動機最大馬力為420bhp，0-100km/h時間為4.6秒，峰值速度為301km/h。四輪驅動和18寸的大車輪搭配的輪胎似乎直接來自賽車，奧迪空間架構採用非常漂亮的鋁皮裝飾。和車頂的曲線設計一樣，前身的設計非常時尚，其中梯形的前鼻非常有氣魄，側面連接大的進氣口，這種設計令De Silva感到非常自豪。 的確，車尾凹凸面打造出和諧的整體效果，車鼻、側身的側面剪影和車尾在門檻上面融合成動感線條和肩部線條，進一步突出了奧迪獨特的原型輪拱。這兩條線烘託了車門的效果，導向側面的進氣口。「邊葉」部件保護著進氣口，並有助於導入適當的氣流，其外殼採用碳的顏色，形成了非常有趣的顏色對比。 「過去，發動機的冷卻確實帶來了些許麻煩，」De Silva承認。「雖然隱蔽得很好，但側面的進氣口還是大了些。通過設計，邊葉設計起了作用，隔離了前移的駕駛艙，保持了優雅、時髦簡約的跑車風格」。有史以來，奧迪的四環徽標第一次坐在了發動機罩上，而不是格柵上。另外，所有的車燈第一次備選LED技術。為了迎合此類車的風格，車身配置了擾流器和散射燈，但是其設計風格完全是奧迪一貫的風格。 皮革和Alcanta是內廂的主要裝飾材料，布局的中心點是駕駛位置，遵從「形式為功能服務」的設計哲學。但是，內廂像賽車一樣簡陋，除了與外表相呼應的碳纖維嵌入材料外，主要以線條和簡約來詮釋風格。「我們不可能忽略舒適這個關鍵要素，」Silva解釋說。「我們認為R8是一款日常用車，而不是僅僅在周末兜兜風。前行李箱可以放置兩個衣箱，一個衣袋和鞋箱。座椅後面還可以放兩個衣箱，或者兩個高爾夫球袋。」 細節的處理精益求精。與De Silva並肩戰斗的，還有幾個月前才離職的奧迪設計總裁Gert Pfefferie。此外，Lamberti、Carsten Monneryan、Andreu Sola分別負責外形、內廂和燈光、車輪、發動機箱的設計。至於De Silva對結果是否滿意？「與第一部概念車相比，R8看上去更加出色，」這就是問題的答案。

『叄』 奧迪r8有啥特點啊0 0..（高分啊！）

我來給你解答，你易懂的，
R8有這幾個特點，車身底，白眉鷹眼，睿智嬌靈的車頭。
顏色嘛就選擇黃色，或藍色，黑色，比較霸氣，好看。
記住啊，車模內一定要有R8的內飾，貴一點都無所謂

你記好了，R8的燈是獨一無二的Full-LED前大燈，這種燈超有范的，所以叫白眉鷹眼```知道了吧`` 還有最重要的內飾一定得逼真，燃而它的內飾就是頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。總之看著就給人感覺不一樣，高貴典雅。。 明白了吧！！

『肆』 奧迪R8最優點在哪,除了外型很美

動力與底盤：標準的奧迪FSI心臟，車架設計源自蘭博基尼

這台定位於超級跑車的奧迪R8裝備一台代號BHY的4.2L自然吸氣發動機，雖然該引擎同樣裝備在奧迪RS4上，但和定位運動轎車的RS4相比，這台發動機在R8身上發動機除了採用了中置的布置形式以外，還對進氣和機油系統上也進行了大幅度的改進。以機油潤滑系統為例，奧迪R8 (評論 圖片 配置)用乾式油底殼代替了RS4的傳統濕式油底殼，在保證了R8的發動機在激烈的驅動條件下可以獲得出色的潤滑效果的同時，降低了車輛的重心，提高了穩定性。

代號BHY的4.2L自然吸氣發動機

從這台4.2L FSI的發動機工況圖上可以看出其喜好高轉速的性格，420馬力的最大功率在7800轉爆發，4500-6000轉期間可連續提供450Nm的最大扭矩。這也就意味著，4000轉以下，R8的發動機在還處在昏睡的狀態，所輸出的動力雖然足夠R8閑庭信步的遊走車河之中，但要想發揮其真正實力，還需將轉速穩定在4000轉以上，用連續的扭矩輸出來喚醒R8。在6速R tronic順序式變速箱和quattro四驅系統的輔助下，R8從靜止加速到100km/h的時間為4.6秒，極速被定格在301km/h，國內市場的基本上均為R tronic變速箱。

奧迪R8發動機

對於超級跑車而言，相對與強勁的引擎，超強的車架顯得更為重要。身為鋁合金車身技術的領導者之一，奧迪將ASF鋁合金空間框架結構運用在R8身上。這一技術最早被奧迪應用在A8和A2上，優點是在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低了車身重量，為車輛帶來了更好的操控性能和安全性，主要缺點是製造工藝復雜，成本較高，但這些「缺點」對於R8的定位來說並不重要。

