奧迪s6車內需要配備哪些物品

① 幫忙了解下奧迪S6

奧迪S6運動版車型的長、寬、高及軸距分別為4916 mm 、2012 mm 、1449 mm 和2849mm，而鍍鉻進氣格柵以及S6標識表明其與眾不同的身份。奧迪S6運動版車型內飾基本保持普通班車型的設計風格，但中控台和車門上大量碳纖維材質的應用，讓奧迪S6運動版內飾運動感十足。
獨特的運動外觀，優雅的風格以及非同一般的舒適感，這些都是現行的奧迪A6所具備的特徵。這款車是在2004年投放市場的，這款車直接進軍的就是豪華車的市場。而今更加先進的奧迪S6將會在性能方面超越前者，向人們展示自己更為強大的引擎、變速器，懸掛以及其他設計帶來的運動感、豪華以及獨特風格。奧迪S6運動版憑借全鋁輕量車身、陶瓷剎車盤、5.2V10燃油直噴引擎和quattro全時四驅系統，自上市以來便將賓士E55 AMG和寶馬M5鎖定為自己的競爭對手。由於奧迪S6運動版為原裝進口車型，所以在車身尺寸上較國產奧迪新A6L加長版。

② 奧迪s6屬於什麼檔次

奧迪s6屬於比較高檔次的車輛，而且是全進口的，屬於中大型的車子。
奧迪s6是在A6的基礎上進行改造的，車子比較偏運動風。奧迪S6採用的是4.0T的雙渦輪增壓發動機。奧迪s6的內飾基本保持了普通車型的設計風格，但是中控台和車門上運用了大量的碳纖維材質，使得奧迪s6內飾運動動感十足。車子的長為4916mm、寬為2012mm、高為1449mm以及軸距為2489mm，並且鍍硌進氣格柵以及奧迪s6的標識都能夠凸顯出車子的豪華與高端，外觀真的非常的亮眼，能夠給人眼前一亮的感覺。從整體上看，車子的性價比是比較高的，車子的基礎價格為105.8萬，配置方面真的是非常高，所以綜合看還是一個比較不錯的選擇，但是也不是普通的車主們所買得起的，價格足以嚇走很多消費者。望採納，謝謝！

③ 奧迪A6為底子的奧迪S6在內飾和駕乘體驗有哪些優缺點

S6大放異彩的地方。這是一款完美的中級性能轎車，獨具個性，它既豪華又具有運動性能，當您只想進行簡單巡航時，它安靜而保守。S6具有標準的運動型前排座椅，雖然它們沒有像可選的豪華座椅那樣提供那麼多的調整模式設置，但即使在幾百公里的高速公路駕駛後，它們也足夠舒適，在轉彎時更好地保持您的安全。

存儲是S6最薄弱的點之一。51立方分米的後備箱空間在數值上接近同類車型的底部，只是在實際使用中，您會發現空間寬闊且深度還不錯，足以處理大多數日常差事。使用折疊後排座椅後，可以幫助裝載長貨物。後備箱距離底面較低意味著抬升重物也不需要花費更少的精力。在內部存儲方面，似乎沒有任何好的地方可以放置一副不會擋住杯架的太陽鏡，淺中控台主要由無線充電點占據。後排有足夠的空間放置兒童座椅，舷外座椅上有易於安裝的錨栓。

④ 奧迪奧迪S6優點，空間，操控，舒適怎麼樣，舒適性好

出色的引擎，強悍的動力，開起來幾乎感受不到渦輪遲滯，低轉速就能爆發出強大的扭矩，對得起「V8T」，對得起「S」標。另外還有一些新的技術，比如8缸變4缸，比如主動減震等等
就是短軸A6，前座選配運動座椅，坐起來也挺舒適，後座足夠寬敞，除非你要蹺二郎腿，這點當然比A6L短一點。後備箱很大很工整，座椅有46放倒。對C級車算空間中規中矩的。
選配運動差速器，這是我開過最過癮的四驅車型了，穿插提速一點不含糊，說不上人車合一，最主要的是非常好開，一般人也能發揮個89成。
空氣懸架，偏軟的調教，選配運動座椅也舒適，跑個長途腰部酸腿不疼。沒選配雙層玻璃，都覺得隔音效果不錯，至於什麼降噪系統不知道到底多少作用，總的來說作為一部C級車，舒適性很到位。作為一部性能車，已向舒適性作出了最大的妥協。
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⑤ 新款奧迪s6使用說明書圖解

摘要 首先手機、車載藍牙設備要建立配對關系。分別開啟手機、車載藍牙設備的藍牙功能，並將手機藍牙設置中設為「所有人可見」；

⑥ 奧迪S6與A6有什麼區別

一、二者的車型尺寸不同，

1、奧迪S6的車型尺寸為：長、寬、高及軸距分別為4916 mm 、2012 mm 、1449 mm 和2849mm；

2、奧迪A6的車型尺寸為：長、寬、高及軸距分別為5012米mm、 1855mm、1485mm和2945mm。

二、二者的動力不同，

1、奧迪S6搭載的是4.0 TFSI發動機，這款發動機可以迸發420馬力的最大功率，最大扭矩為550N·m。與發動機匹配的是S tronic七速雙離合變速箱。S6三廂版由靜止加速到100km/h僅需4.6秒，極速則被限制在250km/h。

