奧迪有哪些動力

A. 奧迪Q8有幾種動力選擇

Q8在兩種動力配度置上分別搭載了一台直列4缸發動機和一台V6發動機，變速箱同為8擋手自一體。直列4缸發動機官方數據01加速7.4s，最大扭矩370N.m，2.0T發動機帶有245匹馬力，作為中大型SUV上搭載的2.0T。高配版的搭載一台V型6缸發動機+48V輕混系知統，迸發出340（5000-6400rpm）匹馬力，最大扭矩500N.m，0-100加速僅需6.2s。

B. 奧迪混動車型有哪些

如下：

1、 奧迪A6L新能源

奧迪A6L自國內問世至今已有二十多年的時間，早些年能開上奧迪A6L的，基本都是土豪們行駛的「名片」，今年奧迪也推出了A6L新能源車型，而且售價還接近燃油版頂配的價格，價格是略貴了一些。

2、 奧迪Q7新能源

這款車的外觀造型與燃油版Q7相差不大，不過內飾的科技感更加強烈，換裝了數字儀表和雙觸控屏。動力方面該車也有著更好的表現力，3.0L V6+電機的驅動組合不僅提升了經濟性，還帶來了40KM的純電續航，整體表現得到了進一步的提升。

品牌榮譽

2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名42。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，奧迪排名第105位。

2020年7月28日，奧迪名列福布斯2020全球品牌價值100強第44位。

C. 奧迪油電混合動力汽車有哪些

Q5

D. 奧迪Q4 e-tron動力方面，都搭載了哪些高配

再像國內的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸，這些我覺得都可以稱得上是「暢銷」車型，其實可以發現，所有的，我們界定這款產品是不是暢銷品的一個很重要的點：雖然此次並未體驗到Sportback車型，但與進口版車型同為前後雙電機布局的一汽奧迪 e-tron在大多數時間，其實還是一台後驅車型，只不過基於純電平台所打造的e-tron相比縱置內電，只要4.5小時即可充滿。 擁有能量回收技術，通過三級能量回收技術可以為這款車貢獻30%的續航里程。在評測體系下，城際高速工況續航能力為347km，城市低速工況續航能力為

E. 奧迪Q5車型的動力系統有哪些配置

奧迪Q5車型的動力系統裝備：在高檔中型SUV市場上，奧迪Q5是全球首款搭載8速tiptronic手動/自動一體式變速器的產品。

這款全球領先的8速tiptronic變速器是奧迪高效模塊技術中的又一傑作，相比傳統手動/自動一體式變速器，全新的8速tiptronic變速器具有無可比擬的高效、節能和環保特性。同時，8速tiptronic變速器大幅降低了在傳統自動變速器中常見的換擋沖擊感，賦予了奧迪Q5極為平順、舒適的加速過程，並完美地將高效動力傳遞與舒適駕乘感受融為一體。這一高科技「利器」之前已配置於全新奧迪A8L和新款奧迪Q7等奧迪的頂級車型中，此次在國產車型上首次應用，使得奧迪Q5開創了高檔中型SUV的新境界。

此外，為了滿足高檔中型SUV市場進一步細分的產品需求，一汽-大眾奧迪特別為那些追求純粹駕駛樂趣的消費者提供了一款「動感型」的產品。該車型裝備的7速S-Tronic雙離合變速器，為駕駛者提供了更為暢快的換擋感受。全新的S-Line外觀套件作為標准配置提供，它在設計上承襲了奧迪運動車型的經典氣質，選材上乘且做工精良，它與奧迪Q5動感型的強勁迅猛的運動氣質搭配得天衣無縫，彰顯出極具動感的個性魅力。

舒適高效的8速tiptronic手動/自動一體式變速器與極具運動天賦的7速S-Tronic雙離合變速器都是奧迪高效模塊技術的重要組成部分。在整個高效傳動系統中，與之完美匹配的是一台20TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機。

裝備8速tiptronic手動/自動一體式變速器的車型由靜止加速到100km/h僅需79s，百公里綜合油耗僅為96L。而裝備7速S-Tronic雙離合變速器的動感型則擁有更出色的中段加速性能，它從60km/h加速至100km/h僅需45s。

奧迪Q5擁有全方位卓越的行駛性能。它的20LTFSI燃油直噴渦輪增壓發動機通過舒適高效的8速tiptronic手動/自動一體式變速器或極具運動天賦的7速S-Tronic雙離合變速器，將強大的動力傳遞至奧迪獨步天下的quattro全時四驅系統，凸顯了奧迪Q5強大的公路行駛性能與越野性能。

30多年前，為了讓轎車在冰天雪地的路況中擁有和越野車一樣所向披靡的驅動性能，奧迪研發了領先時代的quattro全時四驅系統。現今，隨著SUV的興起，quattro技術得到了更為廣闊的發展空間，並成為奧迪品牌的重要標志性技術之一。

奧迪全系標配的quattro全時四驅系統配合具有強大越野輔助功能的最新一代ESP電子穩定程序，令奧迪Q5擁有了應對各種復雜路面情況的獨門利器，加之其通過性出色的車身結構，奧迪Q5可以比同級產品更為自信地化險阻為坦途。

與多數城市SUV使用的電子控制中央差速器相比，quattro全時四驅系統的獨到之處在於，以帶自鎖功能的純機械式的中央差速器作為系統的核心，從而可以更加可靠、直接、靈敏地將動力有效地傳遞至每個車輪，以幫助奧迪Q5輕松應對各種路況。

奧迪Q5配備的quattro全時四驅系統在正常情況下可按照40∶60的扭矩分配比例將動力不對稱地分配給前、後車輪，其更加偏向後輪的扭矩分配使奧迪Q5在公路上駕駛時顯得活躍且敏捷。

