奧迪電商賺了多少錢

① 上汽奧迪渠道「暗戰」了結，但所謂創新商業模式到底是什麼

2月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路布局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開。至此，由奧迪原有經銷商體系引發的歷時四年之久的渠道博弈暫告結束。

一汽奧迪也發表聲明稱，中國一汽與奧迪股東雙方將加速推動一汽奧迪投資人網路的升級，以確保未來奧迪在華所有車型，均通過當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務管理工作。從這一點講，在現有奧迪投資人網路中的4S店模式還會保留，只是會新建線下網路，或者是投建體驗中心這種模式，而服務仍由老網路負責。

上述只是車事經典基於當下消費環境與消費方式做出的上汽奧迪創新渠道模式的大膽推測，三方甚至四方（包括現有奧迪投資人）是否真的可以這樣執行，尤其在不影響品牌價值及攪亂市場價格體系的情況下，利益如何分配，還要靜觀其變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 做跨境電商一個月能賺多少錢

跨境電商在近年在人們的日常生活出現的越來越多，尤其是女性朋友更加是特別的熟悉了，崇尚美麗時尚的美女們，很大程度上是他們成就了跨境電商的興旺，那麼今天就帶領大家一起去看看做跨境電商一年賺多少，如果你剛好想要創業，那麼做跨境電商就是一個特別好的選擇，那麼就跟隨步伐一起去看看吧！


從大數據調查可以看出，海外產品在國內需求量是不斷上升，人們對海外產品的熱衷真是與日俱增，有點像人們中了某種魔法似的，要通過不斷地買買買才能消除魔法，認為是因為當前互聯網的普及，人們在全球范圍內的購貨都可以在家中輕輕鬆鬆的搞定，於是地球變成了地球村，人們的日常生活就變得多元化了。海外產品也由於隨時隨地都可以看到，不管大家是處於那種想法去買海外產品，可是越來越多的人在買賣海外產品，這是一個可以看到的事實

現在，就是一個好的機遇，做跨境電商一個興起等待完善的產業，如此好的機遇，這么大的空白需要我們去完善，據了解，隨便一個進入跨境電商的投資者，一個人一個月都可以賺到3000元到5000元，那麼一年也就是一年36000元到60000元，而這只是一個初入行人員的盈利，好多乾的好的人可以實現一年幾十萬到幾百萬的收入，這樣好的項目，你還有什麼不放心的呢?


好了，啰里啰嗦的說了這么多關於做跨境電商，做跨境電商一年賺多少，大家也一定對這塊有所了解了，大家一定有聽過這樣一句話，命運是掌握在自己手裡的，而你除了可以努力更重要的是做出了對的選擇，在機遇就在你面前的時候，請你伸手去抓住它，然後改變自己的命運，那麼快快行動吧，改變從現在開始。

③ 上汽奧迪陳歷：打造「實體電商」生態體驗| 汽車產經

【上海車展高端訪談】2021年，對於奧迪和上汽，都一定是一個值得記住的年份。1986年，第一批「奧迪100」在上海大眾的工廠里組裝下線，35年之後，奧迪重回上海。

用上汽奧迪人的話講：「是回家，更是出發。」

在經歷了看得見與看不見的不容易後，在4月19日開幕的上海車展上，奧迪品牌新聞發布會的展台上，同時出現奧迪、上汽和一汽標志時，意味著一個面向未來的奧迪，終於可以正式出發。

而在前一天，上汽奧迪與騰訊正式簽署諒解備忘錄，雙方將在汽車全產業鏈數字化發展領域展開合作，全新奧迪A7L也將搭載騰訊生態車聯網服務。

當我們站在今天，看到上汽奧迪更加針對中國市場的產品布局、代理制銷售模式的落地、以及背後數字化體系的探索時，也應當知道，這一切的規劃與設想早在2016年就已開始。同時，也更應當明白，上汽奧迪的誕生，或許也代表著奧迪在中國市場全新探索的開始。

