奧迪哪些車用托森

① 奧迪什麼車才有quattro

奧迪Q5L、奧迪Q7、奧迪A8L、奧迪S4、奧迪S5等有quattro。

quattro是一家德國機械公司，是義大利語「四」的意思。即永久四輪驅動，Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。

它能夠把發動機的動力時刻有效地分配到四個輪子上，配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四個輪胎都有路面抓地力。

所用的Torsen差速器允許前，後橋間有一定的轉速差，從而避免傳統四輪驅動系統的干涉現象。即使是這種速度差過大的時候，也就是某個車輪打滑的時候，Torsen也會依靠自己的機械特點加以約束，防止車輪打滑。

正常行車狀況下，quattro系統會以50:50分布前後輪動力，在壞路情況下系統可以自動調整至25:75或75:25，當左右輪在接觸不同路面情況時，EDL可對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。

quattro四驅系統方便、實用，引領的是一種時尚，它不要求極端越野，但對汽車穩定性和通過性都有極大的幫助。

② 奧迪托森差速器的型號是什麼

Torson 差速器 車型包括:奧迪A4、A5、A6、A8、Q7、R8、大眾輝騰、其他阿爾法·羅密歐156、159、雷克薩斯GX470(國產豐田霸道)、豐田Soarer(雷克薩斯SC430)、豐田4RUNNER(四大使者)、豐田FJ Cruiser (FJ Cruiser)。

1.奧迪A4

奧迪A4(Audi A4)是一汽-大眾生產的一款大眾化B級轎車，於2003年4月上市。填補了國內b級車空的空白，強化了一汽-大眾在國內豪華車市場的領先地位。

2.奧迪Q7

奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，巧妙地將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體。在高速公路上，它以其無限的動態操控和運動特性脫穎而出。

3.豐田霸道

普拉多suv是豐田陸地巡洋艦普拉多系列的最新車型。這款新開發的SUV搭載了全新開發的豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，廢氣符合歐洲新ш標准，環保性高。

4.雷克薩斯SC430

sc430被譽為雷克薩斯家族最耀眼的瑰寶，充滿激情和憧憬的「夢想汽車」——雷克薩斯SC430以98萬元的市場價格在中國上市。這款車型曾經是豪華跑車領域第一款採用可折疊敞篷頂的敞篷跑車，在國際上獲得了很多獎項。

5.路虎攬勝

路虎攬勝是路虎的一個車型。路虎攬勝經過精心設計，成為歷史上精緻強大的路虎。憑借最新的車身和底盤技術，無論是越野能力的廣度和通過性，還是道路的操控性和舒適性，車輛的全地形性能都提升到了另一個層次。

擴展數據:

Toson差速器實現了恆定、連續的扭矩控制管理，連續工作無延時，但不幹預總扭矩輸出的調節，不會有扭矩損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優勢。因為沒有配備傳統自鎖差速器的多片離合器，所以沒有磨損，實現免維護。純機械式LSD可靠性好。

托爾森差速器可以與任何變速箱和分動箱匹配，並與其他車輛的安全控制系統兼容，如防抱死制動系統、牽引力控制系統和穩定性控制系統。Torsen差速器是純機械結構，車輪一打滑就會動作，具有線性鎖止特性。

Toson限滑差速器是全自動純機械限滑差速器，非常可靠耐用，響應快。從某些角度來看，這是一個非常平衡的設計。

它可以在很短的時間內響應驅動輪之間的扭矩差，調節扭矩輸出來解決輪差問題，並且鎖止特性也非常線性，可以在相對較寬的扭矩范圍內調節，不受差速器殼空結構的影響來限制功能。

參考文獻:

網路-托森微分

③ 奧迪托森四驅有哪些車

TOTSON四驅的車型有奧迪A4、A5、A6、A8、Q7、R8、大眾輝騰，還有雷克薩斯GX470(國產豐田霸道)、豐田Soarer(雷克薩斯SC430)、豐田FJ Cruiser、路虎攬勝、雪佛蘭開拓者SS、斯巴魯STI等。

嚴格來說，托森不能從豐田開始。上個世紀，美國ZEXEL TORSEN開發的專利產品在2000年後被豐田收走，其Jettegate負責生產。這是一套美國人發明然後日本人收購的專利技術。考慮到技術的開放性，包括奧迪在內的很多廠商曾經都是托森的受益者。

TOTSON在豐田系統中最大的受益者是霸道、陸巡等硬核越野車。TOTSON結構具有穩定性強、配電快速、高效、靈活的特點。在後 差速鎖 或電子限滑配置的配合下，豐田可以將這套四驅系統帶到一個新的高度。當然，TOTSON的四輪驅動系統大多沒有很強的控制性能，因為它們只裝備在越野車上。

④ 奧迪A4哪款是托森

國產a4l是托森。

全新A4L的quattro四驅系統從上一代的托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器，並通過多片離合器控制扭矩分配范圍。最大的優勢是前後輪的扭矩分配范圍更廣，同時差速器整體重量減輕體積變小,迎合了輕量化的需求。其前後輪的動力分配為40:60,當發生打滑時,前輪的動力在15%-70%之間自動配，後輪的動力則是30%-85%之間。