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奧迪s6和奧迪a8哪個好

發布時間:2023-12-08 06:44:52

❶ 奧迪a6與奧迪a8有什麼區別

一、油耗不同

1、奧迪a8油耗:油耗9.90-12.38升/百公里。

2、奧迪a6油耗:油耗7.4升/百公里。

二、特點不同

1、奧迪a8特點:率先使用了全鋁車身,不僅堅固耐用,而且減輕了車身重量,為汽車帶來更加強勁的性能表現。

2、奧迪a6特點:更豪華,更動感,更成熟。更豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上,是世界一流的品牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上;更成熟體現在奧迪A6經過多次成功的升級,不僅達到了一個全新的標准,而且可靠性很強。


三、車型不同

1、奧迪a8車型:裝備了2.8FSI減小排量得到的2.5L V6 FSI直噴發動機兩款車型;裝備3.0L V6 TFSI機械增壓直噴發動機,配有兩種不同功率可選的7款車型;裝備V-8缸4.0L V8 TFSI渦輪增壓直噴發動機的3款車型和裝備頂級6.3L W12 FSI發動機的兩款車型。

2、奧迪a6車型:有轎車和旅行車兩種車型。

❷ 試駕奧迪S6:最低調性能車,外表樸素,V6動力平順有底氣

德系的高性能房車往往有著一種特殊的吸引力,它們身披著樸素不能再樸素的外衣,但在紅燈起步的那一瞬間,往往瞬間教你做人。賓士的AMG、寶馬的M-Power以及Audi Sport都是這樣的做派。但今天要說的這台車,它有一個特殊的屬性,那就是低調,是屬於那種低調的不能在低調的類型,就是奧迪S6。

外觀與A6L基本一致

別的高性能車型,在外觀方面都會與普通版本車型做出明顯大的區隔,比如更加激進的前臉包圍、格柵等等。但眼前的這台奧迪S6,我在第一次看見它的時候,真的是沒有分別出它與普通的A6L到底有什麼區別,除了格柵上貼的S6標志之外,這台車真的不會給你帶來任何有高性純鋒察能車型的樣子。

這台車的官方售價達到了94.68萬元,雖然2023款車型的售價有下調,但也超過了80萬元,它裝配的是一台2.9T V6發動機。要知道,一台國產的A6L的六缸版本,售價也不過50萬元左右,這多出近一倍的價格究竟到了哪裡。

走到側面,你會發現端倪,這台車S6的車長比國產的A6L要短做茄了不少,後門明顯比前門短,基於標准軸距打造的S6整體側面比例要更加協調,看起來十分的運動、精神,沒有絲毫多餘的贅肉。

仔細觀察輪轂,達到了驚人的21英寸,輪胎也裝配了來自倍耐力的P ZERO高性能輪胎,裡面的紅色卡鉗看起來十分的惹眼,為六活塞的配置,這樣的配置妥妥的屬於高性能車了。

銀色的後視鏡外殼也出賣了它的身份,在奧迪車系裡面,擁有銀色後視鏡的基本上都是S/RS車型,所以看到銀耳的奧迪,千萬別惹。

尾部的上半部分足夠低調,但下半部分,就有些按捺不基圓住躁動的基因了,雙邊共四齣的圓形排氣貨真價實,看起來確實足夠戰斗。

奧迪S6的外觀設計真的太低調了,況且這台車還是黑色,從正面看,你基本看不出它與A6L的區別,我完全想不出有哪些人會購買這這台車,包子有肉不在褶上,說的就是它。


車廂明顯的區別在空間

外觀沒有太大區別,那車廂更是一點區別找不到了,中控台的布局一模一樣。但用料與品質我覺得這台車和國產車型還是有差別的。這台S6採用了紅色的內飾配色,看起來更加激情,皮質摸起來觸感更高一些,而且內飾採用了大量碳纖維的裝飾。

座椅也換成了一體式運動座椅,頭枕出還綉有S的logo,從車外往車內看,這台車極不低調。

S6擁有平底的打孔方向盤,握起來的感覺十分的扎實。

標准軸距的S6在後排空間方面就沒有什麼期待了,基本上滿足日常乘坐沒有問題,但是座椅偏硬,而且不能調節椅背角度,所以後排的舒適性,自然與A6L是沒法比的。

無與倫比的駕駛感受

相比表面上的東西,這台奧迪S6最打動我的就是它的駕駛感受,這也是這台車的精髓所在。首先,在動力系統方面,這台車搭載的是來自於保時捷與奧迪共同研發的2.9T V6發動機,匹配8AT變速箱,最大馬力450匹,峰值扭矩600N·m,並且還配有機械式quattro四驅系統,可以說是一台非常純正的奧迪。

動力的輸出風格是最誘人的,這台發動機幾乎可以在全段保持線性且順暢的輸出,可收可放,相比RS系列,它少了那麼一點暴躁,但相比普通的3.0T V6發動機,它的底氣又更加充足,開起來可收可放,同時配合著低沉的排氣。開久了電動車的我,在這台車上,又重新找到了燃油車的美好。

奧迪S6的駕駛也非常豐富,經濟、舒適、運動以及自動,每個模式下的動力輸出風格都不一樣,我最喜歡放在AUTO模式下,根據你的駕駛工況自動調整,可收可放的性格更加明顯。

奧迪S6的底盤裝配有空氣懸掛,別看這台車擁有21英寸的輪胎,但它的地盤舒適性可以媲美奧迪A8,扎實且有韌性,舒服的開著非常愜意,如果你想拿它劈彎激烈駕駛,那絕對也能HOLD住。

我非常喜歡S6的性格,沒有RS的暴躁,屬於中性的風格,各種場合它都能招架的住,只有感受過它的動態感受,才能明白這接近100萬的奧迪A6L到底值在了哪,從動力系統和底盤懸掛這兩個機械維度去看,這就是最頂級的奧迪燃油車。

總結

眾多周知,新能源車已經逐漸占據了主導,加速越來越快,但是給你帶來感官上的愉悅是與燃油車沒法相比的。奧迪S6的車主可能扮演著這樣的角色,它們為人處世足夠低調,但是也需要自我的成就與滿足,也許有這樣屬性的車,在未來會越來越少吧。


【本文來自易車號作者有車以後,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

❸ 奧迪A8和賓士S500,S600那個好,奧迪和賓士同等的100多萬價格,買個有比較好

如果是這個級別的話,真正要說到哪個好,就當然是賓士S級了,一直是這個級別的老大, 還被稱為世界頂級工藝,每個品牌都有它們的精髓車型,德國三強的分別就是寶馬的3系,奧迪的A6,和賓士的S級,都是在它們品牌里最有名的車型,如果要考慮到這個級別,我個人來說的話,肯定會買賓士S級了。
至於S600的話感覺有點不太實際,畢竟V12的發動機油耗什麼的都會偏高,S500已經很完美了,之前我有個朋友買S350的時候也說,如果不在乎動力,S350是最實用的,畢竟到了這個級別,什麼豪華配置都齊了,具體還要看你自己需求吧,而且賓士S級現在剛剛出了新款,也很漂亮。

至於奧迪A8的話,我本人也是很喜歡,豪華配置也是杠杠的,但有一個問題就是,我每次在路上,看見了都分辨不出它到底是A6還是A8,這個真的有點郁悶。。。奧迪的車頭看上去都是一個樣~有點普通。

