奧迪tt產地在匈牙利哪裡

❶ 奧迪TT從匈牙利海運到中國要多久

海運最少一兩個月吧

❷ 奧迪TT在哪裡生產

奧迪TT的生產廠家是德國大眾集團，但產地是在匈牙利。這個在車輛的關單商檢單上都有標注。奧迪的不同車型產地是不同的。

❸ 奧迪tt電瓶在那個位置

奧迪TT汽車的電瓶位於汽車後備箱的右邊位置。

奧迪TT汽車的電瓶能夠將化學能轉化為電能，從而為汽車傳送電能。電瓶能夠為汽車提供小功率的電器電源支撐，可以連接車內吸塵器或者是車載冰箱等等電器使用。

奧迪TT汽車的電瓶屬於鉛蓄電池，電瓶的正極為二氧化鉛，負極為鉛，電解質是稀硫酸溶液。用外電源充電時，可使電極和溶液恢復原狀，經充電後便可繼續使用。電瓶也是有著一定的更換周期的，所以車主需要定期查看電瓶的情況是否存在虧電的現象，及時的更換。

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奧迪TT電瓶的保養事項如下：

1，切忌虧電存放。虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。

2，要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。

❹ 這次全新款奧迪tt的車身組裝是在哪個地方組裝的

是在匈牙利久爾工廠進行的車身組裝，這是一項技術含量很高的過程

❺ 斯洛伐克為什麼生產奧迪

斯洛伐克生產奧迪的原因是奧迪在斯洛伐克有分公司並且有生產奧迪的流水線和平台。奧迪在歐洲有若干工廠，除了德國本土，在比利時，匈牙利，斯洛伐克，西班牙以及俄羅斯都有。

通常，一個車型在歐洲有一個專屬產地。非德國本土生產的，可以叫作「歐洲原廠」。叫「德國進口」，可能是因為這些車的銷售工作是由德國奧迪總公司完成的，貨物也是從生產地運至德國，從德國港口發出（如漢堡）。

品牌介紹：

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。

主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

❻ 奧迪tt在美國賣多少錢

2008款奧迪TT的售價於今日揭曉，其中基礎版2.0TCoupe的價格為34,800美元（約合人民幣270,598），此價格同時也是該車系的起售價，與之相比，另一款TT3.2Quattro 所擁有的41,500美元（約合人民幣322,696）的售價則有些過高。

當然，如果您想要擁有一輛非敞篷的奧迪TT，那麼這款TTRoadster2.0T無疑是您最好的選擇，其僅售36,800美元（約合人民幣286,149），而另一款3.2quattroRoadster的標價為44,500美元（約合人民幣346,023）。值得一提的是，無論您最終選擇哪一款，都要為其支付720美元（約合人民幣5,599）的運輸費用。此外，如果您想把該車系原配的標准版六速變速器換成S-Tronic變速器（該變速器正是大眾車系中鼎鼎有名的DSG變速器），就要在原售價基礎上再添加1,400美元（約合人民幣10,886）。

因此，整體看來，TT系列中底價最高的將非這款配備有S-Tronic變速器的3.2quattroRoadster莫屬，總價值45,900美元（約合人民幣356,909）。然而，可供選擇的配置並不只這一項，DVD導航影音系統、量身打造的懸架、18英寸的輪轂等等都在選配范圍內，可想而知，這些配置湊在一起後將會輕而易舉的使TT的售價突破50,000美元（約合人民幣388,7900）大關。（

❼ 為何奧迪tt量子灰只在歐洲投放

近日，奧迪官方推出了一款奧迪TT量子灰特別版車型（TT Quantum Gray Edition）。據悉，該車將於6月5日在歐洲市場線上發售，且僅限99台，在德國本土定價為62305歐元（約合人民幣48.06萬元）。
外觀方面，新車基於現款TT的基礎打造，但採用獨特的Quantum Gray量子灰塗裝，整體看上去更為運動。當然，提升運動氣息的還有新加入的S-line運動套件，讓人看一眼就有種「速度與激情」的即視感。同時車身側面點綴亞光處理的灰色「TT」標識，證明限量版的身份。