上汽大眾汽車有限公司奧迪營銷事業客戶營銷與數字化高級總監陳歷先生在接受汽車產經專訪時，也和我們詳細解讀了上汽奧迪未來圍繞市場營銷、數字化體驗、創新嘗試的布局和思考。

「一張白紙」的上汽奧迪，的確有著更多的想像和可能。

 

以下為訪談實錄整理：

 

汽車產經：經歷了昨晚的上汽奧迪之夜以及車展的發布會，我們也對上汽奧迪未來的產品規劃、營銷模式有了初步的了解。我們感覺未來上汽奧迪的產品可能更加關注個性化、多元化的市場，但是很多人認為，這些細分市場可能還處於正在發展的初步階段。所以在您看來，如何通過創新的營銷方式或是用戶體驗，來找到這些潛在的用戶？

陳歷：這要從上汽奧迪誕生的背景來說，股東雙方對於上汽奧迪項目寄予厚望，主要來自兩個方面。

首先，奧迪是中國市場最成功的豪華品牌，奧迪希望通過上汽奧迪項目，開拓更多的細分藍海市場，同時把品牌提升到新的高度。

而對於上汽來講，也非常希望通過這個項目開展更多創新營銷的嘗試，新的模式在豪華品牌上取得成功，對於上汽的其他品牌也會有所幫助。

奧迪在中國市場目前已經擁有非常完整的產品體系，但我們也發現仍然存在一些空白的市場空間，所以全新奧迪A7L要把國產奧迪產品提升到新的高度，我也相信這部分細分市場一定會有需求。

另一方面，是王曉秋總在講話中提到的，汽車工業正在經歷變革，消費者對汽車的需求和定義在發生變化，未來新的車身形式、動力總成、移動互聯、車載娛樂都有很多可能。

有變化，就有機會。我們也希望通過創新的產品和營銷，為消費者帶來更好的豪華車體驗。

 

汽車產經：未來上汽奧迪採用代理制的銷售模式，建設城市展廳，這個背後做了哪些數字化的准備與建設？

陳歷：從2016年開始，我們內部就開始討論和設計，這其中花費了兩三年的時間來研究上汽奧迪的營銷方式，最後決定從用戶的需求出發，設定了整個商業模式，用一句話概括就是「實體電商生態體驗」。

我們發現，在中國市場互聯網對營銷的變革有著非常大的作用。現在汽車行業在講流量、用戶體驗，其實都是互聯網電商在更早以前改變了消費者的消費習慣，而這種習慣形成後，也對汽車行業提出了同樣的要求。

但汽車又是大件消費品，加之奧迪產品的高定位，所以也需要線下的體驗依託，所以我們叫「實體」。未來，城市中心的實體數字零售展台，會與線上電商相結合。

我們對用戶全生命周期、全觸點都做了相應的數字化布局，雖然現在上汽奧迪才開始面向客戶，但基於商業模式、商業流程的討論，以及數字化工具的准備，都很早就開始了。

 

汽車產經：上汽奧迪要如何做用戶體驗？比如現在很多品牌做App、用戶社區，那麼未來上汽奧迪的規劃是怎樣的？

陳歷：這涉及到上汽奧迪的銷售模式，我們會從現有奧迪投資人網路中甄選，投資建設城市展廳，所有的車輛屬於上汽奧迪，用戶也與上汽奧迪直接完成車輛的資金往來。

傳統的線下經銷商，在這個鏈條中扮演的是代理商角色，為用戶提供試乘試駕、交易協助、新車交付等服務，並通過這些服務獲得傭金與報酬。

這樣的設計，使得價格實現了線上線下的統一，這也符合消費者所習慣的電商體驗，也避免了以往價格不透明的情況。

此外，我們還建立了用戶直聯中心，與線下體驗店的服務專家一起為客戶提供服務。這也保證了用戶可以得到廠家高標準的一致性服務，透明、直達。

因為在傳統的營銷架構下，銷售、售後等環節都是相對獨立的，而通過用戶直聯中心，可以把用戶關心和遇到的所有問題，都直接解決。

 

