奧迪什麼時候改用冠狀齒輪

『壹』 斬獲勒芒賽13冠！強到被禁止使用 奧迪四驅究竟牛在哪

寫在最後：直到今天，奧迪仍然在不斷改進自鎖式中央差速器，並將其作為動態牽引和驅動系統的基本配置同時保持輕盈的優點。不過隨著電動技術的不斷進步和普及，或許未來是智能電控四驅的天下，能做到省電、省油且體驗良好才是最好的。非常期待第九代quattro四驅技術的到來。

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『貳』 2016年12月生產的奧迪q5四驅是托森還是冠齒

奧迪的Quattro早已不再是托森差速器的代名詞，Quattro旗下不僅擁有傳統的縱置四驅系統，還有源自瀚德的橫置四驅系統。而縱置四驅剛剛完成了以全新皇冠狀傘齒中央差速器替代傳統拖森差速器的技術更迭，本文將簡單談談皇冠狀傘齒（下文簡稱冠齒）和托森差速器的異同。

首先附上兩段3D視頻，很直觀的體現了奧迪quattro托森差速器和皇冠傘齒差速器的工作原理和構造。

【上一代Quattro，Torsen Type C差速器】

【奧迪RS5採用的全新冠狀傘齒中央差速器】

兩者雖然結構不同，但其性能特性是很相似的：1.純機械式差速器的本質；2.具備扭矩感應的能力；3.全自動鎖止；4.鎖止響應速度極快；5.介入線性。機械quattro結構配合EDL電子差速鎖，對於定位公路性能的四驅系統而言，可靠性不俗，且性能優良。