奧迪s4新車如何磨合

『壹』 【車主點評:【新車體驗】2021款奧迪S4，我太喜歡了】

#選車理由 對於一個喜歡性能車的我來說，買普通A4L傷心，買RS4來說傷錢，但是折中比較全新S4就是一個很全面的選擇。現在大街上百分之九十五都是普通版的A4，走量的還是兩驅的，我認為沒有四驅系統的奧迪是沒有靈魂的，加上炫酷的外觀，太愛了。
#最滿意 價格合理，奧迪的RS4是八十多萬的指導價已經將很多中型車甚至中大型車消費拒之門外，但是不到五十萬就能買一台3.0T、 V6發動機和全時四驅的S4，太香了。
#最不滿意 朋友們，你們不要總看到奧迪的性能車就問，是不是改的呀，這貼的啥車衣呀之類的，這是原廠的好不好，可能奧迪廠家就是要這種低調的感覺，不仔細看尾部標識其實和普通的奧迪沒啥區別，優越感略傷。
#空間 長度比A4L短，不過我坐進前排，座椅調整到最低位置，後排空間也可以，就是頭頂空間小一點，後備箱中規中矩沒什麼可說的，兩側都有儲物格，可以放一些小物件。其實選擇這台車我主要玩的是性能，又不是每天拉貨拉客人的，所以空間對於我來說無所謂大與小。
#外觀 新款的S4和之前的還是有一點區別，新車換了最新的LED大燈組，不愧為燈廠，追求細節，大尺寸的六邊形中網，蜂窩結構設計，讓整個前臉看上去更加運動激進，深藍色的車身配上大紅色的運動卡鉗太贊了，後部配上了霸氣的雙邊四齣排氣，左側的S4標識也展現出了這台車不俗的表現。
#內飾 內飾方面和普通版的差不多，只是在一些細節上加入了特殊運動化標識和性能車的配置。大尺寸液晶中控屏和儀表盤都很滿意。要是把檔把附近的操作台材質改成碳纖維的，那就更好了。
#動力 看上它就是為了這個3.0TV6的發動機，隨叫隨到的動力，加上全時四驅，百公里數據為4.7秒，比起RS4差不到一秒的距離已經讓我很意外了。還有開起來那低鳴的嘶吼聲讓我在高轉速時，戰斗欲十足，駕駛感非常好。
#操控 奧迪的轉向手感非常好，輕重拿捏到位，底盤調校是非常舒服的，支撐感也十足，整體感覺非常棒。
#舒適性 座椅舒適度非常高，還具備加熱按摩的功能，日常駕駛時舒適度可想而知，風噪和路噪的隔絕也不錯，發動機的轟鳴和尾喉的嘶吼太令我享受了。
#油耗 畢竟是性能車，銷售姐姐介紹的也非常的全面了。在市區駕駛，一般在14左右，可以說很高了，高速上會降到11，屬實有點偏費油。