R8的鋁合金車身凈重僅有210公斤，沖壓件、板件、和鑄造件的比例分別為70%、22%、8%

提到R8的底盤，就不得不提到R8的同族兄弟蘭博基尼Gallardo。R8基本上是移植了Gallardo的車架設計，只是根據R8的產品定位在細節和設定上做了適當修改，導致R8較Gallardo在車身質量、尺寸、軸距、輪距等方面更大一些。同時，由於奧迪和蘭博基尼在品牌內涵上的差異，R8 4.2在行駛表現和內飾設計等方面，較Gallardo多了一份細致和豪華，少了些蠻牛的暴虐。

既然「同樣」的車架在Gallardo身上可以容得下5.0L V10發動機，那麼R8的4.2L V8發動機對於這幅底盤的承受能力來說實屬小菜一碟，這也不難理解奧迪可以輕松的將強大的V12 TDI柴油發動機塞進R8的車身，並准備為性能更佳RS8裝備來自RS6的V10汽油發動機。

奧迪R8懸掛系統

R8的前、後懸掛均為雙搖臂式，在設計上與蘭博基尼Gallardo的關系同樣深厚。進口國內的R8標配了電磁減震系統，其減震器油可以通過電磁場進行控制，針對不同的駕駛條件提供合適的阻尼力度。該系統擁有「舒適」和「運動」兩種模式，前者適用於悠閑行駛，後者則可為激烈駕駛提供更佳的動態響應。

內飾：傳承奧迪家族風格；配置：大量手工製品，適合日常駕馭

雖然貴為奧迪的運動旗艦，但R8 (評論 圖片 配置)內飾的設計還是傳承了奧迪的家族特色，方向盤、儀表盤和中控台的組合體現出奧迪式的和諧，突出了R8的賽車血統。內飾材質的應用也是相當考究，除了在車頂等位置大量應用賽車味道十足的Alcantara面料以外，純手工的納帕（Nappa）真皮內飾做工細膩。

奧迪R8內飾

奧迪R8內飾

標準的奧迪式儀表盤布局，儀表盤讀數清晰，相比表頭為350km/h的速度表（R8的極速在300km/h左右），8000轉紅線的轉速表對於駕駛的意義更為重大。

奧迪R8方向盤

方向盤的多功能按鈕

方向盤後方的換擋撥片6速R tronic順序式變速箱的排擋桿

方向盤後方的換擋撥片，右加（擋）左減（擋），如果撥片的金屬質感更強一些，是否會更受歡迎？

賽車風格十足的6速R tronic順序式變速箱的排擋桿，避震工作模式、ESP開啟/關閉、車尾擾流板控制等控制按鈕位於排擋後方。

除了身後傳來的V8發動機的曼妙聲浪，奧迪R8 (評論 圖片 配置)還在狹小的駕駛艙內裝備了來自丹麥著名品牌：Bang & Olufsen的音響系統。R8全車共布置了12個揚聲器，包括了10聲道，低音炮和動態行車噪音補償，功放輸出峰值達到了465瓦。

車門內側扶手同樣可以選裝碳纖維裝飾

如果車門飾板上的B&O揚聲器的銀色裝飾環還不能滿足R8車主的視覺需求，R8的車門內側扶手同樣可以選裝碳纖維裝飾。

共10個中、高、低頻揚聲器分布於車內各處

動態行車噪音補償的揚聲器位於前風擋下方儀表台上

R8鑰匙的造型與A6L基本相同

貴為200萬級別的超跑，R8鑰匙的造型與A6L基本相同，難道這也是家族特徵？不知R8的車主們有何感想。

以跑車的角度考量，駕乘空間還是不錯的座椅後方可以放置背包等物品

奧迪R8內飾

總結：

奧迪R8

在R8身上充分體現了奧迪對於超級跑車的理解和認識，在國內市場，R8的對手並不明確，同級之間的競爭也談不上激烈。但作為國內超跑市場的後來者，R8擁有足夠的亮點，如極具未來感的外形設計、中置四驅地盤布置形式、足夠強大的動力……考慮到國內日益繁榮的跑車市場，R8的命運似乎並不需要我們來關心，因為它本身就是一輛適於日常駕駛的超級玩具。

作為奧迪的運動旗艦，quattro在R8上表現的也頗為激進。R8上的四驅系統在正常情況下前後扭矩分配為20：80，根據路況不同，前輪的動力可以在10％到35％之間自動調節，而後輪的動力可以在65％到90％間調節。結合R8的車架和懸掛形式可以聯想其在彎道和濕滑路面上的行駛表現。

