奧迪車與雷克薩斯哪個好

㈠ 奧迪a6和雷克薩斯nx350哪個好

雷克薩斯nx350好，原因如下：
有多少朋友在買車、換車備選的時候比較過奧迪A6L和雷克薩斯ES350這兩款車在價格上相差無幾，名譽上也趨於一致。那奧迪和雷克薩斯的差距到底有多大？車販子說出實話：一個被搶一個被嫌棄從兩車的外觀上看，A6L的外形穩重踏實霸氣十足，ES350則是流線型設計大氣優雅，從內部的裝飾來看，A6L具有十足的商務氣息，ES350則簡潔大氣又富有運動氣息！
從操控上看，A6L開起來感覺相對遲鈍，因為比A6L小巧的原因ES則是更加輕盈一點。再從動力上看，ES350裝配VVT-13.5L V6發動機，最大功率為204/6200Kw/rmp，最大扭矩為346/4700nm/rmp，A6L搭載2.0T 45 TFSI和3.0T 55 TFSI發動機。
其中2.0TFSI版最大功率224/6500Kw/rmp，最大扭矩356/4800nm/rmp。從上述參數看，A6L和ES350相差無幾，但是A6L的2.0T發動機搭載了12伏輕混系統，這套系統可以降低發動機燃燒的負荷點，提高啟停系統舒適性，減少渦輪遲滯，這也是奧迪比較得意的一處，但從服務上看，雷克薩斯的服務超好，完勝奧迪。

㈡ 雷克薩斯和奧迪哪個好

雷克薩斯和奧迪相比，從性價比，汽車性能等方面來看，奧迪更好。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

(2)奧迪車與雷克薩斯哪個好擴展閱讀：

奧迪的發展歷程

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。

1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。

㈢ 奧迪和雷克薩斯哪個檔次更高一點

奧迪檔次更高。

1、從品牌形象來說

奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，因其穩重、圓滑的外觀設計，且早期官方使用非常多，所以這個品牌在國內被大家稱為官車。

但雷克薩斯這個品牌的形象似乎就沒那麼清晰，提起它既聯想不到勞斯萊斯那種古典奢華、也沒有法拉利的運動張揚、更談不上如野馬那般狂野性感，說實話可能大家比較能接受的第一印象就是豐田的豪華版，和大多數日本車一樣皮實耐用、價格不貴這類中庸的印象。

2、各大重要汽車市場銷量

雷克薩斯號稱從1999年開始就霸佔了美國豪華汽車市場第一位，領先於BBA。先不談雷克薩斯在歐洲市場和中國市場與奧迪銷量的巨大差異，單論美國市場，拿著帕薩特的價格去拼奧迪、賓士和寶馬。

在全球汽車銷量中，奧迪一個月的量基本就是雷車全年的量。奧迪隨便找一個單一車型A4、A6、Q5就可以超過IS、ES、GS、LS總和。市場數據也說明了雷克薩斯即便自認豪華品牌，其市場接受度也遠不如奧迪。

3、品牌的創新能力

奧迪從汽車產業發展之初就全程參與了汽車行業的各種技術創新，不說早起的那些第一，單就從雷克薩斯開始造車談起，奧迪創造了多少領先性的全球第一，如全時四驅、全鋁車身技術。當奧迪車在勒芒、在環球拉力賽奪冠時，雷克薩斯還在舊瓶裝新酒——換標使用豐田的老技術。

汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）最新豪華車品牌創新調查顯示，在2016-2019年全球31個豪華汽車品牌生產的1100多款新車中領先技術使用上，奧迪排在第二，雷克薩斯第九，和國產品牌蔚來第十的得分基本一致，只有奧迪的四分之一，是長城Wey（第14）的一倍。

㈣ 雷克薩斯和奧迪哪個檔次高你喜歡哪一款

其實雷克薩斯跟奧迪這兩款車型都有著各自的優點和特色，小編覺得奧迪車型的檔次會更高一些，因為再提到豪華品牌的時候，很多消費者都會優先想到bba車型，所以在預算充足的情況下，也會優先去購買bba品牌。小編比較喜歡奧迪的車型，不僅僅是因為奧迪車型品牌影響力，也是因為奧迪車型在質量和性能方面的表現非常出色。而且這兩款汽車品牌在同級別車型上的價位也有一定的差別，雷克薩斯的車型在售價上要比奧迪更高一些。雷克薩斯車型的起點比奧迪更高一些，大部分的車型都有著非常豐富的配置。

雷克薩斯的發動機技術水平是不如奧迪的，四驅系統也無法和奧迪相比並論，在沖壓工藝方面是稍遜色一些。大部分的消費者在購買汽車的過程中，也是比較注重質感跟操控性的，而奧迪在這方面都比較符合，所以才會被消費者優先選擇。

㈤ 雷克薩斯和奧迪哪個好

雷克薩斯和奧迪相比，從性價比，汽車性能等方面來看，奧迪更好。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

(5)奧迪車與雷克薩斯哪個好擴展閱讀：

奧迪的發展歷程

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。

1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。

㈥ 雷克薩斯和奧迪哪個檔次高哪個適合中年人

引言：在中國市場上，奧迪的佔有量比雷克薩斯更多，奧迪汽車作為一個歷史悠久的汽車品牌比雷克薩斯更加的高檔，如果是中年人來駕駛的話，建議駕駛奧迪汽車。因為奧迪汽車的外觀更具有現代感和潮流的感覺以及科技方面的設計以及安全駕駛還有等都可以會造成良好的顧客體驗，而且後期的售後能力也可以讓顧客便於解決問題。

但是如果中年的小夥伴們想選配汽車的話，必須要考慮這個奧迪汽車作為豪華的車型，它的保養費用也比較高而且它的保值期可能相對較短，相對來說雷克薩斯的性價比可能比較高一點，但是奧迪汽車確實比雷克薩斯汽車更加的高檔，所以選擇奧迪汽車更加保險，更適合中年選擇作為自己的駕乘。

㈦ 奧迪雷克薩斯哪個耐用

雷克薩斯全球銷量約70W+，美國市場接近30W，中國市場約20W，日本大概有5W左右，歐洲記不起來了，估計是5W數字，這基本上是雷克薩斯銷量組成。

奧迪最少的應該是美國市場，不到20W銷量，其他的都是碾壓般的存在，市場已經告訴你了豪車品牌位階。實際上雷克薩斯從銷量來看是沃爾沃水準的。

如果單從價格看，要說哪個品牌車好，其實得看哪個市場的。一般說雷克薩斯多好，說的最多的都是美國市場，其實說這個最好了解下美國市場價格，及美國市場雷克薩斯周圍的車型都是什麼。

美國賣的最火的是3.5機頭的RX、ES，RX350基本上ACC、可變懸掛、馬克文森這些都選好約4W8刀，ES350算是國內行政版頂配，大概是5W2刀，像是國內走量的卓越版這樣的配置這倆估計都在4W5內開走。

同價位看，X3、GLC我是知道的，基本上85折，這倆最低配都是3W8都不到就開走，但是，隨便選選的話，選到國內走量車配置水準，呵呵。GLC皮內飾，老美的窗紙上我記得是8K刀，加個空懸2K+，加上幾個舒適包，5W刀開外，X3我不知道，但我知道3系，國內的運動耀夜在國外選裝運動包圍，就是大幾千，再來個冬季包、座椅選裝、倒車影像，3系也是奔著5W去的 奧迪我不清楚，只知道大概8折。當然你也可以說不選，但你再看下同價位大一圈的RX，高下立判。

ES也是一個道理，ES尺寸其實就是標軸56E大小，國外56E還都是可憐巴巴最低配，同級別ES已經頂配下來了。

如果你說美國市場雷克薩斯，那確實挺香的。但國內市場，不多說了吧。

國內GLC走量對標NX，美國市場那是貼著RX頂配了，就算進口GLC轎跑也比RX便宜，國內雷克薩斯是挺一言難盡的。

美國市場拋開產品不說，雷克薩斯這個品牌其實是平價品牌。國內雷克薩斯該說他算是輕奢吧。

從產品來說吧，先說ES，其實這東西不想多講，借出來ES、亞洲龍、A6、A4，高速上拉到110，做一個不是太舒緩的變道動作，答案就很明顯了，要說城市開，就80碼來一個急剎，答案也明確。要說ES隔音好有高級感，其實把A6輪胎換成個靜音胎也不會太差。ES跟A6算是我開過比較多的，ES是個優秀的工具車，但跟同級別A6比差了挺多的。

NX跟RX我開的里程頂天50、60，NX懸掛我主觀感受挺有問題，為後空間讓步犧牲很大等換代再看吧，RX如果放40W內跟Q5比，算是座椅比較舒服空間很優秀的一台車，但國內目前價格看則是比較坑爹。

對於國內消費者而言，同價位只看提供出來的產品體驗，奧迪在絕大部分車型上都要超雷克薩斯很多的，除了UX/Q2這兩個比爛的保留意見外；但作為商家來看，毫不客氣的說能把Q5拉皮賣出來Q7的價格還熱捧那確實雷克薩斯品牌更強。