寶馬5與奧迪a6哪個好

『壹』 寶馬5系跟奧迪A6怎麼選擇你知道優缺點是什麼嗎

優先選擇寶馬5系。奧迪A6這款車型作為最豪華的車型之一，優勢自然不容置疑，但相比寶馬來說，還是存在很多不足之處，如果我們不仔細觀察他們的性能，我們可能會感覺到沒有很大區別，奧迪和寶馬都是很出名的兩款車型，可是當我們准備購買時，就會發現買奧迪似乎沒有那麼劃算，特別是對於普通人來說，奧迪不僅價格昂貴，而且也不能有更好的性能，寶馬就不一樣了，不管是從外觀來說，還是性能方面都佔有很大優勢。

一、奧迪。

奧迪盡管是很多年輕人的夢想，可是這給他們的感覺大多停留在基本的知名度方面，似乎開著一輛奧迪，就會在別人面前特別有聲望，但真的擁有，就會發現很多缺點，優勢並不否認，外觀十分正式，完美的商務風格，可是裡面就會發現很多細節方面的不足之處。

大家都會想要選擇哪款呢？歡迎各位能夠在評論區留言哦。

『貳』 寶馬五系和奧迪a6買哪個好

寶馬五系。

奧迪A6與寶馬5系的底盤調校都屬於偏舒適的一類，不過呈現出來的性格還是有所不同的。5系的懸掛行程感覺更短，能抹掉大部分的震動，但保留一點路感，多了一些韌勁。

而A6的空氣懸掛感覺行程更長，基本抹平路面所有的震動，尤其走在顛簸路面，A6的舒適性會更好。不過對於高速通過連續起伏路面，5系的懸掛動作更快，顯得更平穩，而A6則顯得有點漂浮感。

寶馬五系的動力

新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發動機，其中3款都是汽油發動機，排量分別為2.0L、3.0L和4.4L。鑒於2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發動機，相信未來3.0T和4.4T這兩台大排量發動機也大概率的與國內消費者無緣。

2.0T發動機一共有184馬力、252馬力和292馬力三種不同的動力輸出，均滿足歐洲6d的排放標准。進入中國市場後大概率會對應使用在寶馬525Li、寶馬530Li和寶馬530Le這三款車型之上，具有雙渦管增壓、350bar高壓噴射、可變氣門正時等多種技術。

『叄』 奧迪A6好還是寶馬5系好呢

先說奧迪a6，乘坐的感覺舒適度不錯，開起來油門響應適中，不快也不慢。現在的奧迪比之前老款還是做了些改變，稍微有點駕駛的感覺。但是還是商務氣息比較重，外觀上也比較商務范。價格上是同級別中最便宜的，但據說保養比較貴。

寶馬5系，奧迪A6L同屬一線豪華品牌，兩款車在市場上的銷量也是特別好，我們在購買車的時候該如何選擇呢？下面兩對兩車進行比較，希望能夠給大家購車帶來一些幫助。

奧迪A6L：奧迪在國人的心中，高端大氣，給人的印象就是這車有品位，有層次，有地位，有著一種特別正式的氣息。

寶馬5系：寶馬憑借它一流的技術，一流的做工，在市場上銷量很高，口碑很好，擁有一輛藍天白雲成為大多數人心中的夢想。

外觀，兩車的外觀屬於不同的風格，奧迪A6L的外觀四平八穩，比較周正，有一種嚴肅的氣氛，有氣勢，有一種威嚴，這估計就是大多數公車和大公司的商務用車都選擇的原因。寶馬5系的外觀運動時尚，雙腎進氣格柵，騷氣的腰線，尾部漂亮的大燈，雙出的拍氣管營造出一個大氣沉穩的運動健將的風格。

個人的推薦是：有商務需求選A6L45四驅，駕駛愛好者選530。多去試駕，適合自己的才是最好的！

『肆』 寶馬5系和奧迪A6哪個好`

奧迪3.2在評分在動力上全面戰勝了寶馬，其實賓士寶馬奧迪已經在一個檔次，主要還是要根據個人喜歡，具體參數，至於性價
我想買這車的檔次也不會因為幾萬塊錢的差價而去選擇另一款，對了寶馬的舒適型，奧迪還是不好比的