汽車產經：未來上汽奧迪的城市展廳，從它的選址、設計、以及體驗，與傳統的4S店最大的區別在哪裡？

陳歷：傳統4S店是非常集成的業務主體，我們叫縱向一體化，看車、買車、修車都在一起，為了實現這些功能，它的佔地面積通常較大，而且越來越遠離市中心區域。

而我們希望可以更加貼近用戶，所以也在思考，傳統4S店哪些功能是距離近才可以滿足用戶需求，哪些遠一點也沒有關系。銷售本身一定是跟著流量走，哪裡流量高去哪裡，而服務就可以更多考慮經濟性與便利性的平衡。

而傳統4S店還承擔了庫存與展示的功能，城市展廳因為場地不會很大，所以我們更多會考慮通過數字化手段滿足客戶體驗。比如像主被動的安全功能，就需要數字化的方式呈現，而未來還會有更多的機會，以數字化方式讓用戶更好地了解產品。

 

汽車產經：上汽奧迪是傳統豪華品牌中第一個提出城市展廳模式的，您覺得這種模式未來發展的空間有多大？

陳歷：這是一個行業大趨勢的問題，代理制越來越多。但首先不能否認4S店在過去的成功，它們奠定了中國汽車如今的輝煌。但回到用戶本身，他們希望獲得更透明、更加一致性和直接的服務體驗，那就會發現兩種模式之間的差異了。

根本來說，未來的趨勢如何，要從用戶角度出發，大家會不斷選擇與平衡。

 

汽車產經：上汽奧迪其實做出了很多新的探索和嘗試，所以大家都很關心它未來會怎樣發展？空間和前景如何？

陳歷：奧迪是非常進取的品牌，在中國汽車市場的歷史中也創造了很多第一，而正是這種進取精神，讓奧迪敢於不斷嘗試新鮮事物，這也是奧迪品牌一直以來的定位。

而上汽奧迪的到來，使得奧迪成為首個在中國擁有兩個合作夥伴的豪華品牌，這本身就證明了奧迪的進取精神。

④ 奧迪變血庫：上輸大眾，下輸上汽

出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責編 | 章麗娟

本以為2020年見證的 歷史 已經夠多了，年末能清凈一會，可 汽車 圈的大戲在年終依舊在上演。

一場歷時四年的博弈，上汽集團與奧迪聯姻的「大戲」終於要殺青了。

這意味著上汽集團和一汽大眾都為此做出了妥協，而作為這場戲的「導演」奧迪則成了最大的贏家。

為何我要說這是一場歷時四年的大戲，因為自上汽集團和奧迪第一次簽訂《在中國製造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口 汽車 ，並提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄之時，這場長達四年的渠道拉鋸戰就開始了，上汽集團和一汽奧迪雙方你來我往，各不相讓。

2016年年底，上汽集團和奧迪就已經簽署了合作協議，奧迪向上汽承諾，將給出5款新車。可消息一出，一汽奧迪經銷商不幹了，這不是動了他們的乳酪了嗎？通過聯名上書和集體罷工後，上汽奧迪項目暫時被擱置了。

雖然明面上推進不了，可奧迪一直在秘密推進這個項目的落成。2017年1月，奧迪與一汽集團簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》，通過擴充產品怕和布局智能互聯、移動出行、聯合數字化項目、金融服務合作等暫時安撫好一汽奧迪經銷商。

經雙方協商後，奧迪承諾當其中國市場年銷量達到90萬輛後才會重啟上汽奧迪項目，同時未來只通過一個渠道銷售奧迪產品。

奧迪這招以退為進讓上汽奧迪這個項目得以繼續推進。2018年6月，奧迪以1.15億元的價格認購上汽大眾1%的股份，之後便成立上汽大眾奧迪品牌事業部，這意味著上汽集團可以光明正大生產上汽奧迪商標的產品。

在事業部成立的同時，奧迪表示在未來不會把同一款產品放在兩家合作夥伴中共同生產，也不會把SUV和轎車分開。根據上汽奧迪官宣的首推車型來看，奧迪打算在上汽大眾奧迪上推出A7、A5以及奧迪AQ車型。從最新消息來看，奧迪A7L將是上汽奧迪項目的首款量產車型，最早將於2021年第三季度開始預售，2022年初正式交付。

