奧迪q5的競品有哪些

『壹』 奧迪Q5L在顏值上與同級競品相比，都有哪些過人之處

以品牌力度來說奧迪肯定是更勝於JEEP，同樣再以車型對比來說，你說你的Q5L的40車型高配那款售價基本達到大指揮官頂配車型售價了，而Q5L的40車型算是它的入門車型，拿頂配比入門配置肯定大指揮官性價比更加高。不過大指揮官和Q5L確實讓人糾結，畢竟同樣的錢，買大指揮官能買到頂配，還是七座，Q5L只有五座，還只能買到中配！說實話論性價比絕對是大指揮官，論品牌JEEP確實比不上奧迪。

奧迪Q5L的競品車型是寶馬X3和賓士GLC等車型，目前奧迪Q5L的優惠力度最強，整體的性價比很高，優勢非常突出，全新車型外觀更加時尚年輕，有一定的運動感，整體座艙沒有明顯改如果想同價位的車建議買a6，新款a6在降價後個人感覺性價比還是比較高的。不同於q5，這一代q5雖然價格便宜了，但是並沒有上一代好。

『貳』 奧迪Q5這款車怎麼樣

說到豪華品牌中型SUV，奧迪Q5一直是該級別的領頭羊之一。奧迪Q5的市場表現相當穩定，2017年的年銷量也突破12萬輛，月均穩定破萬。

新一代的Q5L將採用奧迪MLB EVO平台，也就是跟現款A4L和Q7同一平台，外觀內飾更好看了，空間變大了，但四驅系統和變速箱的簡配不得不說是個極大遺憾。

『叄』 奧迪Q5L仍然值得入手，價格依然有優勢，配置先進的智能四驅系統

各位老鐵好!今天咱們來聊一聊，熱度一直很高的豪華中型SUV市場。熟悉國內車市的人都知道，奧迪、賓士、寶馬，這三家就像三國時期的魏蜀吳一樣，相互競爭、搶佔地盤。對於一直作為奧迪銷量支柱的奧迪Q5L來說，2019上半年，它被賓士GLC、寶馬X3這兩大對手壓製得死死的，曾一度被認為「風光不再」，甚至還有人說它「換代失敗」。不過在隨後的幾個月，奧迪Q5L逐漸「後程發力」，不但平均月銷量超1萬輛，還連奪細分市場SUV銷冠，滿滿地追回了銷量。

總結：一年之內，奧迪Q5L用實力證明了自己依舊是豪華SUV市場中最能「打」的。從競品車型角度來看，相比寶馬X3和賓士GLC，目前全新奧迪Q5L的優惠幅度是最大的，而且性價比也是最出色，正是因為這樣的優惠幅度，全新奧迪Q5L的銷量也步步攀升，所以現在入手全新奧迪Q5L時機應該是最恰當的。新的一年，奧迪Q5L是否會重回豪華SUV銷冠的寶座，讓我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 豪華中型SUV只看奧迪Q5L、寶馬X3 全新攬勝極光你會選嗎

[汽車之家?新聞]?有這么一款車，畝冊耐它是汽車圈的老網紅，也曾因某些「模仿秀」被推至風口浪尖，它就是路虎攬勝極光。去年7月，全新一代路虎攬勝極光在國內正式上市，售價35萬元起步。時至今日，該車在市場上已經有一定的優惠幅度，讓更多人能夠買到這款網紅SUV的入門款。那麼路虎攬勝極光市場表現到底如何？它又有哪些亮點？讓我們走進這一期的《AI看市場》。