『伍』 奧迪A6和寶馬5系哪個好

5系的油門和剎車很舒服，不管是給油還是剎車，腳傳遞給踏板的力度在各個階段是均勻的，奧迪的剎車有點硬，輕輕踩剎不住，稍微用點力氣又剎的很死。同樣的速度踩剎車你能很清楚的知道踩多少能夠剛好停到你想讓車停的位置，奧迪的剎車要一輕一重的來回調整，也有可能我5系開習慣了不是那麼容易適應奧迪的剎車。這點不要和我杠，家裡以前的A6到現在的A8，朋友的Q8都給我這樣的感覺，開習慣寶馬之後要適應一陣子（此外，5系的踏板腳感和卡宴差不多，希望奧迪能從自己家的子品牌里學點好的）
內飾方面A6和5系都有程度不一的異響，喜歡實體按鍵/經典選5系，喜歡科技/年輕選A6。5系iD6（G30/31/38）以後的車機很好用，屏幕位置也比C8的A6高，連CarPlay看導航很方便不用低頭，這一代奧迪的屏幕太低了看導航什麼的要稍微低一下頭，跑個長度之類的挺累的而且也不是那麼安全
實體按鍵也比奧迪虛擬座艙的觸摸屏來的更舒服，雖然奧迪那兩個大屏看起來很帥而且也有按壓反饋，但那玩意兒不太好掌握空調溫度之類的具體數值，比較容易一不小心就調高/低了，相比之下寶馬傳統的旋鈕更容易操作，而且還有阻尼反饋
說那麼多優點噴一下寶馬的方向盤，5系的方向盤實在是太大了而且比A6的更沉，做原地掉頭之類的操作的時候是真的和打太極一樣，要費些力氣來搗鼓一個又沉又大的圓盤子挺煩的。相比之下A6的方向盤小巧很多，甚至說A8/Q8的方向盤都比較小巧，對女性/力氣比較小的人來說比較友好
此外奧迪的車燈真不是蓋的，同樣的LED，Q8大燈能覆蓋的面積和距離不是5系的勺子能比的…
售價方面A6優勢比較大，但拋開排量談價格就是耍流氓，所以看題主具體的選擇，5系和A6在功率差不多的情況下稍微在售價方面吃點虧