但根據大眾集團對「南北大眾」的產品方針，邁騰與帕薩特，速騰和朗逸，寶來和桑塔納等等，以後很大概率會採取「雙車戰略」，曾經的本田CR-V和飛度不都變成了皓影和來福醬嗎？我相信，上汽奧迪項目沉穩之後，奧迪大概率會採用「雙車」戰略，畢竟換一個馬甲，換一個名字，在兩邊投產最成功的車型，無論是利潤還是成功概率，更有保障。這一招，在日系車里屢試不爽。

之後或許是諸多細節未敲定，抑或是雙方利益博弈的原因，關於上汽奧迪的消息越來越少了。直到2020年6月，有消息稱大眾 汽車 與上汽集團斥資41.3億元對上汽大眾工廠進行升級改造，以生產更高檔次規格的奧迪轎車。

天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往，經銷商如此，車企亦是如此。

其實在此之前，合資車企玩雙品牌戰略並不少，一汽豐田和廣汽豐田，上汽大眾和一汽大眾等等，但奧迪應該是首個豪華品牌玩雙品牌的。

為什麼，奧迪要這么做呢？我認為有四點：

一是奧迪曾靠著較早進入中國的先發優勢在華領先了30年，可近年賓士和寶馬效仿奧迪的國產路線，不僅縮小了與奧迪的銷量差距，奧迪在中國的市場份額也在下跌。 2013年是34.2%，2014年是32.7%，2015年是30.6%，2016年更是跌破30%，僅有27.2%。

2019年，奧迪在中國的累積銷量更是落後於賓士、寶馬。今年的冠軍寶座也拱手讓給了寶馬。在中國市場輝煌了多年的奧迪，肯定是著急的。它想要極力破局，復興它在中國豪華老大的地位。

而且，在當時的一汽集團的銷售體系架構下，奧迪很難快速改變所面臨的經銷商大幅讓利、服務水平參差不齊等問題，加之當時奧迪還保留「官車」的形象，在未來年輕化、電動化的競爭中，亦會處於不利位置。

二是去年大眾在中國的「利潤奶牛」上汽大眾的銷量並不如意，因為帕薩特事件和品牌結構問題，上汽大眾銷量一蹶不振，使得大眾在中國銷量受挫，日系與德系的市場份額差距縮小。

三是大眾全球銷量冠軍的位置受到威脅。數據顯示，大眾集團2019全球銷量為1097.46萬輛，僅中國南北大眾就提供了423.36萬輛，而豐田集團2019全球銷量為1074.21萬輛。

而2020年上汽大眾銷量嚴重受挫，1-11月銷量同比十一連跌，根據上汽集團11月產銷快報，前11個月僅售出137萬輛（2019年174萬輛）。豐田前11個月全球銷量達到984萬輛，大眾為992萬輛，兩者僅相差8萬輛左右，冠軍位置嚴重受到威脅。

四是近些年豪華車細分市場份額逐年增加，從乘聯會發布的市場份額變化來看， 豪華車市場份額從2017年至2020年11月，市場份額從7.4%提高到13.4%，業內預計該細分市場未來5年還將實現25%左右的增長。

因此，奧迪怎麼能不加快推進上汽奧迪項目落地呢？上汽奧迪無疑是當下大眾集團的一劑強心劑，不僅能維持市場增量，也驅動單車均價、利潤上行，還能制衡一汽奧迪銷售體系。

至於為何當時奧迪沒有選擇江淮大眾，選擇了上汽大眾。 我覺得是因為與上汽大眾的合作，就是奧迪用最低成本的方式，面對市場競爭和國內豪華車市場的樂觀前景，所做出的「最高效」選擇。

一是造車方面，上汽大眾擁有現成的MQB、MLB和MEB整車製造平台和十幾年的本土化產品開發與設計團隊實力，有利於奧迪未來推出更多符合中國消費者的「本土化」車型。二是在品牌運營方面，上汽集團和上汽大眾都擁有豐富的多品牌運營經驗。

