奧迪tt空氣流量數據流是多少

A. 奧迪tt發動機怠速時混合氣過濃是什麼問題

發動機混合氣過濃有以下原因可以導致：
ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大噴油量。
混合氣過濃：怠速時，發動機負荷下降，節氣門開度變小，進氣量降低，且這時進氣管因節氣門開度變小而產生真空，排氣時廢氣會倒吸進進氣管，導致進氣管內進的氧氣量進一步降低。此時如果噴油過濃，會導致空燃比大大減小，也就是汽油比例過高，所以氧氣會極度匱乏，導致燃燒效率非常低，經濟性很差，可以想像，生成物必然以C和CH、CO、NOx為主，既不環保，又費油，而且會造成汽缸、火花塞因為積炭而不能正常工作。
混合氣過稀：怠速時，發動機負荷下降，轉速下降，缸內溫度隨之下降，氣化開始變得困難，如果此時混合氣過稀，空燃比增大到一定程度，也就是空氣比例很大的情況下，會使點火困難，火焰前鋒從點火點向缸內邊緣地帶推進的過程中，由於缸中汽油分子很少，極易熄滅，使的汽油未能真正燃燒完全，廢氣，主要是未燃燒的汽油（CH），污染環境而且會破壞三元催化劑，同時燃燒失敗帶來的熄火怎麼也不是什麼好事情。當然，一定程度的稀氣是有利於高效燃燒的，稀燃技術是現在一個重要的技術方向。

B. 奧迪a6l20t空氣流量計數據流是應該是多少

迅爾儀表為您解答：空氣流量計的數據流於車子的怠速有關系，一般怠速800轉的時候是4.58
怠速1240轉的時候是6.67 ，怠速2400轉的時候是15.89 ，您可以通過是說明書看一下該車子的怠速。
滿意請採納！

C. 奧迪q5空氣流量標准值多少

奧迪q5空氣流量標准值在2.5g/s-4g/s。如果低於2.5進氣系統可能漏氣，高於4可能發動機存在額外負荷。q52.0標准空流量信號數據為2.5g/s左右。正常情況下，怠速時空氣流量信號數據為2.5g/s左右，若小於2.0g/s,說明進氣系統存在漏氣，若大於4.0g/s，則說明發動機存在的額外負荷。每一款發動機的空氣流量的正常值都不一樣，排量越大空氣流量值越大。

空氣流量過低

車輛動力不足就是進氣量不足的主要症狀，最主要的原因有可能是燃油的質量、油路與進氣系統故障，或者是發動機氣缸故障等多因素造成的發動機進氣量不足。汽車發動機進入外界清新空氣的流量就是進氣量。在工作時發動機進入氧氣，才能保證運行正常。空氣濾清器，用發動機上的空氣濾清器分為三種，慣性式、過濾式、綜合式，其中根據濾芯材料是否浸油又分為兩類，乾式和濕式。

D. 2.0L排量轎車空氣流量多少才合適

在正常情況下，怠速時空氣流量信號數據為2.5g/s左右；若小於2.0g/s，說明進氣系統存在漏氣，若大於4.0g/s，則說明發動機存在額外負荷。每一款發動機的空氣流量的正常值都不一樣，排量越大空氣流量值越大。

空氣流量信號是發動機電控單元（ECU）控制混合汽濃度的主信號之一，如果進氣量增大，ECU控制的噴油量也大，反之亦然。空氣流量感測器的故障分為兩大類，一類是信號超出規定的范圍，表示空氣流量感測器已經失效。

空氣流量感測器信號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大原因。

既然信號沒有超出規定的范圍。電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節氣門位置感測器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。

最後，由於空氣流量感測器信號是控制空燃比的主要依據，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測量發動機怠速工況以及2000r/min穩定工況時的尾氣成分。如果與標准數值相差太大，那麼就很有可能是空氣流量感測器性能不良引起的故障。

E. 奧迪C5A61.8T怠速空氣流量標準是多少

2-4g/s。奧迪c5的怠速空氣流量標准數據是2-4g/s，奧迪a6的怠速空氣流量標准在2.5g/s-4g/s。現在汽車的怠速空氣流量標准基本都是一樣的。