『陸』 寶馬5系和奧迪A6哪個好

E級歷來都是三叉星的核心，不僅是主要的利潤來源，同時也是斯圖加特人能力的展現，有最前沿的科技和豪華性。當然E級和來自德國的對手之間的競爭也從沒平息過。 在這次對比測試中，E級又不可避免的遇到了來自慕尼黑和英格爾施塔特的老對手：寶馬5系和奧迪A6。292馬力的E350 CGI售價51944歐元；290馬力的A6 3.0TFSI帶有quattro四驅，售價48600歐元；寶馬530i售價46500歐元，擁有272馬力。 ● 車身空間 長久以來，斯圖加特人一直致力於開發更高標準的主被動安全系統，所以絲毫不用驚訝，全新E級開創了公務轎車新的安全標准。駕駛員膝部氣囊已經不值得一提了，E級還標配了疲勞提醒系統，通過監測駕駛員的多種表現來判斷他的疲勞程度，然後在屏幕上顯示出咖啡杯圖案提醒駕駛員適當休息。小兒科？就算是吧。另外還可以選裝限速提醒（351歐元），它能捕捉到當前道路的限速值，並顯示在屏幕上。 『三款車都不乏高科技裝備，新E級更全面，開創了新的標准』 新E級標配的預安全系統無可爭議，如果另付費，還能得到更多的安全保護：車道輔助系統，在偏離航道時方向盤會震動發出警示，和寶馬相同。並線輔助，通過反光鏡的閃光來提醒駕駛員注意後方車輛，這個和奧迪相同，但E級同時還伴有聲音提示。另外還有剎車力度輔助和夜視輔助功能，這些東西加在一起價格不菲，但如此豐富的裝備，即便對頂級豪華車來說也稱得上是典範了。 『各自不同的控制系統，寶馬改進後的iDrive最方便』 這些保護功能都能通過方向盤上面的按鍵開啟或者關閉，中控台上就不用有那麼多繁雜的按鈕了。但新E級的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而賓士和奧迪需要用到方向盤按鍵、按鈕和旋鈕來分別控制不同的功能。對於三款車來說，這方面的差別並不明顯，因為都需要時間去適應。 車身空間得分表 滿分 梅賽德斯-賓士 E 350 CGI 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro 寶馬530i 前排空間 100 89 88 80 後排空間 100 88 84 88 視線 70 39 39 37 功能及使用 100 80 80 83 行李廂空間 100 46 46 43 空間變化 100 13 13 13 載重 / 拖拽 80 46 41 36 安全 150 123 100 110 質量做工 200 189 189 184 總分 1000 712 680 674 ● 行駛舒適性 空間方面的差別就更明顯，很快就會發現誰好誰壞。新E級的車身比上一代車型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而後排又與寶馬相當。三款車的行李廂空間都沒讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿足四口之家，但也只能排在最後，奧迪和賓士比寶馬還能多放下一個行李廂。三款車的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。 『賓士前後排的空間都很不錯』 這里還有必要提及一下質量做工問題。引擎蓋背面（三款車）和行李廂蓋背面（寶馬）沒有上漆，這對於三個豪華品牌有點說不過去了。不過內飾方面三者仍然是業界的最高標准。 『奧迪的主動懸掛在舒適模式下減震效果很好』 三款車都能給人有如在家裡一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動空氣懸掛（1950歐元）在舒適模式下非常溫柔，但實際上彈簧壓縮的行程很短。 『E級也能選裝空氣懸掛，但運動底盤更讓人喜歡』 賓士也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過對於這台採用運動底盤的E350 CGI Avantgarde來說，空氣懸掛可有可無。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，賓士的方向盤和前懸掛也會隨著路面變得不安。尤其是在坑窪不平的鄉村公路上，E級和S級的表現完全不同。 滿載時賓士的表現就不太讓人滿意了，同樣還有寶馬，當彈簧壓縮到極限時，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級仍然是這個級別中的首選車型。 舍棄空氣懸掛省下來的錢可以買一對多功能調節座椅（619歐元），它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來不太順手，而E級普通座椅的調節裝置還是在車門上，比5系和A6都方便多了。 『5系（上）的舒適型座椅要2050歐元，奧迪（下）的運動座椅有點窄』 A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點也不比賓士差，但2050歐元的售價有點貴得離譜。奧迪的運動座椅價值619歐元，但並沒有運動化的低矮坐姿，坐墊也有點窄，並不適合所有的人。 在靜音方面，三款車都達到了同樣的高水平。全油門時發動機雖然都不安靜，但勻速行駛時，即使時速200公里，耳邊也只有風聲，和眼前飛馳的景物。 行駛舒適性得分表 滿分 梅賽德斯-賓士 E 350 CGI 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro 寶馬 530i 前排舒適性 150 128 120 128 後排 舒適性 100 81 80 83 人體工程學 150 121 118 115 車內噪音 50 48 47 49 噪音印象 100 83 74 78 空調 50 43 40 41 避震（空載） 200 155 147 143 避震（滿載） 200 150 151 141 總分 1000 809 777 778 ● 發動機、傳動 奧迪的機械增壓V6發動機非常強壯，不僅完勝動力較弱的寶馬，也超過了動力水平相當的賓士。只可惜它仍然使用6速變速箱，稍微加點油門它就忙著降擋，而且換擋過程也比賓士慢很多，更比不上寶馬。 『奧迪的3.0機械增壓發動機動力最強勁，但變速箱拖後腿』 『寶馬的3.0自然吸氣發動機動力方面不佔優勢，但經濟性最好』 寶馬5系的變速箱能夠應付各種挑戰，不僅比奧迪換擋更快，而且過程更輕柔。總之，三款車中，530i的變速箱是最好的。充滿活力的發動機，同時具備燃油直噴系統，所以兼備燃油經濟性。平均每一百公里消耗10.8升超級無鉛汽油，比奧迪和賓士少了0.7升。 『E350的V6發動機運轉平順，變速箱配合也到位』 E級強勁的V6發動機運轉平順，即使是突然降擋或是全油門狀態下仍然能保持泰然自若。新E級表現沉穩，但一點也不慢，安靜的發動機和平順的變速箱配合默契。唯一的不足就是它的油門響應不像寶馬和奧迪那麼迅速積極。 『新E級不僅安全，駕駛樂趣也有完全不同的表現』● 駕駛表現 上一代E級並不十分強調行駛中的表現，安全性永遠是放在首位，而駕駛樂趣只能退居次席。但現在不同了，新E級改變的不僅是外觀，駕駛起來也更有感覺，更有活力。得力於V6和V8車型上標配的轉向比可變的直接轉向裝置，新E級的轉向更直接，轉向不足的趨勢也明顯減少。選裝了離地間隙更低的直接控制底盤（500歐元）的E級，在操控測試項目中能穩穩的跟上選裝了動態駕駛（2360歐元，可減小車身側傾）的寶馬。『寶馬仍然是駕駛者的最愛，它更容易和人溝通』 而且在整個測試過程中，新E級一支都是保持ESP開啟狀態來面對對手，這也能證明新車型足夠運動，老款E級ESP粗暴的工作方式和明顯的車身負重轉移已經不復存在。新E級變得更有駕駛樂趣，同時也有最強大的安全保護。不過最終還是寶馬的運動性更強，賓士和奧迪都不能像它一樣和駕駛員溝通，只有530i能把所有的信息都直接回饋給駕駛者。