『貳』 【車主點評:【新車體驗】2021款奧迪S4，就想擁有一輛性能車】

#選車理由 最近這幾年做生意掙了點小錢，50萬的預算讓我很是糾結，跟個門檻一樣，高的太貴，低的又看不上，這要我是40多了選擇個賓士的E或者寶馬的5系也可以，再或者能買個中大型SUV，可我才31，確實想選擇一款年輕，運動的性能車，看來看去覺得奧迪S4 不錯，比起A45，其實性能也不錯，就有點太不實用了。
#最滿意 新款S4性價比真的很高，對於一台6缸中型高性能來說確實價格讓我非常驚喜，雖然全都算下來價格也讓很多人望而止步，但好歹讓我這樣的人離6缸的性能車又進了一步，畢竟我個人感覺這個價格A6的3.0也不錯，但是總感覺有點老氣，大街上全都是。銷售小哥說，奧迪把自己最好的技術都放在了S4上面了，不知道是不是，不過看數據都還滿意。
#最不滿意 要說不滿意，奧迪可能和賓士、寶馬同級別車型最大差異化在於駕駛感受，沒有賓士內部的豪華感，駕駛感覺不如寶馬，但是奧迪也有自己獨特之處，四驅小壁虎還是可以張揚的。
#空間 我身高一米八，前排位置很合適，也挺舒適的，坐在後排感受感受，腿部空間的距離稍微差點，前排運動型座椅後面硬的，要是急剎車腿撞上的話可能不算太完美，而且四驅的車型，後排的地台隆起非常明顯，坐兩個人剛好，想坐第三個人，中間乘客會不太舒服。
#外觀 外觀我可是研究了很久，前臉的六邊蜂窩狀的大格柵搭配犀利的大燈，再加上車身側面採用奧迪S系列中的銀耳設計，代表了奧迪S系列靈魂和象徵，車身的腰線貫穿至車尾，體現出很強的流線感。漂亮的尾燈通過鍍鉻飾條連接，使整車看起來運動感十足。
#內飾 內飾整體設計方面換裝了S系列的方向盤等套件，用料上四個門板上都換上了大面積的翻毛皮材料，手感極佳，豪華感很強，個人感覺要是方向盤也是翻毛皮的就太好了。
#動力 看好它的動力，V6的發動機不容小覷，3.0T三百多匹馬力，聽聽這顆心臟迸發的力量還是很強勁的，另外奧迪最引以為傲的quattro全時四驅系統也可圈可點。
#操控 試駕的時候確實仔細感受了下，加速度真是棒，正常模式下能感受到變速箱非常順，運動模式下聲浪、換擋都更加激進，激發我的腎上腺素了。
#舒適性 運動座椅我覺得稍微有點偏硬，但支撐很好，對於我這種微胖體型來說很有包裹性，座椅支持按摩，還挺人性化。
#油耗 銷售說之前有實際測試過，綜合油耗十點多，對於普通家用來說可能會高，但是作為性能車來說，可以說很好了。

『叄』 奧迪S4新剎車片為什麼踩的很輕感覺停下之後會沖一下

更換完新制動片，會感到制動踏板變軟，這是正常現象，而且制動踏板可以踩到底，這是因為需要克服備件間未配合的間隙，經過300km左右的磨合期就可以和就得制動盤配合得當，在磨合期內盡量減少緊急制動的次數。您所說的沖一下是車子停住了又向前走了一段還是車子停住後車子發生震盪感，感覺像是向前沖了一下，希望您描述清楚您的第二個問題再給予回答。

『肆』 奧迪S4新提車剎車為什麼那麼硬那麼靈敏

這個很正常，新車剎車都很靈敏的，輕點就有的，不用踩太狠，新車是需要磨合的，不光是發動機，還有各個部件，車和人之間也需要磨合的。新車剎車都很靈敏的，輕點就有的，不用踩太狠，新車是需要磨合的，不光是發動機，還有各個部件，車和人之間也需要磨合的。新車剎車都很靈敏的，輕點就有的，不用踩太狠，新車是需要磨合的，不光是發動機，還有各個部件，車和人之間也需要磨合的。新車剎車都很靈敏的，輕點就有的，不用踩太狠，新車是需要磨合的，不光是發動機，還有各個部件，車和人之間也需要磨合的。

『伍』 奧迪S4這款車的發動機如何

但是奧迪S4最大的缺點就是太低調了，像奧迪A4。在車的實用性和性能上，奧迪S4 50萬獲得了非凡的價值。奧迪的車按照運動屬性分為三個檔次，分別是S線外觀套件、S系列和rs系列。S線套件的車只是在外觀上變得更加運動，本質(發動機、變速箱)並沒有改變，而S級則是在普通奧迪車外觀基本不變的情況下，更換馬力更大的動力總成；而RS則是另一個世界的奧迪車，