『伍』 奧迪R8介紹

基本參數 奧迪R8 4.2
報價(最低價)： 178.50萬 (178.50萬)
發動機： 4.2L 420馬力 V8
變速箱： 6擋手動
安全裝備 奧迪R8 4.2
駕駛座安全氣囊： -
副駕駛安全氣囊： -
前排頭部氣囊(氣簾) ： -
後排頭部氣囊(氣簾) ： -
前排側氣囊： -
後排側氣囊： -
膝部氣囊： -
電子防盜： -
車內中控鎖： -
遙控鑰匙： -
無鑰匙啟動系統： -
操控配置 奧迪R8 4.2
ABS防抱死： -
制動力分配(EBD) ： -
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC) ： -
剎車輔助(EBA/BAS) ： -
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC) ： -
升降(空氣)懸掛： -
胎壓監測裝置： -
零胎壓繼續行駛： -
動力隨速轉向： -
主動轉向系統： -
外部配置 奧迪R8 4.2
手動天窗： -
電動天窗： -
全景天窗： -
同色後視鏡： -
同色防擦條： -
運動版包圍： -
鋁合金輪轂： -
內部配置 奧迪R8 4.2
真皮方向盤： -
左腳休息踏板： -
方向盤上下調節： -
方向盤前後調節： -
多功能方向盤： -
方向盤換檔： -
定速巡航： -
泊車輔助： -
多功能顯示屏： -
HUD抬頭數字顯示： -
座椅配置 奧迪R8 4.2
真皮座椅： -
運動座椅： -
座椅高低調節： -
腰部支撐調節： -
前排座椅電動調節： -
電動座椅記憶： -
座椅加熱： -
前座中央扶手： -
後坐中央扶手： -
前排杯架： -
後排杯架： -
座椅按摩/通風： -
後排座椅整體放倒： -
後排座椅按比例放倒： -
多媒體配置 奧迪R8 4.2
GPS導航系統： -
多媒體控制系統： -
藍牙系統： -
車載電視： -
車載電話： -
中控台液晶屏： -
後排液晶屏： -
MP3支持： -
單碟CD ： -
多碟CD轉換器： -
多碟DVD系統： -
2-3喇叭揚聲器系統： -
4-5喇叭揚聲器系統： -
6-7喇叭揚聲器系統： -
8喇叭以上揚聲器系統： -
燈光配置 奧迪R8 4.2
氙氣大燈： -
自動頭燈： -
轉向頭燈： -
前霧燈： -
後霧燈： -
大燈高度可調： -
大燈清洗裝置： -
玻璃/後視鏡 奧迪R8 4.2
前電動車窗： -
後電動車窗： -
防夾手功能： -
電動後視鏡： -
後視鏡加熱： -
後視鏡電動折疊： -
手動後遮陽簾： -
電動後遮陽簾： -
後視鏡防眩目： -
後排側遮陽簾： -
遮陽板化妝鏡： -
感應雨刷： -
空調/冰箱 奧迪R8 4.2
手動空調： -
自動空調： -
後座出風口： -
溫度分區控制： -
車內空氣調節： -
車載冰箱： -
車輪制動 奧迪R8 4.2
前制動器類型： 通風碟
後制動器類型： 通風碟
前輪胎規格： 235/35 R19
後輪胎規格： 295/30 R19
前輪輞規格： 8.5Jx19
後輪輞規格： 11JX19
備胎： 無

『陸』 我要奧迪R8最最詳細的資料！

奧迪R8[1]超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。
R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型。發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。

最近德國奧迪為其超級跑車R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。 R8 Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。
[編輯本段]外觀
只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目瞭然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預定LED前大燈作為選裝件。凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環繞於該垂直面的側邊上——此處也同樣採用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面，形成了清晰的發動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂迴復雜的發動機艙提供了高亮度照明，令發動機即使在夜間也清晰可辨。
位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。
奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。
[編輯本段]內飾
在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標准。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾部件，平底的方向盤並不僅是追求個性，而能便於駕駛員出入。賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合，也可選裝全皮質座椅。此外，奧迪R8還可裝備由quattro部門特別開發的桶狀座椅。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，足夠放置兩個高爾夫球包的前部的行李箱容積為100升。
[編輯本段]驅動系統
類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃R8引擎的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。
● 動力為4.2升V8發動機，最高時速301km/h
● 底盤採用前後鑄鋁雙叉臂結構，應用乾式潤滑
『R8的前後懸架都採用鑄鋁的獨立雙叉臂形式』
底盤
底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。
為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能(可以通過降低電磁液的粘度實現)，另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。
奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的後輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結構保證發動機中置跑車始終能將驅動系統和底盤的動力，轉化為最佳的抓地力和橫向動力。發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性，從而產生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產生優質響應並提供高度安全性。
[編輯本段]裝備和裝飾
即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。
[編輯本段]工藝
奧迪R8 在位於內卡蘇爾姆的奧迪工廠中進行小批量生產。整個製造生產過程，從車身結構到最後的組裝都是以手工車間的工作方式組織的。工廠每天最多生產15輛車，年產也不過3000輛，專家小組會參與每一個生產步驟，嚴格檢查每一個零部件，確保每一輛都完全吻合奧迪產品一貫的高品質要求。
[編輯本段]《變形金剛2》里的奧迪R8
目前流露出來的只有一張邊路的假想圖，角色的真正形象還要等影片上映才揭曉。
邊路：邊路只負責情報工作，作戰不是他擅長的，因此在戰場上他總躲在身高體大的狂派弟兄身後。在《變形金剛2》開場戲中有他的精彩段落。但目前邊路的形象只有一張假想圖，真正的造型還要等影片上映才能揭曉。
知名車主
美國知名服裝設計師 Lauren Conrad 擁有銀色的Audi R8。在外部鏈接有關他的Audi R8新聞圖片。 其他知名車主非常的多，但是卻沒找到任何相關新聞圖片，電影：機械公敵中開著奧迪RSQ的威爾·史密斯據說也有輛Audi R8。
[編輯本段]電影以及游戲風潮(2006年~至今)
奧迪R8曾經出現在多部電影以及游戲中
(2006年游戲) 極品飛車:玩命山道-最後的地頭霸主:Darius是開著R8的概念車,Audi Lemans Quattro出現,則套件則是使用Audi R8的原廠空力套件。 (2007年游戲) 極限競速2-2008年,微軟官方把Audi R8車型的載點,放在XBOX LIVE中,給喜愛Audi R8的玩家下載。 (2007年電影) 終極警探4.0-Audi R8在電影中有出現,但是不到3秒。 (2007年電影) 鋼鐵人-主角東尼史塔克開Audi R8趕到舞會現場,車號後面寫: STARK 4,Audi也跟電影,鋼鐵人合作拍廣告。(2008年游戲) 跑車浪漫旅5(Prologue)-首次出現Audi R8的蹤影,為了宣傳Audi R8,耗大了不少功夫。 (2008年游戲) 極品飛車:卧底風雲-預告片中,出現一台黑色Audi R8甩掉將近9輛警車,其中8輛都遇到擦撞。 (2009年電影) 重返17歲-主角麥克駕駛的就是Audi R8,在鏡頭中常出現。 (2009年電影) 變形金剛2-霸天虎狂派陣營的邊路(Sideway)掃描的就是Audi R8,最後被汽車人博派的橫炮(Sideswipe)從車身中軸線切割成兩半而爆炸。 (2009年游戲) 極限競速3-游戲封面以及預告片中，以Audi R8 V10 5.2作為代言車輛，在第一個預告片中，一開始有輛真正的銀色Audi R8 5.2從隧道中出來,隧道出來後變成游戲的畫面，表演的令人贊嘆，第二種預告片是輛紅色的Audi R8 5.2出來，拍了非常多特寫。
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『柒』 最拉風的奧迪，靜態體驗2012款奧迪R8 5.2FSI V10硬頂版