那奧迪是第一個，那會是最後一個嗎？

就目前情況來說，我覺得暫時不會有了。賓士曾因為進口車和國產車兩個渠道兩個管理團隊，導致前些年渠道內亂，銷量不佳，品牌受損；寶馬因華晨集團破產重組，身上也背負巨大壓力。而且 賓士和寶馬都不具備上述上汽大眾的優勢條件，都需要再砸大量的資金去重新打造一個品牌。

還成立，只是互相做出了讓步而已。從最新的消息來看，上汽奧迪產品由一汽奧迪經銷商提供銷售與售後服務（ 這里的銷售指由現有投資人另外建立銷售渠道，非在一汽奧迪經銷商銷售 ）。

很多網友表示上汽奧迪將淪為「代工廠」，其實不然，上汽奧迪也有自己的算盤。

上汽大眾內部人士表示：上汽奧迪將順應時下新零售趨勢，圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費情境，構建 線上下線相融合的「實體電商的生態體驗」 。

上汽大眾 汽車 有限公司執行副總經理、上海上汽大眾 汽車 銷售有限公司總經理賈鳴鏑也表示： 上汽奧迪將採用OMO模式 （ 實體電商 ） ，它不是傳統的4S店模式，它是一種服務合作模式。

有消息稱，上汽奧迪計劃在上海南京路開設展廳，其類似當下造車新勢力的直營模式，但又不同。相比於造車新勢力的線上渠道布局，上汽奧迪更為強調的是結合線上線下資源，打通與用戶之間的溝通屏障，直接對接用戶。

可如果說是實體電商，其實現在很多車企都有在做，於消費者而言，能較好地節約消費者逛實體店的時間，同時價格也更為便宜。於車企而言，沒有傳統4S店向主機廠拿車的模式，也意味著車企能牢牢把用戶數據掌控在自己手裡。

無論是直營模式還是實體電商模式，上汽奧迪當下均有需要克服的難點。如果其與當下新勢力直營模式相似，其勢必與一汽奧迪經銷商的利益發生沖突，那麼如何在商業模式設計上彌補經銷商的損失變得尤其關鍵。

如果其與當下實體電商相同，如何將線上線下完美地結合起來，是上汽奧迪未來考慮的關鍵問題。因為當下 汽車 電商真實成交數量並不樂觀，而且 大部分平台只是起了引流的作用，並沒有真正打通整個新零售。 汽車 新零售平台想要提升競爭力，必須在新渠道、新金融和新供應鏈上給予客戶全新的體驗。

僅從當前的資料來看，上汽奧迪的新零售之路恐怕並不好走，如果沒有更加創新的銷售模式，上汽奧迪可能會步入兩難的境地。

目前，上汽奧迪這個項目看似塵埃落定，風平浪靜，但仍然暗流涌動。精彩大戲，仍然會持續上演：因為利益的博弈，不會停止。

但不管怎麼說，奧迪突然變成了大眾集團、奧迪中國，乃至上汽的「血庫」。大家都很好的時候，看不出來奧迪對於彼此有多重要，但是一旦大潮席捲，奧迪是那個救命的游泳圈，也是輸血的「血庫」。