機械或渦輪增壓發動機是很多高性能車採用的技術，奧迪也不例外。但是這款V6發動機採用了增壓結構，增壓器的響應更快，使得發動機的低扭矩性能更加突出。440牛米的扭矩保持在很寬的速度范圍內，這使得S4在任何情況下都比同行強大和優越。這是一場註定要到來的戰斗。當奧迪發布最新的S4時，它正式宣布戰斗已經開始。這兩位代表當今緊湊型運動入門屋最高水平的拳手，終於站在了一起。

『陸』 奧迪s4為啥買的人不多

主要是油耗高和養車費用高。全時四驅加3.0的排量平均油耗要接近12升/100km，而且大排量每年的車船稅也更重，加上是進口車保養一次也不便宜。

對比測試奧迪S4與寶馬335i。

奧迪的這款機械增壓3.0升V6發動機擁有更為強勁的扭矩輸出和加速成績。

作為在入門級運動豪車中的頂尖車型，加速能力的強弱是對它們運動能力最重要的體現，而在這第一回合的較量上寶馬先失一局。在百公里加速成績上，335i需要5.3秒才能完成任務，而在四分之一英里的測試項目上所用時間為13.5秒，最大沖線速度為166公里/小時，這就是這款整備質量1.6噸，最大功率300馬力，最大扭矩390牛米的335i所展現的能力。

奧迪S4的座椅包裹性能非常出色，無論是長途行駛還是高速劈彎都能有很好的支撐。

而奧迪的重量則增加了170公斤，要知道這可是兩個成年人的體重，雖然它的機械增壓V6發動機能夠輸出333馬力的最大功率和443牛米的最大扭矩，但增加的重量卻顯然有損其佔有優勢的動力。

我們試駕的這款奧迪新車在價格上比寶馬還要更貴，但貴自然有貴的道理。

不過在百公里加速測試中，它還是表現出了應有的水平，4.9秒的加速時間比335i足足快了0.4秒，而在四分之一英里測試項目上則達到了13.2秒，沖線速度為169.97公里/小時。

從這個角度上說奧迪S4的確更為迅猛，那麼到底有多迅猛呢？看過最強勁的426馬力的美國肌肉車卡瑪洛（Camaro）SS吧，它的加速成績和奧迪S4的相差無幾。

『柒』 奧迪S4怎麼樣

最近一條火爆朋友圈的消息，那就是新款奧迪S4降價了。

要是在以前，大家肯定會說，S4有什麼了不起的?比上比不過RS4，比下也就A4加個四齣排氣管。一個看似不起眼的車型咋就上了頭條了?原來是它的價格!

全新奧迪S4搭載了旗下第二代信息娛樂系統平台模塊(簡稱MIB2)——簡而言之，你可以將它理解為一套融合了手機智能互聯、無線充電與車載影音娛樂的新系統。相較於第一代產品，MIB2的處理速度更快、系統內存更大、WLAN連接效率更高，支持的圖像格式也更多。

小結：總的來說，S4適合有家庭或是有職業需求的，同時喜歡車，喜歡跑直線的人。再加上它勁爆的售價，相信它的受眾面將會非常廣。而價格優勢更是不容忽略的，相信會受到更多消費者的青睞。

『捌』 奧迪s4燒機油厲害嗎

奧迪S4燒機油是因為用了不合格機油。

歐洲車很多缸壁都設計有很淺的網紋溝槽，為的是保持機油在上面潤滑和更好的磨合。使用粘度不符合標準的機油就會燒機油。使用低檔礦物油和沒有廠家認證的機油一般比較會燒機油。