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『捌』 誰能具體講講奧迪R8

奧迪R8
5.2L排量
2011款 Spyder 5.2 FSI quattro 249.8萬
2010款 5.2 FSI quattro 232.8萬

所屬品牌： 奧迪 奧迪
廠商： 進口奧迪 進口奧迪
所屬系列： 奧迪R8 奧迪R8
上市時間： 2011-07 2010-06
官方價格： 249.8萬 232.8萬
基本參數
長度： 4434 mm 4434 mm
寬度： 1904 mm 1930 mm
高度： 1244 mm 1252 mm
軸距： 2650 mm 2650 mm
輪距（前/後）： 1638/1595 mm 1632/1593 mm
車重： 1765 kg 1655 kg
動力類型： 汽油 汽油
增壓類型：
發動機技術： 中置，高速，V-10 5.2升燃油直接噴射
變速箱型號： 6擋EMT/AMT 6擋EMT/AMT
排量： 5204 cc 5204 cc
氣門總數： 40 個 40 個
最大功率： 386/8000 KW/rpm 386/8000 KW/rpm
0-100km/h加速時間： 4.1 秒 3.9 秒
最高時速： 313.0 km/h 316.0 km/h
廠商油耗： 15.2 L/100km 14.9 L/100km
工信部綜合油耗： -- 14.9 L/100 km
供油方式： 缸內直噴 多點電子噴射
排放標准： 歐Ⅳ標准
缸體材料： 鋁 鋁
驅動方式： 中置後驅 中置後驅
前懸掛： 雙橫臂式獨立懸架 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛： 雙橫臂式獨立懸架 雙橫臂式獨立懸架
前輪制動： 通風盤式 通風盤式
後輪制動： 通風盤式 通風盤式
轉向助力： 電子助力 電子助力
前輪胎： 235/35 R19 91Y 235/35 R19
後輪胎： 295/30 R19 91Y 295/30 R19
安全配置
駕駛座安全氣囊： ● ●
ABS防抱死制動系統： ● ●
副駕駛座安全氣囊： ● ●
制動力分配系統（EBD/CBC）： ● ●
前排側氣囊： ● ●
車身穩定控制系統（ESP DSC VSC）： ● ●
剎車輔助系統（EBA BAS BA）： ● ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ● ●
加速防滑控制系統（ASR TCS TRC）： ● ●
發動機防盜： ● ●
電子防盜裝置： ● ●
中控門鎖： ● ●
遙控鑰匙： ● ●
車速感應自動上鎖： ● ●
胎壓監測裝置： ● ●
燈光/玻璃
前電動車窗： ● ●
自動頭燈： ● ●
大燈延時關閉： ● ●
大燈清洗裝置： ● ●
大燈高度可調： ● ●
氙氣大燈： ● ●
日間行車燈： ● ●
車窗防夾功能： ● ●
一觸式玻璃升降： ● ●
LED尾燈： ● ●
遮陽板帶化妝鏡： ● ●
遮陽板帶照明： ● ●
遮陽簾： ● ●
外後視鏡電動調節： ● ●
外後視鏡可加熱： ● ●
外後視鏡防眩目： ● ●
外後視鏡電動可折疊： ● ●
內後視鏡防眩目： ● ●
無骨雨刷： ● ●
感應雨刷： ● ●
內部配置
真皮方向盤： ● ●
座椅材質類型： 真皮/仿皮 真皮/仿皮
駕駛座椅調節： 電動調節 電動調節
方向盤手動調節： ● ●
副駕座椅調節： 電動調節 電動調節
多功能方向盤： ● ●
腰部支撐調節： ● ●
方向盤換擋： ● ●
前排座椅加熱： ● ●
前座中央扶手： ● ●
舒適便利
GPS導航系統： -- ●
CD： 多碟 多碟
自動空調： ● ●
定速巡航： ● ●
揚聲器數量： ≥8 ≥8
倒車雷達： ● ●
支持MP3/WMA音源： ● ●
花粉灰塵過濾/空氣調節： ● ●
可視倒車影像： ● ●
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ● ●
中控台液晶屏： ● ●
行車電腦顯示屏： ● ●
藍牙免提/車載電話： ● ●
隨速助力轉向： ● ●
其他配置
駕駛模式可切換： ● ●
可變懸掛： ● ●