⑤ 跨境電商真的能賺錢嗎

我們從三個方面來看：

1、跨境電商的行業發展趨勢

隨著5G 時代的到來，移動購物越來越方便。疫情持續，在線購買需求不斷增加，全球性物流網路的持續構建，讓跨境電商處於迅猛發展階段，交易規模日益擴大。

同時中國經濟回暖，供應鏈能力基本恢復，大批傳統企業將目光瞄準跨境電商的新契機，在這個節點掌握了供貨能力。

2、跨境電商市場規模

在2013年「一帶一路」倡議提出後，跨境電商交易規模逐年快速增長。7年間，跨境電商交易規模也一直保持在20%以上的高增長水平。

根據海關總署統計，2020年我國跨境電商進出口1.69萬億元，增長了31.1%，其中出口1.12萬億元，增長40.1%，進口0.57萬億元，增長16.5%。

受疫情影響，線上購物需求急劇增加。相關數據顯示，到2021年，在線銷售額預計將達到4.5億美元

2020的疫情不但沒有延緩跨境電商市場的增長，反而將跨境電商市場逆推成了中國進出口的重要力量。

從增速上看，跨境電商市場還遠遠沒有達到飽和的狀態，當前全球零售電商滲透率僅在20%左右，用戶消費需求正迅速地由線下向線上轉移。

3、國家政策對跨境電商的支持

從2005年以來，我國對跨境電商行業的支持政策多達53項，而且還將持續進行下去。無論是試點城市的不斷增設，還是優化流程和降低稅費，都表明了我國對跨境電商的一貫支持及鼓勵。

像熱門的海南自貿港，與之直接相關的建設總案制度政策是「貿易自由便利化」和「跨境資金流動自由便利化」，方便你貨物保稅存儲、跨境發運、收付款。

政F方面做的下一步努力：自貿港製度規則完備與國際進一步接軌+海港離島免稅補購，也是進口跨境電商領域一波紅利。

4、總結

2021年的跨境市場仍然潛力十足，但美好宏觀的背後，是零散個人賣家不斷的優勝劣汰。泛品模式的增長已經達到瓶頸，但依然具備利潤空間。獨立站是一片藍海，可品牌化的路絕不容易。

⑥ 做電商，一個月有多少錢工資

電子商務通俗點來講，就是利用互聯網技術實現商務貿易。一般的電子商務職業崗位的月薪大致在3000元到8000元左右，而隨著電子商務業的日益興盛，這一職業的薪酬水平還有大幅上升的空間。

專家預計，未來10年，中國電子商務人才缺口為200多萬。在巨大的市場需求下，電子商務人才成為職場頗為搶手的職業，也讓具備此資格的從業者有足夠的理由待價而沽。

(6)奧迪電商賺了多少錢擴展閱讀：

對電商人才的需求也一定程度上造成行業人才的浮躁與工資的虛高。一個傳統製造業企業的副總級別的管理崗位，月薪大概在兩萬元左右。然而去年他們從上海挖來一名電商人才，月薪就達到5萬元。

東莞市政協委員、廣東盛世商潮網路科技有限公司董事長徐輝榮也稱，電商行業薪酬待遇相比傳統行業的普工要高，最底層員工月薪近5000元，稍高一層員工月薪約8000元，而從事推廣、美工、優化等高級電商人才，月薪均可過萬。

「盡管如此，依然招工不理想。」徐輝榮說，他所在的公司電商人才缺工150餘人，其中普通員工不到三成，但從年後招工到現在，只從上海、杭州等地引進了30餘人的高端電商團隊。東莞地區找不到電商專業人才，絕大部分公司團隊都是從外地高薪引進的，「挖一個高級人才要30萬，中層沒有10萬到15萬根本沒人來」。

⑦ 做跨境電商一年賺多少

做跨境電商一年賺上幾十萬。

我是一個跨境電商店鋪運營者，有5年的跨境經驗。個人成功運營30多個店鋪，也幫助過很多朋友成功把店鋪做起來。單店鋪單月最高做到9萬歐元，簡單回答一下，希望能對樓主有所幫助。

對於大賣家來說，捨得投入，整體性都比較成熟，各個方面都比小賣家要好，相對來說好做一些。這個還要看個人能力，能力強的不妨試下，要捨得投入，有充足的資金，人力，辦公區，優質的商品，即使不成功也是對自己的考驗，最後祝你成功。

⑧ 四S店賣出一部奧迪A6賺多少錢

能賺到一半的錢

⑨ 在北京用奧迪a6拉活能賺多少錢

五百。在北京用奧迪a6拉活一天能賺500元。在北京可以用奧迪a6當做婚車。奧迪是非常熱門的婚車車型，很多新人都會選擇這款。但奧迪a6全職跑婚慶不是很掙錢，還比較辛苦。如果私人購買奧迪a6掛在婚慶平台上，要扣除掛靠費，油費和、過路費。跑一次婚車到到手的價格五百塊錢，所以當全職婚車的不是很靠譜，都是兼職婚車。