1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。

2、進氣門桿也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。

3、隨著發動機長時間運行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。

『玖』 懶人奧迪S4提車十個月才發作業，順便請教大家有必要換PS4S嗎

去年8月提的S4，曼哈頓灰。一直想發作業，但要麼就是忙要麼就是懶，一直拖到現在才把想法付諸於行動。既然都過這么久了，作業就發簡單點吧，最後再說說用車十個月的一些心得體會。
小老4在車間等著我帶他回家
銷售小哥哥還是很負責的
第一次吃飯吃的是95的，因為窮[流淚]
車管所上牌
合法身份[嘻嘻]
新車味比較重，曬曬
曼灰這顏色在室內室外、光線好光線差的地方看起來區別是很大的（這張光線好和下面一張地庫拍的做對比）
地庫拍
我們家的三兄弟合影
誰最帥？
[勝利]
一個月不到兩個輪胎同時鼓包（貴陽中環路上的坑真的太坑了[折磨]）
其實這次就應該直接換ps4s的，又換了兩個原廠的倍耐力，傻了[汗]
大功告成[嘻嘻]
我自己挺滿意的，但是家裡領導很不喜歡這種啞光效果，已經吐槽我N次了，要不是這膜貴早就撕了換隱形車衣了[汗]
中網和車標貼的改色膜
銀耳貼的隱形膜
機蓋取了以後感覺這V6的EA839好小啊，像三缸機一樣[擦汗]
這東西要用8升，養不起啊[抓狂]
保養出來洗白白
這張星空照把小老4拍成了TT的既視感[偷笑]
氛圍燈
8888
一萬公里
多種顯示模式
audi虛擬駕駛艙
最後簡單的總結一下用車體會吧（不是專業車手請大家勿噴） 優點： 1，動力很強勁，有點廢話了，買這車的不都是沖著動力去的嗎？首保後試過三次彈射，爽歪歪[嘻嘻]。路上超車就更不用說了。 2，性價比超級高，落地50萬可以得到V6 3.0t卡宴、A8同款發動機+quattro（冠狀齒輪差速器)全時四驅+ZF8速手自一體還要啥自行車？就是為我這種預算不充裕的量身打造的[嘻嘻]。 3，長途駕駛舒適性比想像中好，去過重慶武隆，更遠的還去過海南，舒適性雖然比不上A6、Q5，但是還不至於腰痛得開不下來。在高速上乘坐的舒適性也得到了家人的肯定。 4，乘坐空間和後備箱空間都還不錯，很適合又想玩玩車又要兼顧家用的入門級玩家！ 缺點： 1，方向還是太輕，虛位也比較明顯，雖然要好過A6和Q5等一幫舒適取向的車。但是對於他的定位來說，方向感還是稍微"假"了點。 2，原廠輪胎胎噪大且容易鼓包，懸掛也偏硬（請教各位大神，如果換PS4S能同時提升舒適性和抓地力嗎？），路面狀況稍微不太好的時候行車的舒適性就會大打折扣。 3，車內儲物空間相對較少。 4，外觀太低調，容易被認成A4。但是雖然低調，還是被挑釁過不少次，基本都沒理睬，飆車、路怒都太危險，違背了我用車的初衷。 這次就到這吧，文采不好請大家見諒[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 版主能給個精華嗎？謝謝[抱拳]

『拾』 奧迪S4值得購買嗎

奧迪S4可以算作性能車中的高性價比之作。通常，性能車與性價比這兩個詞基本不沾邊，不過這次奧迪S4的確實給出了良心價格。從各終端銷售商的處了解一下就能看出，奧迪S4的銷售目前很火爆。各地4S店，多數只有1台或者根本沒有奧迪S4的現車，而且，46.98萬元，優惠幅度很小或者沒有優惠，甚至有的4S店購車還要加裝裝飾套餐才可以預訂。

奧迪S4採用quattro全時輪驅技術，在車輪騰空或者失去抓地力時，能夠將多餘的動力轉移傳送到其他車輪上，使4個驅動輪持續穩定地分配驅動力，更加出色的實現加速性能，同時具有更穩定的過彎效果，而4輪制動確實對行車安全性有所提高。在奧迪多款高端車型中廣泛應用的全時四驅技術，能讓奧迪車主切實感受到良好的動力、放心的安全性及穩定的通過性。

總之，入門級性能車，BBA品牌同級別車型里，奧迪S4的各方面性能還是不錯的，而低20W的價格，又大大提高了它的市場競爭力。