2、奧迪A6有2.0TFSI、2.5FSI、2.8FSI和3.0TFSI四款發動機可選，其中2.5L發動機為新增動力。變速器共有4款，分別為6速手動變速器、8速multitronic無級、手動一體式變速器以及7速S tronic雙離合變速器。

三、二者的外觀不同，

1、奧迪S6簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。

標配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車輛尾燈採用全LED技術，由90個發光二極體組成，整個尾燈設計立體通透。

2、奧迪A6採用了最新的奧迪家族風格設計，在輪廓勾勒方面具有更為流暢的線條強調優雅。前臉按照奧迪A系列最新的規劃，在大燈、霧燈、中網格柵都有比較明顯的變化，一體化的保險杠增強運動感，更加煥發年輕活力。

參考資料來源：網路-奧迪A6

參考資料來源：網路-奧迪S6

⑦ 奧迪有哪些車有什麼配置

奧迪A系
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8奧迪R系
R10
R8奧迪RS系
RS2
RS4
RS6奧迪S系
S3
S4
S6
S8奧迪TT
TT
TT
Roadster
TTS奧迪Q系
Q5
Q7奧迪消失車型
A型
C型
K型
R型
UW型……
奧迪A1
奧迪A2
奧迪A3
奧迪A4
奧迪A5
奧迪A5定位於高檔雙門轎跑車這一充滿激情的細分市場[詳細]
奧迪A6
第一代奧迪A6的誕生要追溯到1965年[詳細]
奧迪A7
這款新車型將以概念車的身份在2008紐約車展上公開亮相[詳細]
奧迪A8
1994年，奧迪在日內瓦車展上推出新款豪華轎車奧迪A8[詳細]
奧迪R10
2005年，奧迪發布了新一代勒芒利器R10[詳細]
奧迪R8
以奧迪lemans
quattro為原型的中置發動機超跑[詳細]
奧迪RS4
將賽車特質與適宜日常駕駛的汽車性能完美結合[詳細]
奧迪RS6
奧迪RS6為一款混合型的旅行車[詳細]
奧迪RS2
RS2使用排量為2.226L的直列五缸渦輪增壓發動機[詳細]
奧迪S4
新S4採用27升V型6缸雙渦輪增壓發動機[詳細]
奧迪S6
作為貫徹奧迪運動理念的最新產品，全新S6已於2006年春季上市[詳細]
奧迪S8
這是奧迪歷史上首次在量產車上採用10缸發動機[詳細]
奧迪S3
奧迪S3為其同級轎車樹立了相當於跑車的全新標准[詳細]
奧迪S5
S5是A5的運動版，它們同時亮相並且投放市場[詳細]
奧迪TT
奧迪TT在運動跑車領域掀起了一股時尚風暴[詳細]
TT
Roadster
全新TT
Roadster敞篷跑車有兩種發動機可供選擇[詳細]
奧迪TTS
奧迪TTS是TT系列車型的高性能版本[詳細]
奧迪Q5
奧迪Q5是一部動感而全能的SUV[詳細]
奧迪Q7
集奧迪多項獨家領先科技於一身[詳細]
奧迪A型
奧迪A型運動型敞篷旅行車，10/22馬力，四缸直列發動機[詳細]
奧迪C型
奧迪C型「阿爾卑斯山勝利者」轎車，14/35馬力[詳細]
奧迪K型
14/50馬力，敞篷旅行車，四缸直列發動機，排量3500毫升[詳細]
奧迪R型
奧迪R型「元帥」普爾曼豪華轎車，19/100馬力，八缸直列發動機[詳細]
奧迪UW型
奧迪920型
P
15敞篷跑車
更多

⑧ 奧迪S6這款車，它的性價比如何

奧迪S6運動車型的長度、寬度、高度和軸距分別為4916毫米、2012毫米、1449毫米和2849毫米，而鍍鉻格柵和S6標志則顯示出其獨特的個性。油耗也很低。我的排量是2.0，每100公里的油耗大約是8.6。相信我，不要被網上的一些評論所影響。在後部設計中，奧迪S6後部的整體形狀與汽車前部相呼應。尾燈風格更加個性化，整體外觀時尚簡約。

帶停止功能的自適應巡航控制（ACC stop&go）可在巡航過程中自動調整與前方車輛的距離。該車配備LED日間行車燈、高度調節、大燈清洗、大燈自動開關、自動高低燈、自動轉向等功能，車身尺寸為2021年上半年中國汽車市場最暢銷的8款車型之一

這輛車的側面看起來很有侵略性和時尚感。它看起來很年輕，有著大而厚的輪胎。就後部而言，奧迪S6後部的整體形狀與正面相呼應。A6L旗艦保留了已滅絕的3.0T頂級六缸國家6B發動機的同等水平。僅6缸，國產寶馬5系和北京賓士E級完全無與倫比。奧迪S6配備了最大功率為331kw、最大扭矩為600N的手動變速器。M奧迪A6L仍比寶馬525里和賓士e260l便宜約3萬元。