『玖』 談談奧迪r8

跑車，好像從來跟奧迪無緣，而這么多年來奧迪也從來沒有涉足過這一領域。現在，憑借自己在勒芒上的良好聲譽以及運動基因，奧迪打造出自己的第一款傳統意義上的跑車——R8，雖然從這款車上我們或多或少看到了蘭博基尼的影子，但誰讓人家是「一家人」呢！不知道當奧迪r8正式上市的時候，我們能從它上面看到多少奧迪的特徵？

在結合了5次勒芒冠軍的名號和基因之後，奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quaTTro概念車上市三年後，它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8 FSI發動機、耐久的quaTTro四輪驅動和基於運動力學的全鋁車身框架結構。奧迪R8在2006年9月28日開始可以預訂，2007年上半年開始可以拿到第一批訂貨。
作為奧迪第一款中置引擎跑車，R8結合了奧迪公司從眾多賽車運動冠軍中所得到的車色外型設計以及專業的品牌技術。這些專長使奧迪公司推崇的「科技引領進步」這句口號變成了在賽道和公路上面的領跑者。

奧迪在全世界取得了無數汽車運動比賽的勝利。繼20世紀80年代老英戈爾斯塔特（IngoLStadt）品牌重新獲得成功以及其房車巡迴賽取得的巨大成功之後，耐力賽無疑成為擺在奧迪公司汽車運動工程師面前的最大挑戰。他們不僅很好的應對了這個挑戰，而且還非常有特色：奧迪R8贏得頗具聲望的勒芒24小時拉力賽五次——從2000年到2002年以及從2004年到2005年——兩次甚至取得了前三的好成績。

勒芒對於奧迪運動部門的專家們來說無疑是最艱難的挑戰，因為它對於發動機的要求決不僅僅是所有系統集中於一次短暫的急速沖刺。這項賽事不僅要求車子擁有非常優秀的性能表現和最優的駕駛性能，主要要求是在長距離拉力中的耐力和可靠性，同時具有良好的人機工程設計。這些要求無一例外的反映在了這款公路運動跑車上面，再加上令人驚喜的設計，使得奧迪R8獨具鋒芒。

外部

這款車子比較有特色的車身比例是由駕駛座後部的引擎位置決定的，這種布置方式是賽車的典型設計。這種設計最有力的證明——作為奧迪r8正統鼻祖——就是Auto Union Type C大獎賽車型。在R8上，由於車子的布置完全遵循於重力配比原則的44%位於車前部分，56%位於車尾部分，所以引擎的中置能夠使車子達到良好的行駛性能。

該車的車身在外觀上是高度緊湊的，其前端與稍微彎曲的車頂構成了一條完美的弧線，而這一點則足以讓我們辨認出，它就是雙座式的奧迪車。從側面觀察該車，可以發現一些似曾相識的輪廓特點，比如車輪上富有動力的線條，從內部連接車前端、側部以及車後端的肩線，和在通風口旁邊的顯眼的傳動系統等，而其中最能突出奧迪車的特徵的就是那可以容納大車輪的輪眉。

奧迪R8的車廂得到了充分展示---它不僅擁有一輛中置引擎的運動型車的特徵，而且還具備能夠使人自然而然聯想到其同一品牌跑車的外觀。該車的V8 FSI發動機被安裝在了車廂之後、後軸之前，因此不論是從車內，還是透過那盾牌似的巨大後窗，都可以清楚地觀察到其線條清晰美觀的外表。

作為一輛真正的運動車，它的標准比例是：寬1.9米，長4.43米，高1.25米。而它那2.65米的軸距則為額外寬敞的車廂和縱向排列的引擎提供了充足的空間。此外，在車門後面有一個外表寬大的『刀邊』式的空氣轉換設備。它貫穿車輪和車頂，為V8提供充足的空氣的同時也起到了製冷的作用，經過拋光處理後的『刀邊』與整個車身的顏色是融為一體。

車頭正中仍裝有奧迪系列富有特色的單框金屬隔柵，兩側則裝有大尺寸的進氣道。同時，這款車首次將四環標志置於金屬隔柵上方的發動機蓋上，進氣道上方安裝了極富創新的LED平條狀車燈，外麵包裹有晶瑩剔透的漂亮玻璃罩，釋放出一種誘人的性感。

R8是奧迪第一款以一部車燈囊括全套車燈功能的量產車型，其LED型車燈集近距照射、遠距照射、晝間行駛使用及轉向指示的功能於一體。LED (light-eMiTTing diodES) 意為「照明用二極體」，具有比普通車燈更長的使用壽命和更持久的功能。由於新型車燈對空間要求較小，設計者得以在其設計過程中進行更多的創新。運用了LED技術的新型三維主車燈，絕對是該車的一大看點。
R8的車燈還體現了一種源自於自然的靈感，車燈的外形會使人聯想到一隻可愛的松果。反光外殼沿同一軸線呈前後串列布局，其後面連接功能強大的LED系統，可以聚集多個條型小車燈的照射，從而保證明亮、集中的前燈光。位於主橫梁前燈的內置反射設計獨特，這種設計靈感來自著名的悉尼歌劇院造型。和其它車的車燈不同的是，車子的白光燈決定了頭燈會是一個窄帶狀車燈——這種設計能夠傳遞出獨特的信號並提供非常具有創意的觀感。奧迪很可能在2007年年末之前將LED頭燈作為選裝件推向市場。

發動機艙的設計是車子外型的另一大亮點，可以直接看到這款運動跑車的心臟——V8發動機。發動機艙的LED燈光能夠在黑暗的時候看到引擎，當然，這個裝備也屬於一個選裝件。車後部保險杠上面的大口徑散流器可以很好的展示車子在空氣動力學方面所取得的巨大成功，兩對圓形的排氣管則分別左右對稱地安裝在了散流器的下方。

奧迪r8還裝置了自動尾部擾流器，這主要是為了能讓跑車更好的利用風的特性。在擾流器的幫助下，跑車能產生額外的下拉力，從而增強由跑車基於空氣動力學設計的底部和散流器所產生的吸入力。當跑車低速行駛時，擾流器會自動關閉以關閉擾流功能。

全鋁制的車身是基於奧迪的ASF車身設計製造的，最小的重量和最大的硬度完美結合，不僅傳送出了3.71/bhp 推重比，還為車子具有優良的駕駛性能奠定了基礎。

內飾

運動型的內飾完全是圍繞駕駛者構建的，將駕駛者同儀錶板、高位中控台結合到一起，中控台上的操縱面板略微傾向於駕駛員方向。平底的方向盤是典型的運動型奧迪款式，而且進出車子也變的方便。
運動型座椅採用了皮革面料和產自義大利的Alcantara材料進行鑲拼，另外也可以選擇全部用皮革裝飾。R8內也可裝置單人圓背摺椅，特別是quaTTro GMbH驅動系統提升了車的功效，車內有足夠的空間供兩人乘坐，其舒適程度也遠遠高於普通高性能的運動型跑車。座椅後還有放置一個甚至兩個高爾夫球桿袋的空間，前部行李艙的容量有100升。

驅動系統

達到每分鍾轉數最高值范圍的渦輪發動機能夠產生最大值很高的扭矩，這些特性都是通過這台能夠產生令人著魔的聲線的發動機中體現出來的。所有這些特點都是一輛跑車的發動機應該具備的。一個發動機令人著迷的地方不僅在於它有著強大的動力潛能，還在於它適合每天使用。

下面的這些數據解釋了8缸發動機的突出潛力。每分鍾7800轉時，4.2升的發動機可以輸出309 kW (420 bhp)的動力，它的最大扭矩是430牛米，轉數在4500轉到6000轉范圍內。並且在90%以上的情況下，這個最大扭矩一直保持在一個比較寬的發動機轉速范圍內，大約是3500轉/分到7600轉/分。由於上述這些品質，8缸發動機事實上可以在任何行駛情況下提供最大的動力。

通過使用所得到的數據同樣令人印象深刻：R8從靜止加速到100 kM/h只需用時4.6秒，並且可以達到301 km/h的最高時速。

V8發動機是一台高轉速發動機，最高轉速是8250轉/分鍾。發動機在高速運轉情況下的流暢性以及超強動力輸出體現了這一原理的優點，除此之外它的靈活性、酷似賽車發動機的聲音也是無法比擬的。

另外一項直接從賽車身上借鑒來的技術就是干油底殼潤滑，它為理想的行車方式提供了最大的橫向和縱向加速度。可以把V8發動機安裝得低一點，從而降低重心提高駕駛性能。

有兩種傳動裝置可供選擇：一種是手動6速變速器，還有一種是Audi R的sequential-shift 4速手自一體變速器。此外，奧迪在賽車世界的影響在這款車上也有著深厚的烙印。例如中控台上像游戲手柄一樣的換檔桿，而且最特別的是，在賽車運動中曾經長期使用的換擋撥片也安裝到了方向盤上，對此最好的證明就是一款在Le Man耐力賽上取得冠軍的R8也同樣是這樣進行換擋的。

「線控換檔」（Shift by wire）技術為快速升擋和提供了支持，並同緊湊型變速器完美結合在一起。在運動模式下，通過快速升擋，能夠最大程度的擁有駕駛樂趣。此外，車主也可以選擇自動擋車型。

這種動力輸出水平的奧迪車當然是需要裝備全時四輪驅動系統的了，通過粘性離合器，可以分配前軸和後軸的動力輸出比例。在R8上面安裝的富有傳奇色彩的QuaTTro系統被裝備在了軸載重比例比較鮮明的中置發動機車型上。
底盤

R8底盤的一大特性是鋁合金的前後雙叉結構。車子前端的結構是三角形的，後端的上部是三角形結構，下部是帶有橫向減振桿的三角形結構。這種方式能夠提供最優的車輪控制，並且，從幾何學方面來考慮，又賦予了最為理想的轉向精確度以及精確的自轉向特性。簡單的說，就是液壓的齒輪和齒條轉向能夠為駕駛員提供最佳的路感回饋。

彈簧和減震器的調校偏硬，為的是能夠將運動感最大限度的傳遞給駕駛者，但同時，令人驚訝的是，車子的舒適性卻並為因此而打折扣。如果車主安裝了奧迪推出的電磁懸掛選裝件來代替原來的標准空氣緩沖裝置的話，那麼，舒適性將大為提高。為什麼呢？因為在這個能量吸收裝置的上面使用了一種創新技術。同傳統的液壓減震器不同的是，電磁液是這個設備的核心，換句話說，也就是減震器中的液體粘性能夠通過電磁控制。所以，減震器的減震效果可以根據駕駛者的意願通過改變對電磁的電壓進行實時控制。

奧迪的電磁減震裝置通過這一原理保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，從而最大限度的提供駕駛的舒適性以及動態操控性。而裝備了感測器的計算機技術能夠在毫秒內來判斷駕駛情況。駕駛者可以選擇兩種駕駛程序：高度運動型（可將電磁調校到比較低的粘稠水平）或是進行相反的調校來達到高舒適性的水平。

R8標配的是6幅18英寸車輪，當然也可以選裝19英寸的車輪。前胎是235/40的，後胎則升為285/35的尺寸，從而提高了公路行駛時的抓地能力。這種車胎的配置能夠為中置引擎的運動型車將驅動機構和底盤的動態狀況轉變為最優的抓地能力以及最大的側向支撐。中置發動機運動跑車的長軸距和極低的重心能夠保證車子達到最佳的穩定性，從而使車子更為靈敏，並對於駕駛者的任何操作都能夠提供快速的響應以及優異的安全性。

配置和裝飾

即使只是奧迪r8的標准裝備，再挑剔的顧客對於裝備部分也無話可說。氙氣大燈，LED尾燈和白天行駛照明，18英寸鋁制車輪，5.3寸顯示器音響系統，一個防盜警報以及真皮/Alcantara內飾，這些只是標准裝備的目錄上的一小部分。

可供選擇的裝備范圍讓你再也想不出還有其它的要求。一個Bang&Olufsen音響系統，465瓦特的輸出和12個特製的揚聲器能夠營造出高標準的環繞聲。置麥克風的車輛噪音補償系統能夠根據路況和時速調節音響水準。語音泊車系統和一個後視攝像能夠幫助司機即使在最擁擠的地方抵達安身之處。外加無線電/導航系統，擁有大屏幕彩色顯示器和MMI鍵盤，是功能最大化和操作人性化結合的充分體現。

來自奧迪和quaTTro GmbH的一系列的完美搭配組合設計和真皮內飾可以把R8變成夢寐以求的汽車。設計提供的車輪范圍從18英寸到19英寸，適合235/35大小的前內胎和295/30的後胎。共有8種外飾顏色可供選擇，從?白色到金屬鑽石黑，閃著珍珠的光澤。