在競品圈中，今年市場銷量排名第1的寶馬X3，用戶口碑總體評分為4.53，在競品圈中總體評分最高，在這里市場銷量與用戶口碑高度一致。從用戶評價來看，寶馬X3在外觀、操控性方面用戶評價較好，但在空間、舒適性方面有待提升。奧迪Q5L口碑總體評分為4.53，位居口碑總體評分第二名，與寶馬X3相比，口碑總體評分差距不大，其在外觀、性價比方面較受用戶青睞，但在內飾、舒適性方面評價一般，如在這些方面進行提升的話，有望獲取更多用戶。發現運動版用戶口碑排名第三，在油耗、舒適性方面有一定劣勢，需要進行提升以提高用戶滿意度。攬勝極光用戶評分最低，對空間、油耗用戶有較多不滿，但是在外觀和內飾方面的用戶滿意度都要優於另外幾款車型，看來它的個性的確深入人心。

五、總結：

綜合來看，攬勝極光雖然在上半年的銷量逐漸恢復，但是姿顫它依舊偏向於個性而相對小眾的市場定位。從用戶口碑來看，它的特點十分鮮明，外觀、內飾滿意度很高，操控性和動力也不甘示弱，但是在空間、性價比等方面則不是它的優勢了。反饋在市場中，結果就是它的銷量與主流競品還是有一定差距的。不過對於路虎來說，攬勝極光並非一款專注於走量的車型，畢竟有發現運動版在前面沖鋒陷陣。結合目前的終端優惠來看，攬勝極光對於那些追求個性，家用需求相對較弱的消費者來說是一個不錯的選擇，畢竟這個價位的SUV大都是又大又能裝的選手們。（文/汽車之家數說行業）

『伍』 單論行駛品質，昂科威和奧迪Q5有多大差距

昂科威在推出時的一個宣傳語，聽上去的確很囂張，不過如果沒實力的話也不可能說這樣的大話。雖然定位於中級SUV，但在車身尺寸以及軸距上都處於中級SUV和緊湊級SUV之間，一是縱置發動機占據了很大一部分軸距，擠佔了大量的車內空間，二是為了布置下傳動軸和排氣系統，奧迪Q5L的後排中央有一個高高的地台，嚴重影響了乘坐的舒適性。而定價上也是結語這兩個級別之間，不過從昂科威中高配車型的配置上看，不低！

『陸』 奧迪Q5 e-tron只是開胃菜 殺手鐧還在後面

值得一提的是，基於SSP平台，大眾計劃推出Trinity和Artemis兩個項目。前者將用在大眾集團的轎車和旅行車上，後者將服務於奧迪、賓利以及保時捷的高端豪華車型。所以，就像文章開頭所說，奧迪Q5 e-tron僅僅只是一道開胃菜，真正的殺手鐧還是後面，當然，奧迪不會讓大家等太久！

編輯點評：行文至此，相信大家對PPE和SSP兩大平台已經有了基本印象。同時，也就是在今年，奧迪將帶來它們首款PPE平台下的車型——奧迪A6 e-tron，而從奧迪規劃的時間線來看，PPE平台才算是真正讓其具備競爭力的2.0時代，當然，這款車要等到2024年才能和中國消費者見面，但我們不妨讓「奧迪在飛一會」。而至於奧迪Q5 e-tron，它既不是奧迪Q5的純電版，與採用J1平台的奧迪e-tron GT關聯也不大。那麼，你對奧迪Q5 e-tron如何看呢？還是說你會耐心等待PPE平台？

『柒』 單論行駛品質，昂科威和奧迪Q5有多大差距

這兩款車挺有意思，昂科威早期對標車型就是老款Q5，昂科威在北美也確實是Q5的競品，甚至起售價還高於Q5一丟丟，不過銷量嘛。。。

所以本文對比僅限於昂科威和老款Q5的對比。新款Q5會適當說一嘴。

先說一下昂科威機械素質不如Q5的地方。

1.四驅結構，老款Q5四驅是托森式差速器的全時四驅結構，繼承了奧迪quattro的衣缽，而昂科威是多片離合器的適時四驅結構，這點上老款Q5明顯厚道於昂科威。反觀現款Q5反而退化了。