其實，如果這樣一台更加運動化的TT特別版車型在中國市場上市，相信將獲得諸多中國年輕新貴的青睞。並且諸如此類的限定版車型在中國市場一直都是受追捧的車型之一。希望奧迪也能專門推出針對中國市場的限量版車型，以應對中國市場的需求。

❽ 奧迪TT那國出產

奧迪TT[1]是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的A8和TT。
每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。
比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。
TT是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功於大眾位於加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功於Martin Smith。 人們通常將「TT」的涵義誤解為」twin turbo」。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然，現代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的後續。NSU TT的名字又是來源於著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。
奧迪TT的設計奧迪TT的造型被很多人認為是汽車設計的一個分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來，許多人認為它的設計大膽，獨特，和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設計元素，整體設計仍被許多人視為真正獨一無二的。盡管它擁有光滑的外表，其設計不算是空氣動力學的革命性，它的車身的阻力系數其實是一個比較高的0.35。但其獨特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導風格的汽車市場。
迪TT的標志性設計的成功和流行給了許多汽車設計者和製造商更大的自由度，進行實驗與大膽的，獨特的設計。奧迪TT的影響力可以在許多後來的汽車設計元素中看得出來。
對奧迪的設計師們來說，TT車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個：要設計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。車輪對於汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外「擴展」出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特徵，跟保時捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車輪(其輻條由於一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精製的輪眉，逐漸地派生出車的前端及後端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁製成的其他部分完全採用電鍍鋼鐵製造。 TT roadster 採用的是軟頂，而並未隨大趨勢使用電折硬頂，我認為這並非壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優點是無須佔用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。而且，奧迪TT roadster採用的多層布制軟篷有優秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發出太多異響，反映車架的製作有相當水準。
而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款採用了quattro（全時四驅）技術。採用了這種技術的車，發動機動力將時刻有效地分配到四個車輪。在正常情況前後車輪動力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時前後車輪動力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當左右車輪附著力有差異時是靠eds來控制的。
TT的內飾採用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感。空調出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調，藉以和圓滑的外形相呼應。這些一絲不苟的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與alcan ta ra面料製成的運動式前座，高度連續可調，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統可供選擇。奧迪tt的表盤上設有排檔顯示，但是據車主反映並不良好，因為將座椅調校至合適的坐姿後，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。
奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。
1982年，奧迪100以其0．30的風阻系數值創造了世界轎車工業的記錄。從此，奧迪一直是公認的空氣動力學領導者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動特性達到完美，採用了很多新技術。此外，得益於精心的設計，TT跑車在高速行駛時的風聲水平達到了奧迪轎車的水平。
跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt並未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達到新的歐洲及美國關於正面撞車及側面撞年法規要求。前座兩個氣囊用於保證正面撞車時的安全性。乘客座上可安裝一個臉朝後的兒童座椅。側撞時，裝在前座靠背上，能保護頭部到肋香區域的頭部胸椎氣囊會打開。
在德國《汽車畫報》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動中，奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風范的設計風格，在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價。這是對TT的一個很高的獎賞。
活動結束後，雜志主編總結道：「奧迪TT的v6發動機絕對是最耀眼的明星。它動力強勁，加速有力，轉速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現。」同時，他也對奧迪TT的懸架系統給予了高度評價：「其直接轉彎反應極其靈敏。quattro?全時四輪驅動系統的抓地性能非常卓越，彷彿要鑽進路面瀝青里似的。而電子穩定程序（esp）的完美表現也是獨領風騷。另外，奧迪TT的設計十分精密，並展示出超凡的駕駛舒適特性，整個測試完成得天衣無縫，讓其他車型相形見絀，自嘆不如。」
奧迪TT總體來說是相當不錯的一款小跑車，其各方面的優點，得到了越來越多各界人士的青睞。
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❾ 匈牙利都有什麼汽車

匈牙利自己沒有整車生產的工廠，但是有很多配件生產廠，比如奧迪TT的發動機，就是在匈牙利生產的。
整個汽車工業是一個大的國際化市場，很多國家都沒有自己的整車生產廠。但大廠商都會計算衡量各種成本和技術水平在各個國家生產零配件。13年世界500強，中國所謂整車生產企業上榜的比日本都多，但零配件生產企業卻是0上榜。加拿大還有5家類汽車配件生產企業上榜500。