『拾』 現在奧迪R8的頂級配置是什麼

基本參數 奧迪R8 4.2 FSI quattro 基本參數糾錯 車型名稱： 奧迪R8 4.2 FSI quattro 廠商指導價(元)： 239.80萬 品牌： 進口奧迪 級別： 跑車 發動機： 4.2L 420馬力 V8 變速箱： 6擋序列變速 長×寬×高(mm)： 4431*1904*1249 車體結構： 2門2座跑車 推出年份(年)： 2007 最高車速(km/h)： 301 官方0-100加速(s)： 4.6 官方100-0制動(m)： - 官方油耗(L)： 9.6 本站實測0-100加速(s)： 4.7 本站實測100-0制動(m)： 35.6 本站實測油耗(L)： - 整車質保： 兩年不限公里 車身 奧迪R8 4.2 FSI quattro 車身糾錯 長度(mm)： 4431 寬度(mm)： 1904 高度(mm)： 1249 軸距(mm)： 2650 前輪距(mm)： 1632 後輪距(mm)： 1593 最小離地間隙(mm)： - 車重(Kg)： 1610 車身結構： 跑車 車門數(個)： 2 座位數(個)： 2 油箱容積(L)： 75 行李箱容積(L)： 90 發動機 奧迪R8 4.2 FSI quattro 發動機糾錯 汽缸容積(cc)： 4163 排量(L)： 4.2 工作方式： 自然吸氣 氣缸排列形式： V 氣缸數(個)： 8 每缸氣門數(個)： 4 壓縮比： 12.5 氣門結構： DOHC 缸徑： 84.5 沖程： 92.8 最大馬力(Ps)： 420 最大功率(kW)： 309 最大功率轉速(rpm)： 7800 最大扭矩(N·m)： 430 最大扭矩轉速(rpm)： 4500-6000 發動機特有技術： - 燃油： 汽油 燃油標號： 98號 供油方式： 直噴 缸蓋材料： 鋁 缸體材料： 鋁 環保標准： 歐IV 變速箱 奧迪R8 4.2 FSI quattro 變速箱糾錯 名稱： 6擋序列變速 擋位個數： 6 變速箱類型： 序列變速箱(AMT) 底盤轉向 奧迪R8 4.2 FSI quattro 底盤轉向糾錯 驅動方式： 中置四驅 前懸掛類型： 雙橫臂式獨立懸架 後懸掛類型： 雙橫臂式獨立懸架 助力類型： 電動助力 底盤結構： 承載式 車輪制動 奧迪R8 4.2 FSI quattro 車輪制動糾錯 前制動器類型： 通風盤式 後制動器類型： 通風盤式 駐車制動類型： 手剎 前輪胎規格： 235/35 R19 後輪胎規格： 295/30 R19 備胎： 無 安全裝備 奧迪R8 4.2 FSI quattro 安全裝備糾錯 駕駛座安全氣囊： ● 副駕駛安全氣囊： ● 前排側氣囊： ● 後排側氣囊： - 前排頭部氣囊(氣簾)： ● 後排頭部氣囊(氣簾)： - 膝部氣囊： - 安全帶未系提示： - 發動機電子防盜： ● 車內中控鎖： ● 遙控鑰匙： ● 無鑰匙啟動系統： - 操控配置 奧迪R8 4.2 FSI quattro 操控配置糾錯 ABS防抱死： ● 制動力分配(EBD/CBC等)： ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● 自動駐車制動系統： - 陡坡緩升/降： - 可調懸掛： - 空氣懸掛： - 胎壓監測裝置： ● 零胎壓繼續行駛： - 主動轉向系統： - 外部配置 奧迪R8 4.2 FSI quattro 外部配置糾錯 電動天窗： - 全景天窗： - 同色後視鏡： ● 同色防擦條： ● 運動套件： ● 鋁合金輪轂： ● 內部配置 奧迪R8 4.2 FSI quattro 內部配置糾錯 真皮方向盤： ● 方向盤上下調節： ● 方向盤前後調節： ● 多功能方向盤： ● 方向盤換擋： ● 定速巡航： ● 泊車輔助： ● 倒車視頻影像： ● 行車電腦顯示屏： ● HUD抬頭數字顯示： - 左腳休息踏板： ● 座椅配置 奧迪R8 4.2 FSI quattro 座椅配置糾錯 真皮座椅： ● 運動座椅： ● 座椅高低調節： ● 腰部支撐調節： ● 前排座椅電動調節： ● 後排座椅手動調節： - 後排座椅電動調節： - 電動座椅記憶： - 前排座椅加熱： ● 後排座椅加熱： - 座椅通風： - 座椅按摩： - 後排座椅整體放倒： - 後排座椅比例放倒： - 第三排座椅： - 前座中央扶手： ● 後座中央扶手： - 前排杯架： ● 後排杯架： - 電動後備箱： - 多媒體配置 奧迪R8 4.2 FSI quattro 多媒體配置糾錯 GPS導航系統： - 中控台彩色大屏： ● 人機交互系統： ● 內置硬碟： - 藍牙系統： ● 車載電視： - 車載電話： - 後排液晶屏： - 外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ● CD支持MP3/WMA： ● 單碟CD： - 多碟CD系統： - 單碟DVD： ● 多碟DVD系統： - 2-3喇叭揚聲器系統： - 4-5喇叭揚聲器系統： - 6-7喇叭揚聲器系統： - ≥8喇叭揚聲器系統： ● 燈光配置 奧迪R8 4.2 FSI quattro 燈光配置糾錯 氙氣大燈： ● 日間行車燈： ● 自動頭燈： ● 轉向頭燈(輔助燈)： - 前霧燈： ● 後霧燈： ● 大燈高度可調： ● 大燈清洗裝置： ● 玻璃/後視鏡 奧迪R8 4.2 FSI quattro 玻璃/後視鏡糾錯 前電動車窗： ● 後電動車窗： - 車窗防夾手功能： ● 後視鏡電動調節： ● 後視鏡加熱： ● 後視鏡自動防眩目： ● 後視鏡電動折疊： ● 後風擋遮陽簾： - 後排側遮陽簾： - 遮陽板化妝鏡： ● 感應雨刷： ● 空調/冰箱 奧迪R8 4.2 FSI quattro 空調/冰箱糾錯 手動空調： - 自動空調： ● 後座出風口： - 溫度分區控制： - 空氣調節/花粉過濾： ● 車載冰箱： - 高科技配置 奧迪R8 4.2 FSI quattro 高科技配置糾錯 自動泊車入位： - 並線輔助： - 夜視系統： - 自適應巡航： - 全景攝像頭： -