⑨ 奧迪S6的車型概述

全新奧迪S6運動車型是「卓越性能」和「動感設計」的代名詞。搭載奧迪全新的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，動力輸出高達309千瓦（420馬力），由於採用了全新的「汽缸按需運行」技術，每百公里平均油耗分別只有9.6升。
奧迪S6的整備質量為1,970千克，從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒，最高時速被限定在250公里/小時。

⑩ 奧迪S6的試駕奧迪S6：完美的誘惑 內斂的低調

在6月刊中我的同事對S7 Sportback已做過一番詳細的介紹，由於瑣事繁多我錯過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗S6的機會，要知道奧迪這款4.0T V8發動機並不是那麼容易體驗到的。將S6停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S6轉了兩圈，一臉認真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價格以及國內尚無蹤影的寶馬550i和賓士CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小夥子做了一個高深的表情，什麼也沒說便走了。
如果說奧迪品牌給人以低調印象，那麼S6更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S6牌子，我想保安小哥可能不會看出這輛A6會有什麼特別，雖然是標准軸距，但視覺上S6與A6L的差別沒有想像中明顯。當然，S6的偽裝並不算天衣無縫，車頭的前格柵、19英寸車輪內暗藏的巨大制動盤和帶有S6字樣的制動鉗、車尾四個惹人躁動的排氣等都是S6暴露身份的細節。
奧迪S6的運動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，並且帶有格子圖案的花紋看上去也很雅緻，不過車內最惹眼的還是當屬覆蓋於中控台及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價實，但它們的實際意義並不是減輕質量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風格，但如果你像我一樣更偏愛木質材料與鋁制相搭配，S6也能滿足你。
奧迪S6車內的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應巡航控制系統、發動機啟停系統、帶手寫功能的MMI系統，當這些配置集合在一起時，足夠科技宅男們在車內潛心擺弄個把小時的了，但這些並不是S6價值百萬的關鍵。那款4.0T V8發動機才是S徽標的靈魂，正是它讓S6變得與眾不同。這款發動機能夠輸出309 kW的最大功率，並在1 400~5 200 r/min的轉速區間內可持續輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江後浪推前浪的規律，眼前這代S6比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S6在油耗方面的進步。按照官方數據，S6的城市油耗14.4 L/100 km，郊區油耗更是低至7.0 L/100 km，這些數字若是和V8以及4.0 L聯系在一起看效果簡直堪稱夢幻。這台V8發動機省油的最大秘訣在於採用了「氣缸按需運行」技術，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的4缸運行。當然降低油耗也要依仗其他技術手段，例如更精確的熱能管理系統、發動機缸體的輕量化設計、能量回收系統、自動啟停系統等等。北京的郊外路況極好，S6的V8發動機在低負荷時總會非常適時地切換到4缸，並在儀表盤上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個足夠令人驚訝的節油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了12.0 L/100 km以上，成績雖還算不錯，但並不是我想像中的水平。城市中的油耗表現也是如此，根本用不著駕著S6去二、三環感受「首堵」，只需在五環外走走停停，那款V8的油耗就已是輕松越過了17.0 L/100 km關口了，看來科技的美好更多還是存在於新聞稿中。
這款4.0 L V8 TFSI雙渦輪增壓發動機並非是奧迪S6和S7 Sportback獨享，它同樣也效力於奧迪S8、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調校得要比S6和S7 Sportback更為強悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S6的評測，其中不乏大贊S6油門靈敏的，但駕駛S6通過第一個路口時，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈後輕踩油門，起步初段的S6就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而後面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當然，在腳下油門動作變得果斷之後一切情況都完美了，S6恢復了「油門反應靈敏」的姿態。S6配備7擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調至S模式，變速器換擋時機會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市裡走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會讓多數人難以消受。
S6的車身長度為4 913 mm，比A6L短了102 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時卻能感受到A6L不具備的那份輕便。連續了一個星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S6更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V8小試身手。S6能在4.8 s內完成0~100 km/h的加速動作，同時它也是個含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A6L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機會讓S6的輪胎吱吱作響，不過轉速提高後，V8發動機的聲響就像節奏密集的鼓點，讓人亢奮。S6的quattro系統也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統會按照40：60的比例將動力分配給前、後軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多80%的動力給予後軸或將70%的動力導向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S6在雨中行進的精確軌跡。S6與S7 Sportback一樣，配備了自適應空氣懸架，在駕駛模式選項的自動模式下，車速超過120 km/h時車身會自行降低10 mm高度以增強穩定性。我們的速度遠沒有達到120 km/h，不過在動態模式下，車身會降得更低。盡管大雨滂沱，但S6的各種動態一如想像中的那麼犀利，彎道間的行雲流水，而憑借前輪6活塞制動卡鉗和尺寸誇張的制動盤，S6的制動效果乾脆利落，絲毫不受天氣條件影響。
如果談性格氣質，內斂低調的S6即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價比角度來看，S6倒是很出挑，基礎價格為105.8萬元，與同樣配備V8動力的寶馬M5整整相差80萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑。