奧迪a6惰輪是哪個

A. 奧迪a6l是正時皮帶還是正時鏈條

正時鏈條。

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。

與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命。

(1)奧迪a6惰輪是哪個擴展閱讀：

橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。

因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。

而由強度較大的鋼材所製成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大於橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。

B. 奧迪a6正時皮帶怎麼對

點火正時的調整方法是：點火正時的調整方法是： l ）調整斷電器觸點間隙，應首先調整好斷電器觸點間隙。因為斷電器觸點間隙的大小，不僅影響高壓火花的強弱，也影響點火時間。 斷電器觸點間隙較大時，凸輪一接觸，斷電器觸點便被打開，點火時間就提前了，同時斷電器觸點的閉合時間也就縮短了，使一次電流減小，二次電壓就降低，火花塞電火花減弱。反之斷電器觸點間隙較小，點火時間滯後。 2 ）將第一缸活塞搖到壓縮行程終了開始點火的位置（按照飛輪上的標志或以正時齒輪蓋的控制螺釘確定。分電器軸尾端有偏中心的凸起部分，應注意與偏中心的凹進部分正確嵌接，即為點火正時位置），這時分電器凸輪所處位置，應恰恰將觸點頂開，而分火頭的電極則正與第一缸的分配電極相對。 3 ）松開分電器外殼夾板固定螺栓，旋轉分電器外殼，先使斷電器觸點閉合，消除間隙，然後順分電器軸旋轉方向轉動外殼，使斷電器觸點剛張開，就可以將外殼固定。 4 ）裝上分火頭和分電器蓋，在分火頭所指的插線孔內插人第一缸高壓線。 5 ）按規定的點火次序，順著分電器軸旋轉方向，分別插好其餘各缸高壓線。 6 ）起動發動機，使水溫升到70-80℃ ，然後突然開大化油器節氣門，以加速容易，並可聽到輕微的金屬敲擊聲為宜。若無敲擊聲，且加速困難，則說明點火過遲；若突然加速，金屬敲擊聲明顯，則說明點火過早，應再進行調整。此時可轉動分電器外殼或旋轉調整螺母，使分電器逆轉為點火提前或使分電器順轉為點火遲後。如果我的答案對你有所幫助，請設為最佳答案。

C. 奧迪a6皮帶怎麼換的

首先需要將 奧迪A6 正時皮帶前面的擋板拆卸下來，然後把皮帶張緊輪固定住，再使用扳手將張緊輪螺絲鬆掉，將舊的正時皮帶取出來，更換上新的皮帶。最後再調整皮帶的松緊度至合適，擰緊固定螺絲和調整螺絲即可。

汽車正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短。正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在打開狀態，同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。因此要定期更換皮帶。

奧迪 a6皮帶更換步驟如下：

1、將凸輪軸正時齒輪的記號與氣門室蓋上的記號對准，將曲軸正時齒輪記號與前蓋記號對准；

2、將正時皮帶依次裝入曲軸正時齒輪、水泵皮帶輪、惰輪、凸輪軸正時齒輪和滑輪皮帶輪；

3、擰松滑輪安裝螺栓1/4-1/2圈，將自動張緊器推桿壓縮到最低位置用鋼針插入孔內，用卡環鉗調整滑輪，逆時針旋轉使滑輪兩調整孔與地面平行，鎖緊固定螺栓，拔出鋼針；

4、順時針旋轉曲軸2圈，檢查正時記號是否對准，轉回發動機右正時皮帶外下罩，和正時皮帶外上罩；

5、裝回發電機，空調壓縮機皮帶，著車檢查發動機有無異常。

（圖/文/攝： 陳芳1） @2019

D. 奧迪A6高速行駛時抖動是什麼原因

你好，因車型的不同、具體路況或行駛環境的不同，有以下多種：

1、輪胎或相關傳動部件原因：

A、輪胎平衡方面存在的影響。

B、氣壓異常：如過高或過低。

C、輪胎傳動軸承磨損或其他異常。

D、四驅系統故障

E、鋼圈變形或輪胎變形等。

2、來自發動機的共振，或是發動機本身存在故障工況不良；

A、發動機各部件的安裝固定松動。

B、人為原因的裝配導致。

3、個別發動機或部件系統存在故障如：節氣門體臟污、積碳過多、點火異常、缸壓異常、皮帶松動打滑、部分傳動輪或惰輪間隙過大或是因卡死等原因導致。

4、路面環境的原因。

5、底盤個別部件原因：

A、如懸架系統異常：如減振方面

B、轉向或傳動系統異常：如橫直拉桿、球頭、方向機連接相關件、轉向管柱松動等。

C、傳動或傳遞部件：半軸、前後橋內部部件、傳動軸的抖動（平衡）或連接十字軸的松曠等。

6、不排除人為的操作原因：

A、操縱駕駛致發動機轉速異常。

B、超速。

7、不排除其他方面的可能，具體以實車檢測結果為准。望採納，謝謝