奧迪進入中國市場用了多久

『壹』 賓士寶馬奧迪分別是什麼時候進入中國的啊不要合資的，最好有具體時間，謝謝，急

奧迪是1990年左右進入中國市場的，而賓士寶馬，應該是在2000年左右。所以你才能看到一個中國市場獨有的現象，明明奧迪在國外豪華車市場要低賓士寶馬半籌，在中國卻一家獨大。這個就是品牌的決策英明的表現。到現在，中國已經成為奧迪最為重要的市場。

『貳』 奧迪100在那一年進入中國的

不經意間，奧迪與中國結緣已近二十載。作為進入中國汽車市場最早的品牌之一，奧迪對中國國民汽車觀念的形成、汽車工業發展所帶來的影響也不能忽視，而A6更是和中國人關系最密切的奧迪車型，這里簡單回顧一下該型號的歷史和與中國的關系

A6全家福，A6的前身是奧迪100。1994年以前,奧迪產品名稱序列為奧迪80，90，100，200等。從1994年A8誕生開始,上述方式被A系列命名方法所取代。從此以後,80，90改稱為A4,奧迪100則被稱為A6，200則是專門為中國市場開發的型號，是基於C3的100，類似領馭和帕薩特的關系

第一代奧迪100誕生於1968年,內部編號是C1，「C」代表C級(中大型)車，而「1」則表示第一代。它的出現標志著二戰以後奧迪向著高檔轎車邁出的第一步。這輛奧迪100LS四門車型產於1969年,裝備4缸1.8升汽油發動機,最大功率100馬力

第二代奧迪100於1977年面市。C2系列車型首次裝備了5缸汽油發動機,排量2.2升,最大功率136馬力。這也是世界上第一款批量使用5缸汽油發動機的轎車

第三代C3系列的奧迪100對於國人來說應該非常熟悉。這代車型出現在1982年，風阻系數僅有0.30，創造了當時的最好成績。1988年，長春一汽開始生產這款車型；直到1996年專門為中國市場研製的奧迪200V6上市後，一汽才停止生產奧迪100

第四代奧迪100於1990年底推出，一汽曾經生產過這款車，但數量很少。1994年，這款車更名為A6。該車配備了2.2、2.4和2.6V6等多種發動機，這幾款車型在國內都能見到

第五代A6於1997年首次和公眾見面，1999年底在中國下線。圓潤的造型深入人心，在中國更是成為「官車」的代名詞

第六代A6於04年推出，05年國產，大嘴造型成了新的標志，寬敞的空間和氣派的造型為其贏得了極好的銷量

A6與中國，黑色的A6在國內很有代表性

1988年，中國政府明確提出，要發展轎車工業。就在這一年，曾經奠定新中國汽車工業基礎的長春一汽就得到了奧迪的授權，開始生產奧迪100型轎車。

最初的奧迪100車型裝備的是1.8升四缸化油器發動機，與普桑使用的那款機型大體一致。後來，部分車型開始裝備2.2升五缸機械噴射式發動機，並且配備了發動機轉速表。當時，政府采購了大量的奧迪100車型作為公務用車，現在還能看到許多該型號的車輛仍在服役。

奧迪100的生產一直持續到1996年，同樣在這一年，一汽大眾開始生產專為中國市場開發的裝備2.4升V6發動機的奧迪200（96年的時候奧迪就開始為中國開發車型了，先見之明啊。VW集團對中國市場一直有著非常深的了解，95年的桑2000也是很好的例子，還有後來改成帕薩特B4車頭造型的捷達）。200系列車型的外觀與100略有不同，但內飾卻幾乎完全一樣。1997年，200 1.8T車型投產。

在此之前的1993年，一汽就已經開始以SKD的方式生產C4系列100 2.6E車型。發動機採用V6、2氣門結構，最大功率140馬力。

到了1998年，奧迪在中國的銷量已經超過10萬輛。在此期間，一汽大眾還裝配過一批C4系列的奧迪100(奧迪A6)車型。現在經常能見到的是裝備2.2升和2.6升發動機的兩款車型。C4系列車型的外觀變動較大，內飾的改進依舊有限。

從1999年開始，C5系列的奧迪A6正式在國內投產。無論外觀、內飾，還是動力系統上都有很大的變化。發動機最初供應2.8和2.4，後來增加了1.8、1.8T。圓潤的外觀至今看來依然毫不過時。