2.前懸掛結構，老款Q5是前多連桿懸掛，且有很多鋁件，昂科威是前麥弗遜懸掛，而且早期下擺臂使用軸套結構，強度不足出現過召回事件。這點上新Q5又退化了。

3.變速箱，老款Q5採用縱置ZF8AT變速箱，懂車的都知道，這款變速箱在德系車上簡直就是神一般的存在。而昂科威早期使用通用自家6AT，後期改進成9AT，雖說這款9AT無明顯短板，但跟大名鼎鼎的ZF8AT比，響應速度和橫縱置結構上的傳動效率還是有差距的。

下面說說昂科威比Q5強的地方。

1.絕對動力，昂科威採用的是當年沃德十佳的LTG發動機，這款發動機雖然沒有什麼太突出的黑 科技 加持，但是當年通用把它調教的十分暴力，最大能輸出260馬力和400牛米的扭矩。跟同時期Q5採用的大名鼎鼎的二代EA888相比，動力優勢明顯，且這款發動機的NVH做的很好。本身發動機輸出能力上LTG領先EA888兩個段位，但是奈何變速箱效率不如ZF，所以最終結果昂科威在絕對動力上睜源會略強於老款Q5。

2.NVH，通用車型靜音功力一流，昂科威也是最早搭載BOSE主動降噪的車型，在nvh方面絕對是同級別佼佼者。反觀Q5也不錯，但還是要比昂科威略遜一籌。

此上幾點是昂科威與老款Q5相比，駕駛感受上各有優劣的幾個點，其餘更多的各有勝負，智者見智。反觀改款後的Q5是全面退化的一代車型，除了外觀和內飾的改進，機械素質全方位落後，在此不過多贅述。

不足的地方:

1，底盤，昂科威的底盤質感比起Q5差了一丟丟的意思，跟結構用料不同有關

2，變速箱，昂科威的6AT和9At平順和響應速度都不如老款Q5的8AT，特別是1，2，3檔換擋尤其明顯

好的地方

1，發動機，通用的LTG是方面的沃德十佳，說是通用近10年最好的發動機也不為過，一點不燒機油，馬力扭矩也傲視群雄

2，隔音，老款昂科威的隔音跟50萬級別的磨純車比也一點不落下風，別克的高端車NVH一直都是最大的賣點，時速160的時候都沒有特別大的噪音

3，內飾，別克的內飾和隔音一樣是品牌優勢，老款昂科威的內飾無論用料做工和設計，都要比Q5好看一些

我最近開過16款的一輛1.5T的昂科威，開了兩個月，然後緊接著開的是14款的Q5兩個月，這個q5已經23萬公里了，說實話開起來的感覺昂科威輕快一點，但是1.5T太肉了，懸掛略有點鬆散，單純駕駛感受瞎早咐來說我感覺得2.0T的昂科威或許會好一些，新款的Q5L我沒開過，據說和老款的駕駛感受不一樣。題主最好去試駕一下。

兩者隔音，厚重感都很好，但是Q5懸掛太硬，作為家用車，舒適性不如昂科威

『捌』 目標競品奧迪Q5 捷尼賽思GV70運動版諜照

日前，我們從海外媒體獲取到一組捷尼賽思GV70最新諜照，諜照中車型或是GV70的運動版車型，新車將於今年年底之前首次亮扮鄭相，預計將於2021年初開始銷售。

GV70官方預告圖

根據市場不同，GV70預計將有2.5升和3.5升兩款渦輪增壓發動機，針對歐洲市場的2.2升柴油發動機正在開發中，純電動車型將在明年年底推出。GV70將於今年年底之前首次亮相，預計將於2021年初開始銷售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 2020廣州車展探館：奧迪Q5L Sportback實拍

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來奧迪Q5LSportback的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

作為一輛改款的轎跑SUV奧迪Q5LSportback也在廣州車展上亮相，全新的車型在車展上也格外亮眼。

選車君觀點：奧迪Q5LSportback的競品車型是寶馬X4以及賓士GLCCoupe，這是一場BBA的較量，而這三款車型在市場上都十分具有代閉棚表性，掘態此在選擇上，您會更傾向於哪款車型呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 奧迪Q5L已經開始打響價格戰 拿回昔日「王座」還需多久