『柒』 寶馬5系和奧迪a6誰更舒服

寶馬的操控我覺得是非常好的，操控不僅僅是方向盤指哪打哪，是整車的協調性。 如果5年前我推薦你就是奧迪，但是現在所有的商家、廠家都在減配。路感不是單靠底盤的還要有車重。哎，蘿卜青菜，現在都一樣了。如果你買寶馬，我建議你買進口的。

『捌』 寶馬5系與奧迪A6哪個更好糾結中

建議買A6L
說寶馬5操控好基本都是沒開過的。你可以去4S體驗下，新5系相對A6L動力更充沛，推背感強些，缺點是輪胎過硬。做工不如一汽A6L細致，如預算購，並且在南方城市，可以買進口523，就多2萬可以忽略。5系加長後毫無操控可言，商務還不錯。
新12款A6L C7 ，內飾是奧迪家族中第一個大改款的，尤其升降導航很成功。寶馬在14款X5上也採用了新內飾，所以現在不推薦購買5系。其次A6L是前驅車，北方冬天不用擔心頻繁甩尾。跑環山公路前驅也比後驅有優勢。服務網點多，更容易保養，外面小店也能修。全新2.0TFSI發動機已經不燒機油了。而且換上了正時鏈條，不用8萬公里更換，更安全經濟。
一句話，還是要去試駕。同樣是2.0T發動機，寶馬的調教更勁爆，註定了耐用性差，如果你喜歡激烈駕駛，完全可以買A6L 2.0T，然後刷ECU，也能多刷出50牛的扭矩。同樣推背感杠杠的！

『玖』 寶馬525和奧迪a6哪個好

寶馬525屬於寶馬5系下面的一個型號，細分為2018款525Li豪華型和2018款525LiM運動型兩款車型，動力均為2.0T渦輪增壓。

而奧迪A6L下分多款車型，價位從31萬到53萬不等，動力也有1.8T、2.0T、2.5L和3.0T等多款發動機。可以說寶馬525是一個二級車型，而奧迪A6是一級車型，二者可比性不大。不過，奧迪A6L的2.0T動力又細分為2018款30周年年型35TFSI時尚型和運動型，價位也與寶馬525相近，這樣才有的比。

拿寶馬525豪華型和奧迪A6L35TFSI時尚型對比一下差異。寶馬525指導價43.69萬，目前市場優惠幅度大概在5萬元左右，A6L35TFSI時尚型指導價41.78萬元，市場優惠幅度接近10萬。從價格上來說，A6L佔有絕對優勢。當然，這個價格與A6的減配策略有著直接的關系，一分價錢一分貨嘛。

從尺寸上來說，寶馬525的長度、高度和軸距，都要領先於奧迪A6，而寬度也僅僅窄了6mm，尺寸上的領先使空間方面就有先天優勢，同時軸距的優勢也能夠增強操控感和舒適度。

動力方面，雖然二者均為2.0T，但顯然奧迪的發動機調校地更好，功率和扭矩都要領先於525，官方公布百公里加速達到了7.5秒，比525時尚版快了0.9秒。當然，這並不影響寶馬操控之王的名號，寶馬525採用的8AT變速箱的平順性非常好，駕駛操控感也更為出色。

在操控細節方面，525的後視鏡倒車自動下翻，這個功能個人很喜歡，現在都市停車非常擁擠，這個功能有利於更好的停車入位。

配置上，應該說奧迪A6L的減配降價，使其略微遜色了。常規配置不說，基本都有。只說少的，比如疲勞駕駛提示、零胎壓行駛、方向盤記憶、全液晶儀表盤、觸摸中控液晶大屏、轉向輔助燈、LED霧燈、氛圍燈等等，這些都比寶馬少。當然我是指奧迪A6L35TFSI時尚型，和525同級的。

所以，如果你要選擇更加豪華、高檔的奧迪的話，就得選擇3.0L高配甚至頂配車型了。就2.0T而言，寶馬525各方面更加好一點，當然，價格也更貴。