2004年底，國產奧迪A6車型在國內的總銷量已經超過20萬輛
05年投產的C6 A6，就不介紹了 ，C6 A6在中國的銷量早已超過了其前輩們的總和

對了，以前的老奧迪，個人有個特別深刻的印象，就是頭枕中間是空的，「回」型頭枕。。。。

『叄』 奧迪,寶馬和賓士都分別是多少年開始國產的

1999年第一輛國產奧迪A6在一汽－大眾下線。

寶馬於2004年3月宣布中國生產

第一輛國產賓士於2005年年底在北京賓士-戴克亦庄工廠下線

附錄
一汽－大眾的奧迪
1988年
奧迪公司授予中國一汽生產許可證，中國一汽開始生產奧迪100，並於當年組裝499輛汽車。

1990年
中國一汽安裝奧迪轎車組裝線，日生產能力達50輛。
一汽向亞運會捐贈奧迪轎車。

1991年
奧迪首次向中國出口500輛SKD奧迪100型轎車。

1995年
中國一汽和德國大眾及奧迪三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾汽車有限公司生產的合同。

1996年
一汽-大眾生產出第一輛專門為中國開發的奧迪200V6。

一汽結束生產奧迪100。

1997年
奧迪200 1.8升渦輪增壓型轎車在一汽-大眾投產。

1998年
奧迪在中國成功售出10多萬輛轎車。

奧迪進入中國十年。

1999年
第一輛國產奧迪A6在一汽－大眾下線。

2000年
國產奧迪A6正式上市。

第一個奧迪標准經銷商展廳(hangar)正式建成。

在中國建立了32家授權經銷商以及16個奧迪標准展廳。

全年奧迪A6銷售達到16,080輛。

2001年
奧迪A6 2001技術升級版上市。

全年奧迪A6銷售達到28,000輛。

奧迪A6授權標准經銷商達到48家。

2002
多達23項配備升級的新奧迪A6上市。

全年奧迪A6銷售達到34,962輛。

奧迪A6在全國的三位一體經銷商總數達到57家，單項服務經銷商總數達到16家。

2003
國產奧迪A4在一汽－大眾下線

國產奧迪A6銷量突破10萬輛。

國產奧迪A4贊助西班牙皇家馬德里足球俱樂部中國之行。

國產奧迪A6推出04年型。

奧迪A6（04年型）贊助博鰲論壇。

國產奧迪品牌產品全年銷量達61,281輛。

2004
國產奧迪A4推出新車型。

國產奧迪A6推出奧迪A6 2 .5 TDI柴油轎車。

奧迪A6（04年型）贊助亞洲合作對話第三次外長會議。

一汽-大眾贊助DTM（德國房車大師賽）上海表演賽。

國產奧迪全線促銷。

國產奧迪品牌產品全年銷售62,018輛。國產奧迪A6總銷量突破20萬輛。

2005
國產奧迪啟動「春輝行動」。

4月8日，國產全新奧迪A6L靜態投放。

6月 ，全新奧迪A6L 2.4和A6L3.0上市。

6月到7月， 國產全新奧迪A6L分別在北京、廣州、長沙、成都進行動態投放。

9月23日 ， 全新奧迪A6L 2.0T FSI、3.0quattro（全時四驅）和4.2 quattro上市。

國產奧迪品牌特約經銷商數量達到115家。

10月25日 全新奧迪A4上市。

12月份奧迪對終端用戶銷量（簡稱AAK）為9，996輛，同比增長45%，創下了單月銷量歷史最好成績。2005年國產奧迪汽車的

AAK總銷量達到55，944輛，超額完成年度銷售目標。

2006
1月，一汽-大眾奧迪銷售事業部成立。

3月，一汽-大眾奧迪品牌榮獲「中國汽車品牌顧客綜合滿意度排名」第一（該評選中國汽車工業協會市場貿易委員會、中國質量協會和中國環境保護產業協會主辦）。

上半年，奧迪在中國市場（含香港地區）取得了有史以來最高的增長率，創紀錄地達到94.2%的銷量增長率，共售出38,838輛汽車（去年的銷量為19,996輛），中國大陸地區的銷量達到38,459輛（不包括香港），同比增長97%。

國產奧迪品牌特約經銷商數量達到121家，遍布全國85個城市。

7月，奧迪家族第一款SUV——奧迪Q7開始在中國銷售。

『肆』 進入中國市場多年，奧迪A6L仍是個不錯的選擇

相信大家對於奧迪A6L並不陌生，這是奧迪旗下較早進入中國市場的一款中型轎車。從登陸中國至今一直都有著不錯的市場，得到了銷量和口碑的雙豐收，今天就給大家介紹一下這款奧迪A6L。