曾經的奧迪Q5，憑借著異常優異的性價比笑傲國內豪華SUV，成為了國內消費者人盡皆知的標桿車型。不管車市是大寒還是大暑，是春分還是秋收，產品力+大優惠的戰術讓曾經的Q5從來都不愁賣。

已經停產半年、在國內服役超過8年的的老款Q5在2011-2017年七年中，累計銷售了72.4萬台，妥妥的月均過萬。如果再加上2010年和2018年這兩個不完整的銷售年，奧迪Q5的累計銷量破80萬。

都說背靠大樹好乘涼，有著老款Q5作為背書的新一代Q5L卻活得並沒有那麼有滋有味。

進入了2019年，沒了去年「攝政王」老款Q5的輔助，新一代Q5L分分鍾便丟掉了豪華SUV的冠軍寶座，月銷量節節敗退，從5位數跌至4位數。

到了5月，奧迪Q5L用了大幅度的優惠換來了僅僅8600餘台的成績，比起曾經被老款Q5按在地上摩擦的賓士GLC與寶馬X3，莫名的有種物是人非的傷感。

變大後居然還賣得不好了

盡管老款Q5的銷量高，性價比高，但依然經不起網友的吐槽，畢竟人無完人，車無完車。老款Q5被吐槽得最多的便是那後排可憐的空間，彷彿不鋸腿都坐不下。

吐槽歸吐槽，可消費者仍舊喜歡。但說者無意，聽者有心，這不，新一代Q5L便加長了，用碩大的「L」給了消費者對於空間上的交代。

可Q5L加長後，長軸版的賓士GLC-L也推出了，其軸距上的優勢開始弱化，除了高度上的優勢之外，其餘的全都不佔優。

拋開顏值、尺寸等因素，Q5L對比上代產品的改動，或許才是銷量下滑最主要因素。

當Q5L取消了托森差速器，當8AT變成了雙離合，當全時四驅變成了適時四驅，當號稱燈廠的奧迪低配還有著氙氣大燈，當消費者的期望與改動背道而馳時，難免會得不到認可。

自然而然的，便成了「簡配」大軍中的一員。

降價後的喜與憂

沒有賣不出去的車，只有不夠低的價。當Q5L並不能像上一代產品一樣獲得大家的認可時，只能採取降價的方式了。降價，畢竟也是奧迪的常規操作。

Q5L上市至今快一年了，其終端也都給出了超過5萬左右的優惠，甚至在某些車型上的優惠，近十萬。

至此，大酬賓的開始，也讓Q5L一度萎靡的銷量上漲了，到5月份，都已經能夠賣到8600餘台，奧迪Q5L的身上終於有了老款Q5的那麼一丁點兒「銷冠」的影子了。

開心之餘，不免擔心。靠著大幅度優惠換來的市場，盡管能夠在短期內取得不錯的市場效果，可終究不是長久之計。奧迪的品牌價值在「BBA」里本就弱於賓士、寶馬，再靠著「降價拉客」的策略，那品牌附加值只會越來越低。

因此對於奧迪來說，靠著降價來換市場並不是長久之計。

那些說什麼「價格到位，減配也能無所謂」的話終究是屁話。

Q5L本身的產品力相比起競品X3、GLC來說本就沒有太大優勢。國內消費者對於減配其實有很高的包容度，但Q5L所做的減法卻已超過了這個界限。要知道，畢竟曾經Q5最吸引人的東西都沒了。

傷了心，靠著低價來拉客，後續的翻身仗更難了。

寫在最後：

當Q5L靠著打價格戰來收復失地的時候，便已經輸了一半。縱然現在看起來有種「能夠在短時間內有著復甦」的錯覺，可價格戰是永遠打不完的。打到最後，傷人傷己，傷了老車主的心，傷了自己的臉。