❹ 奧迪A8W12,寶馬760li,賓士S600,哪個綜合起來最好大神們幫幫忙

支持奧迪A8W12 介紹:大眾汽車集團的W型發動機終於實現了批量生產。奧迪A8 L 6.0挾420馬力W12橫空出世,攻入由賓士和寶馬占據的德國頂級豪華轎車市場,並且一上來就奪得功率之冠。 從靜止加速到每小時100公里僅用5.8秒,依仗的是420馬力功率和550牛·米扭矩,這些數字都足以令賓士、寶馬甘拜下風。奧迪如今擁有了德國最強勁的12缸發動機,從而打破了過去10年以來斯圖加特與慕尼黑之間形成的均勢。德國乃至世界汽車界的氣缸與馬力競賽即將迅速升級。 這一輪的領先者將毫無疑問的是大眾汽車集團。因為再過兩年,預計功率1001馬力的8.0升W16就要隨著布加迪EB16.4走入市場。迄今還沒有任何其它汽車製造商有如此大膽的舉措。 一種突破性的創新必須用事實來證明其合理性。初步的駕駛印象表明,奧迪A8 W12確實「內力雄渾」。在怠速時,人們完全不會料到它是一個有6升排氣量和420馬力的超級機器,平靜得完全可以用心如止水來形容。這更烘托出了潛力爆發時震驚四座的氣氛。 當駕駛者踩下油門時,千萬要做好心理准備,否則,當重達兩噸的車身像出閘的賽馬一樣猛沖出去時,乘客們肯定會驚得倒吸一口冷氣。在談及研製目標時,領導內燃機開發的阿明·鮑德爾說:「這台發動機應該有鋒利的牙齒。」看來目的已經達到了。奧迪在這款W12發動機上把汽油發動機的性能標准推向了新的高度:能像柴油發動機那樣,在低轉速時就達到很高的扭矩輸出。 550牛·米的最大扭矩中,有90%在1800轉/分時就達到了,從3500轉/分到4750轉/分,最大扭矩形成了一個一般只有增壓發動機才能擁有的扭矩平台。奧迪著名的輕觸子(Tiptronic)5速自動變速箱從容地承接了這洶涌的爆發力並用其設計精良的變扭器把它如實地轉化為火箭發射般的推動力。 在自動模式下,變速箱轉瞬間就跳到了最高擋,充沛的動力在任何狀態下都沒有絲毫的遲疑。如果還覺得不過癮,通過方向盤上的手動換擋按鈕,駕駛者可以獲得更多參與的快感。38秒鍾內,速度表針從0直指250公里/小時,電子限速器在這里止住了狂奔的腳步。 坐在A8 6.0的駕駛席上,右腳幾乎是被魔力吸引著把油門踏板向下踩。享受此種快感的代價要到加油站去兌現:據廠方報告,W12的百公里油耗為14.6升超級無鉛汽油,這種汽油目前國內還沒有供應,所以如果奧迪決定把A8 6.0向中國出口,必須做適度修改。在動力超強的同時,這款革命性的發動機的排放也達到了嚴格的歐洲IV標准。 如此的性能已經可以位居超級車之列,但作為頂級豪華轎車,它的發動機在運轉中並不想喧兵奪主。W12的嗓門較低,符合豪華轎車安靜與舒適的要求。而A8 6.0的行駛活力則絕不亞於跑車,因為它是當今惟一的全輪驅動12缸豪華轎車。是特別緊湊的發動機結構成全了這樣的結合。W12的長度才51.3厘米,身材只相當於一般A8的V8發動機,這就為全輪驅動部件留出了足夠的空間。 但它比V8發動機重了35公斤,達到245公斤,這顯然限制了操控性,但並不嚴重。不過,其方向盤很沉,在高速狀態下固然穩定,但在城市街道上就顯得太笨重,這不太令人滿意。因此訂車時就一定要選裝奧迪公司免費供應的伺服子(Servotronic)方向盤助力裝置。 新調校的懸掛系統雖適用於A8系列的所有車型,但它與18英寸的輪轂以及與大功率發動機配套的剎車系統一起,僅供W12使用。這很令人遺憾,因為目前A8系列的懸掛系統對短地波的吸震能力不好,後來雖經改進,但仍達不到競爭對手的水平。 A8 L 6.0版把軸距加長了13厘米,但後座空間並不夠寬敞,還是不如競爭對手。內飾設計也已經露出老態,就好像閉關修煉的高手,等到開關之日走出洞府,身懷曠世絕學——W12發動機——可披的卻是一襲舊袍。A8系列從1994年起就在市場上銷售了,如今已歷七載,到2003年才會有全新車型把它取代。 A8 6.0的計劃產量是每年500部,這比許多手工生產的車型還要少,其中絕大部分是標准型,售價81892德國馬克,加長型,即A8 L 6.0為206536德國馬克。