內飾方面，奧迪A6L同樣採用了全新的家族式設計語言，無論是質感還是豪華度都有著不錯的表現。整個內部不僅使用了大量的軟質材料包裹，同時還出現了大面積木紋飾板以及大量鋼琴烤漆飾板來進行點綴，並且配有大尺寸液晶儀表以及液晶中控屏、液晶觸控面板燈配置。動力方面，奧迪A6L分別搭載2.0T低/高功率以及3.0T三款發動機，其中最大功率分別為190馬力、224馬力以及340馬力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 33. 奧迪於哪一年進入中國

1988年5月17日。

德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名42。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。

在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。

這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。

『陸』 奧迪的發展史

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡、霍希和漫遊者合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市的奧迪和霍希汽車公司、開姆尼--西格瑪市的漫遊者汽車公司以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。

這四家汽車公司於1933年合並為汽車聯盟股份公司(以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。

二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特建立了汽車聯盟股份有限公司,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。

汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司；1985年，該公司改名為奧迪股份公司，總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。

由此可見，奧迪的歷史被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。

『柒』 奧迪是哪一年進入中國的

1995年11月，一汽、德國大眾公司及奧迪公司三方共同簽署了奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。1999年秋天，中國第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪A6在長春下線。引進的奧迪第二年就上了2.0T，第三年就增加了無極變速箱，到第四年後就改型了，在升級過程中上了柴油機2.5TDI。

「加長款」在今天早已經司空見慣，但在1999年，從一汽-大眾生產線駛出的加長版奧迪A6，卻被人視作「怪胎」。說到加長「中國版」的來歷，一汽-大眾奧迪平台經理於秋濤給本刊記者講述了一個真實故事：「一位德國設計師，他每天自己開車，他對中國人的這種想法非常不理解。設計師的直屬領導就給他提了個建議，每天由他妻子送他上班，讓他在後排找感覺。他坐在後面，感受了兩周，他真的發現，寬敞和舒適對乘用者來說是更主要的。」

1999年9月，奧迪A6在一汽-大眾下線，它比「全球版」A6軸距加長了90毫米，整車增長約100毫米，成為中國第一款加長的高檔轎車。奧迪A6 2005年4月退市，它在市期間，累計銷售了20多萬輛。如今，私家車已經非常普遍，盡管奧迪商務車沒有原來那麼大的比例了，但這個加長的概念卻沿襲下來。私家車中，中國人家庭觀念比較重，一家人出行，後座空間仍顯得重要，不像歐洲，後座空間利用得少。

『捌』 奧迪在幾幾年進軍中國市場

1987年9月22日至10月19日，，西德奧迪公司副總裁斯瑞皮西先生率代表團來一汽，將奧迪100車型介紹給一汽，尋求合作的可能性。一汽與大眾終於在1988年5月17日簽訂了合作技術協議。

奧迪100轎車是德國大眾公司的第三代產品，1983年投產，造型美觀，結構合理，性能良好，乘坐舒適，是我國當時引進的最好的中高級轎車。

『玖』 一汽奧迪是什麼時候進入中國市場的 第一輛奧迪車什麼時候引入中國

奧迪，一汽大眾。1991年2月6日成立，但是奧迪車型是95開始引進的，奧迪100應該算第一款了

『拾』 奧迪A6是哪一年引進中國的

1995年11月，一汽、德國大眾公司及奧迪公司三方共同簽署了奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。1999年秋天，中國第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪A6在長春下線。引進的奧迪第二年就上了2.0T，第三年就增加了無極變速箱，到第四年後就改型了，在升級過程中上了柴油機2.5TDI。

「加長款」在今天早已經司空見慣，但在1999年，從一汽-大眾生產線駛出的加長版奧迪A6，卻被人視作「怪胎」。說到加長「中國版」的來歷，一汽-大眾奧迪平台經理於秋濤給本刊記者講述了一個真實故事：「一位德國設計師，他每天自己開車，他對中國人的這種想法非常不理解。設計師的直屬領導就給他提了個建議，每天由他妻子送他上班，讓他在後排找感覺。他坐在後面，感受了兩周，他真的發現，寬敞和舒適對乘用者來說是更主要的。」

1999年9月，奧迪A6在一汽-大眾下線，它比「全球版」A6軸距加長了90毫米，整車增長約100毫米，成為中國第一款加長的高檔轎車。奧迪A6 2005年4月退市，它在市期間，累計銷售了20多萬輛。如今，私家車已經非常普遍，盡管奧迪商務車沒有原來那麼大的比例了，但這個加長的概念卻沿襲下來。私家車中，中國人家庭觀念比較重，一家人出行，後座空間仍顯得重要，不像歐洲，後座空間利用得少。