此外，分別作用於前、後車輪的電子差速鎖可以通過對失去抓地力的車輪制動以避免動力的流失，即使當三個車輪同時失去抓地力時，quattro全時四驅系統也能幫助奧迪Q5輕松擺脫險境。

奧迪Q5的車身設計充分考慮了越野駕駛的需求，其最小離地間隙為185mm，它擁有在同級別車中最優秀的接近角(25°和最佳的涉水深(500mm)，並可通過最大橫向越坡角為176°的斜坡。在強大的牽引力驅動下，奧迪Q5的最大爬坡角度可達到31°，表現出了卓越的通過性能。奧迪Q5同時還擁有同級別車型中最大的拖車牽引能力，可牽引最大質量為如果用戶覺得奧迪Q5表達強悍越野能力的方式過於含蓄，還可以選裝一汽-大眾奧迪提供的越野風格包。這一人性化裝備不僅令奧迪Q5的外觀更富動感，同時還能在通過越野地形時為車身提供全方位的防護，堪稱領先設計與實用功能的完美結合。

F. 奧迪Q3動力有幾種

奧迪為Q3提供3款四缸發動機，其中標汽油版車型搭載170馬力的2.0TFSI發動機，Q3的頂級車型則配備了Q5上的最大功率211馬力的2.0T發動機， 隨後奧迪還將會推出一款功率更大的2.0T發動機，最大功率177馬力。此外所有汽油車型和高配柴油車型都配備了四驅系統。而140馬力為前輪驅動車型。而不同於採用托森差速器的奧迪Q5和Q7，這台橫置發動機的Q3將使用多片離合器而不是托森中央差速器。

G. 2021款奧迪Q7在動力方面，都有哪些優勢

關於動力夠不夠這個問題要看對誰來說，題主也說了，城市裡面開，我覺得動力足夠用了，如果你經常駕馭3.0或者以上排量的車型，突然開個2.0的估計不習慣，但是長期在城市開謝邀，2T的Q7是252馬力，370扭米，最高速233km，0~100是7秒1，這個賬面數據雖談不上強大，但正常市區使用絕對夠用。上高速拋開限速先不說，130時速再加速肯定要緩慢些，不了2.0T的Q7，覺得開著還行吧！自己覺得好就OK！我不喜歡的車都懶得去看它的新聞，從來不關注不去評論！說不好的人節約點時間多賺點錢去買你們認為不錯的車吧！

H. 奧迪在中國常見的車型有哪些

如下：

奧迪A3（2019款），官方指導價：18.86-25.09萬元，車型定位緊湊型車，車身樣式分為兩廂版和三廂版，分為國五和國六兩種排放標准。

動力方面分為兩種。

第一種：搭載1.4T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。

第二種：搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率140KW，最大扭矩320N·m。

奧迪A4L（2019款），官方指導價：28.68-40.18萬元，車型定位中型車。

動力方面，搭載1.4T發動機和2.0T高、中、低三種功率發動機，全系匹配7擋雙離合變速箱，共計四種動力組合。

奧迪A6L（2019款），官方指導價：40.98-65.08萬元，車型定位中大型車。

動力方面，搭載2.0T高、低功率兩種發動機和3.0T發動機，全系匹配7擋雙離合變速箱，共計三種動力組合。

奧迪Q2L（2018款），官方指導價：21.77-26.85萬元，車型定位小型SUV。

動力方面，全系搭載1.4T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。

奧迪Q3，官方指導價：26-35.98萬元，車型定位緊湊型SUV。

動力方面分為兩種。第一種：搭載1.4T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7擋或6擋雙離合變速箱兩種，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。

第二種：搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率137KW，最大扭矩320N·m。

奧迪Q5L，官方指導價：38.28-49.8萬元，車型定位中型SUV。

動力方面，全系搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，分為高、低功率兩種版本，全系匹配7擋雙離合變速箱。

I. 奧迪A6汽車在動力方面，都有哪些豪橫之處

隨著人們的生活水平的提高，汽車已成為人們生活中的必備旅行工具，近年來，汽車市場的競爭變得越來越強烈，也推出了更多公司滿足需求消費者。符合人們的需求，奧迪A6L就是這樣，奧迪A6L模型非常適合年輕人。不僅很高，而且燃料消耗只有8.2L，這也使得這一模型在上市後他被無數的汽車人受到稱贊。

奧迪A6L的外表

在外觀方面，奧迪A6L的外觀是時尚的，採用流行的幻燈片設計，使整車的外觀看起來更加滿，而且奧圖，奧迪，前燈，前燈的設計更加說，非常性感，特別是新一代奧迪A6L與舊型號相比有大升級，整車的外線更柔軟，高級別，大燈很美。如果雙層排氣設計使整個車輛的尾部非常慷慨。

總體而言，奧迪A6L外觀霸氣奢侈品，整個車輛技術已滿，現代性充滿，而新的奧迪A6L的處理性能可以感覺比上一代型號更好，新奧迪A6L之間是40.98-65.38萬，整體車輛性能優異，作為一種流行的年輕消費者的模型，奧迪A6L將是您汽車的最佳選擇。

J. 奧迪汽車有哪些特有的技術

奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心托森授權北美格里森公司生產的「托森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。

01
新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？

技術亮點：開放式差速器的分動標准最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標准；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困游刃有餘。

重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。

所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三台車的四驅系統都是很不錯的。

02
動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標准選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m
45TFSI-2.0T為185kw/370N·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330Tsi的標准，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是「常規標准」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。

高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標准超過了380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標准，舒適配置中規中矩。

總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。