估計國內買主一般會選擇加長型,按現在的關稅水平計算,連購置附加費大約需付出人民幣200萬元左右。這筆錢除了可獲得當今豪華轎車中堪稱動力之王的W12發動機外,當然還包括比A8 4.2更豐富的配置,如BOSE音響系統、帶電視功能的導航系統等。手筆更大的顧客還可獲得昂貴的多媒體選裝配置。想看現貨嗎?北京品味車苑有,但不賣。 奧迪對W12的顧客有很明確的界定:男性、50歲左右,高教育階層或富裕商人。不知道這樣的定位對中國市場是否合適,因為我們這里的成功人士平均年齡大大低於這個數字,而且這樣一部動力強勁又是四輪驅動的轎車其駕駛性應該高於乘坐性。從AVUS W12概念車到A8 6.0,奧迪十年磨一劍,如今「龍泉」已成,下一步我們要看的就是「誰與爭鋒」了。 在豪華轎車市場,目前12缸發動機是最高代表。它以排氣量大(5升以上)、功率強勁、運轉平穩、技術要求極高等特點象徵著製造者的科技水平和顧客尊貴的地位。因此大眾汽車集團要實現加盟貴族俱樂部的雄心就必須開發出自己的12缸發動機。新的W12不僅要用於奧迪A8,還將成為將在2002年推出的大眾汽車D1豪華轎車和科羅拉多SUV的頂級動力。 這種所謂的W型結構僅是為了標新立異嗎?當然不是。奧迪收購蘭博基尼後就已經得到一台堪稱經典的V12發動機,但它太長,不適合大眾汽車及奧迪的前置發動機/全輪驅動方案。結構大大縮短的W型發動機正是解決之道。因為有多於兩列汽缸,故而稱之為W,當然曲軸只能是一根,不能是兩根。 早於10年前奧迪就在AVUS概念車上展示了一台W12樣品。它由三列以60°夾角為間隔的汽缸組成,每列4缸。後來因為中間的缸體冷卻效果不好而被集團總裁皮耶希否決了。於是開發部門考慮了把兩台VR發動機再以V型組合的方法。 VR發動機是大眾汽車研製的單缸蓋小夾角(15°)結構。它結合了直列和V型的特點,汽缸錯開排列,比直列短得多又比V型緊湊,適合前橫置於A類平台車型,如高爾夫和奧迪A3。這個系列有1.8升VR4、2.3升VR5、2.8升VR6和4.0升VR8,僅VR5和VR6兩種付諸批量生產。 這種結構能承受的排氣量和汽缸數有限,而把它合二為一的方法則巧妙地解決了問題。排氣量、汽缸數和功率的潛力都大大滿足了需求而且基本技術和零部件都是現成的,節約了不少成本。這樣就派生出了配備給帕薩特的4.0升275馬力的W8,正在研製中的5.0升W10,奧迪旗艦車型的6.0升W12以及布加迪16.4威龍的1001馬力四渦輪增壓8.0升W16等發動機。 研製W12發動機面臨的挑戰是它必須適合現行A8轎車的平台結構。這並不容易。把兩列VR6呈72°夾角組合,其長度僅比A8的90°夾角V8發動機長2毫米,寬度甚至窄了57毫米,但高度有問題。通過採用乾式油底殼的辦法解決了這個問題。干油底扁平,沒有很深的機油存儲池。這樣附加的好處有內部通風損失少和在急轉彎的高離心力下保證潤滑安全。 由一個壓力泵和兩個抽吸泵維持10.5升機油的循環。在右側大燈後面有獨立的機油儲油箱。正在開發中的新型大眾汽車將來在應用W12發動機時則可以避免使用這種昂貴的潤滑系統,因為它不必去適應一個舊有的、結構設計並沒有考慮與其配套的車架。 作為目前結構最緊湊的12缸發動機,曲軸和氣門工作的空間都極為狹小。連桿的厚度只有1.3厘米,硅鋁合金缸體不帶缸套,而且相鄰缸孔在下部交叉,因此輕金屬活塞的裙部很短。曲軸也很短,由7年軸瓦承托置於與缸體擰緊在一起的底座上。缸體上部是兩個各有24個氣門的缸蓋。總共48個氣門由四根凸輪軸帶動,凸輪軸頂端帶有液壓調節的連續可變正時控制裝置,用以同時達到高功率和大扭矩。 這樣,奧迪就練成了絕頂神功,寶馬和賓士等著接招吧。
求採納

❺ 奧迪A8L和奧迪S6汽車哪個

奧迪A8L和奧迪S6相比,考慮舒適性還有商務場合使用奧迪A8L適合,考慮運動風格奧迪S6好一些。

❻ 買奧迪A8還是奧迪S6

你好,商務用A8 。年輕人自己開果斷S6

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