奧迪s4改什麼兩片鍛造輪轂

① 三階奧迪S4改裝落地 打造500匹競技大玩具

「為什麼會選擇奧迪S4呢?因為江蘇地區國五轉國六問題，導致我們上牌有了諸多限制，百分之九十的國五車都在拋售，正好也圓了很多性能玩家的夢，畢竟便宜很多啊，話不多說，先上DJ，先上DJ，哈哈哈!」

「最後想說點啥呢，競技運動並不是適合所有人，但是改裝車，玩出自己的態度，一樣是街上最帥的，在這個浮躁的社會，我們堅持自己的熱愛，勇往前行，最後提醒所有玩車人，理性改車，合法駕駛!」

本期奧迪S4改裝案例鳴謝車主：江都林志玲

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奧迪s4改裝潛力有多大

奧迪s4的改裝潛力不大，因為採用了鋁合金缸蓋和缸體。要想增加功率，就必須強化發動機，否則鋁合金缸蓋和缸體無法承受高功率。奧迪s4搭載3.0升渦輪增壓發動機，為V型六缸發動機。該發動機最大功率260kw，最大扭矩500 Nm，最大
奧迪s4改裝潛力有多大
奧迪s4的改裝潛力不大，因為採用了鋁合金缸蓋和缸體。要想增加功率，就必須強化發動機，否則鋁合金缸蓋和缸體無法承受高功率。

奧迪s4搭載3.0升渦輪增壓發動機，為V型六缸發動機。該發動機最大納雀功率260kw，最大扭矩500 Nm，最大功率轉速5400 ~ 6400 rpm，最大扭矩轉速1370 ~ 4500 rpm。這款發動機採用缸內直噴技術，鋁合金氣缸蓋和缸體。

與這款發動機匹配的是8速手自一體變速箱。

這款車的前 懸掛 採用五連桿式獨立懸掛，後懸掛採用五連桿式獨立懸掛。

一台發動機是否有很大的改裝潛力，首先取決於缸體材料。鋁合金缸體散熱更好，重量更輕，但不能承受更高旁橘的溫度和壓力。鑄鐵缸體散熱不好，重量大，但能承受更高的溫度和壓力。

如果發動機使用鋁合金缸體，可以增加功率，但是需要花更多的錢來加強缸體。如果發動機用的是鑄鐵缸體，加大功率後可能不需要強化缸體或者花一點錢強化缸體。

這款發動機最大馬力354匹，還有一定提升空間空。

奧迪S4車身尺寸

截至2019年10月9日，奧迪S4共有兩款車型在售，分別是2019款和2018款。以在售的兩款為例，奧迪S4的長寬高分別為4749x1842x1400mm，軸距為2831 mm，座位數為五個。

說白了，軸距就是同側兩個 輪胎 中心之間的距離。軸距決定了一輛車的大小空。

奧迪S4車型定位中型車。對於一款中型車來說，這個車身尺寸數據並不算優秀，但也可以理解，畢竟奧迪S4的重點不是內飾空空間，而是車的動力和性能。

奧迪S4是奧迪的S系列。s系列車型可以簡單理解為普通汽車的定製版。無論是懸掛、發動機還是車輛的其他部分，調校都更加運動。

截至2019年10月9日，奧迪S4有兩款車型在售，分別是:2019款3.0T豪華轎車，官方指導價:45.98萬元；2018款3.0T豪華轎車，官方指導價:45.98萬元。

動力方面，兩款車洞啟早均搭載3.0升V型6缸渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱，最大功率260KW，最大馬力354PS，最大扭矩500N·m。

所有供油方式都是缸內直噴。驅動方式全部為全時四驅。

奧迪s4改裝潛力有多大 @2019

③ 奧迪s4輪轂是鍛造的嗎

奧迪s4輪轂是鍛造的嗎奧迪s4輪轂是鍛造的嗎 不是，奧迪S4輪轂是鑄鋁的。鑄造是將金屬熔化成符合一定要求的液體，倒入模具中，然後冷卻、凝固、清洗，得到預定形狀、尺寸和性能的鑄件的過程。鑄造輪轂也可以分為兩種製造方法:重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造的製造工藝簡單，即可以將液態合金倒入模具中冷卻成型，由於模具耐用，工藝簡單，是成本最低的製造方法。低壓鑄造是用低壓將液態合金壓入模具，使分子分布均勻，氣孔少，金屬密度高，所以強度更強，安全系數比前者更高，形狀可以更復雜，會更精緻美觀。輪轂也叫輪圈。根據不同車輛的特點和要求，輪轂的表面處理技術會採用不同的方式，大致可以分為烤漆和電鍍。普通車型的輪轂外觀考慮較少，良好的散熱是基本要求。該工藝基本採用烤漆處理，即先噴塗後電烤，成本經濟，色澤美觀，保溫時間長。 @2019

④ 追逐夢想，從高爾夫6到奧迪S4的玩車改裝歷程

作為一個開始被叫成大叔的80後所說的青春和夢想，可能更多的是一種自我放飛的美好回憶和自我意識，但正因為如此我們才更加懂得他的美好，珍惜實現他的機會。

對於夢想的定義隨著年齡的成長始終在改變，什麼年紀做著什麼樣的夢，一旦成長，這個夢便只能是談資中不經意的一提，孩童時喜歡的變形金剛，少年時喜歡的四驅車，青年時喜歡的電子設備，高性能電腦……當我們成為一個社會人有了足夠資本的時候，可以無視預算盡情選購的時候已經不會再有當初的激動和興奮，更不會有實現夢想的巨大成就感和滿足感，這一切的錯位都是時間這把無情刃所刻下的嘲諷，所以夢想和追求不應該被拖延而是去實現，正所謂有花堪折直須折莫待無花空折枝。

上大學的時候是長期混跡中關村的電腦發燒友，2005年大學畢業開始學車接觸汽車，就在每天都上汽車網站，從此開始了從電腦發燒友向汽車發燒友過度的歷程，也是從那個時候開始擁有一輛性能車的夢想逐漸清晰了輪廓，充實了骨肉。

自從提了S4感覺激情再一次回歸，每天車友群里熱鬧非凡，全國群，北京群都有各行各業熱愛汽車，忠於性能，喜歡改車的朋友們，雖然車無完車，總有大大小小的問題要去解決，但是這也正是petrolhead們樂此不疲的快樂源泉。

夢想和快樂都是有保鮮期的，趁他們還新鮮快去採摘品嘗她的醇美芬芳，莫等白了頭用實現遺願清單的寡淡來聊以慰藉，祝願所有車友早日圓夢。

本期奧迪S4改裝案例鳴謝車主：unstall

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 奧迪s4輪轂原廠幾寸的

奧迪S4 （ 查成交價 | 車型詳解 ）輪轂原廠19寸的。缺卜規格為245/35R19，245的代表輪胎的斷面寬度245毫米，35代表輪胎的扁平比，就是輪胎截面高度除以輪胎寬度的百分比，R代表的是子午線輪胎，19代表輪輞直徑為19寸。

外觀方面伏鉛穗， 奧迪 S4 前臉的六邊形進氣格柵面積進一步增大，中網橫條進氣格柵讓運動氣勢非常十足，採用了銀色的造型，上面鑲嵌著“S4”的專用標識，讓人一眼就能認出這是一輛專注於性能轎車。奧迪S4內部設計與新一代A4如出一轍，連貫式的空調出風口以及8.3英寸觸控屏幕。在用料方面，S4大面積採用Nappa真皮以及Alcantara材料，並加以紅色縫線點綴，更具運動風格。

動力方面，奧迪S4搭載3.0升V型6缸渦輪增壓發動機，最大功率260KW，最大馬力354PS，最大扭矩500N·m。最大功激彎率轉速5400-6400rpm，最大扭矩轉速1370-4500rpm。

（圖/文/攝： 凌秀芳） @2019

⑥ 奧迪s4跟a4的外觀上除了標和排氣管數量不同 還有什麼不同嗎

1、用途不一樣：S4是一款平衡性很好的運動轎車，款式精巧，性能卓越。A4是注重日常使用、舒適性、油耗低等特點的豪華車，適合普通車主日常駕駛。

2、基本信息不一樣：奧迪S4相比A4車身降低33毫米，並且S4的價格比A要貴幾萬塊。S4搭配18英寸鋁合金輪轂，輪胎規格245/40R18，還可選裝更大的19英寸輪轂。S4的發動機，底盤，懸掛，檔位，及座椅都是為運動型而設計的，比A4更酷炫，更時尚，更年輕。

3、反觀境不同：A4和S4外觀最重要的區別就是反光鏡，A4的反光鏡是和車身相同顏色的。S4是亮銀色的。奧迪S4和A4各有各的特色，不相伯仲，很難分出誰好誰差。

(6)奧迪s4改什麼兩片鍛造輪轂擴展閱讀：

奧迪A4如果離遠了看，甚至可能會和A6搞混。因為奧迪的前臉造型太一致了，好處是品牌特徵突出，但缺點也很明顯，就是缺乏個性。好在A4和A6個頭差得比較多，因為國產A6是經過加長的。別外A4在車身後部添加了一些棱強勁改裝線，只是一點細微差別就可以體現出與行政級的A6不一樣的個性所在。

奧迪A4車門把手的設計強調人機工程學效應和完善的功能。把手的壓力點敏感，便於打開車門。把手還可提供最佳的握力，以便在一旦發生車禍時可用力打開車門。

奧迪A4後部有一個微妙之處不易被發現。汽車收音機和電信系統的天線位於後車窗的周邊，並漆成暗色，因而看不見，也不會干擾尾部和諧的總體外觀，在洗車時也無需將它卸下或縮進去。

設計上，奧迪s4汽缸排氣口與增壓器的入氣口之間的距離相對靠近，排氣時動力的損失更少，而增壓的效率又更高。由於每組汽缸都帶有一個中冷，這樣吸入的空氣的溫度相對低；空氣越冷，密度更大，氧的含量更多，引擎的燃燒也就更合理，這對增壓發動機的效率起到至關重要的作用。

進氣口的形狀也經過了特別精心的設計，在增壓氣混合進入燃燒時，氣流會產生一種滾動清理的動作，令到燃燒更清潔，更高效。這種滾動作用令燃料與空氣混合時產生一種合理的渦流，大大改善燃燒過程，增強了效率。

同時，採用了奧迪出色的每缸5氣門設計與氣門正時，中低段轉速時扭力可以增加10%。收放自如的駕駛樂趣配合V6引擎的強勁動力，奧迪A4採用了緊密型齒輪比的手動6檔變速器和恆時四輪驅動換檔流暢，行走敏捷，有種行雲流水般的感覺。

強勁的動力的驅動下，是奧迪堅實平穩的車架。前輪採用的是4連桿的鋁制懸掛，取代傳統的麥花臣式，整個旋轉軸的軌跡幾乎垂直，並靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極小，形成了很低的扭轉力矩，因而，轉向是十分地精確。

⑦ 奧迪S4用車一年啦，干凈的輪轂視覺效果很不錯

去年想買540，可惜訂不到車，然後提了s4！ 按順序說下一年多的改車及用車感受： 1.車衣+二代胎壓：胎壓是個好東西，用了都懂 2.HJS頭段：更換頭段前聲音確實有點小，換了之後聲音會大點，但想成為街上最靚的仔，還是換排氣吧。另外對於更換頭段後低扭損失問題，在經濟舒適模式下基本可以忽略，在動態不掛s模式下，或者自定義動態聲浪不掛s模式下（即四排氣均開），低扭確實有損失，但是在能接受的范圍。至於如何開排氣，舒適經濟模式只開第三根，動態開四根，與掛不掛s檔無關，自定義動態聲浪要開四排氣上車請切換至動態模式再切回自定義。 3.BO：原廠沒選BO，那個效果跟5塊的耳機差不多，然後花更多的錢買一個減配的BO，實屬無奈，但是效果還是立竿見影，雖然也沒有太好。 4.副駕儀表+燈帶+卡布爾後唇：沒什麼實質用處，但卡布爾後唇還是蠻香的，值得擁有。 5.Rays G025：輪轂一隻9.3Kg 數據8.5j et35 r19，原廠一隻12kg左右吧。干凈的輪轂視覺效果很不錯，但是沒錢換gts6 380，總覺得有點空。另想買的車友，建議選et28，效果應該更好 6.KWV3：俗話說一低遮百丑，換上後除了帥了之外，支撐力更好，變道更有信心，軟硬跟原廠調的差不多，屬於我可以接受的范圍。但調的那個過程嘛，就不啰嗦了。 7.Forge紅色中冷：大家說夏天了要降低進氣溫度，然後換上了，並沒發現有什麼區別[撇嘴][撇嘴] 8.Dtuk二階外掛：01可以崩到3.7，不想折騰刷程序，外掛可以想開就開，想關就關，安全穩定 外觀沒怎麼改，還是覺得原廠最耐看。要是有個媳婦，下次也拍媳婦系列。

⑧ 奧迪s4動力怎麼改裝

在安裝了郁積工程提供的優化發動機電子管理系統和全新的不銹鋼排氣段後，這台增壓發動機的輸出功率立即提升到了410馬力。

早期奧迪S4的B6和B7版本配備了奧迪A8的4.2升V8發動機，最大輸出功率為344馬力。B9的後期版本配備了更輕、更高效的3.0升增壓V6發動機。雖然新發動機的馬力比舊發動機小11馬力，但在2900R-5300R范圍內可以提供440nm的扭矩，更大岩枝的扭矩和更寬的扭矩輸出環境大大提升了新S4的性能，燃油經濟性更好。此外，新發動機更容易改裝，改裝排氣並重寫ECU後可實現425馬力的穩定輸出。

外觀方面，純敗VAG沒有做太激進的改裝，而是選擇了比利時製造的Caractere環繞套件，包括定製的全新前後保險杠和側裙。出色的製造工藝讓這款套件的貼合度幾乎與原廠持平，整體風格也與S系列的定位保持一致。這輛奧迪S4(B8)還沒有引進中國。如果不看輪轂，可能很多駕車者會認為這是原貌。

懸架方面，VAG選擇了前30毫米、後24毫米的H·R空中央防側傾做棗顫桿，抑制車輛過彎和側傾。帶有高度、回彈和壓縮調節功能的全新KWV3減震器以及奧迪quattro四輪驅動系統，讓這款奧迪S4擁有更好的操控性能。輪拱下方是漂亮的20英寸TSW巴瑟斯特鍛造輪轂(9.0J)，搭配一套255/30ZR20米其林輪胎。制動系統採用來自RS5的RS八活塞卡鉗和365x34mmECS打孔制動盤，制動性能毋庸置疑。

百萬購車補貼

⑨ 將奧迪A4 Allroad改裝成奧迪S4 Avant，移植原廠3.0升V6渦輪引擎

奧迪已經很多年未向美國提供奧迪S4Avant車型，因此一位汽車發燒友決定使用全新的2018款奧迪A4Allroad進行改裝升級。而經過完整的改裝和調教，這輛改裝後奧迪S4Avant就此誕生，除了視覺效果之外，這輛改裝奧迪S4Avant改裝精髓，在於移植奧迪S4的3.0升V6渦輪增壓發動機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 只因路人一句話 這輛奧迪S4踏上了改裝不歸路

「在買車前，什麼車也沒看過，只因一個節目看到過奧迪S4，買車時就直奔奧迪S4去了。奧迪S4，作為一輛性能車，不僅有出色的空間，還有非常不錯的性能。原廠3.0T發動機能夠提供354匹馬力，0-100加速僅需要4.7秒。而且日常用到該有的配置都有，可以說是買菜，蹦車兩不誤。因為奧迪S4的性價比頗高，可以算得上是許多人的DreamCar。」

「接下來估計准備上程序和輪轂，給小4換一雙新鞋。」

本期奧迪S4改裝案例鳴謝車主：蕉man

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。