雪鐵龍和奧迪a6l哪個好

奧迪A6L的運動化轉變和更具科技感的設計，為它在C級車市場爭取了更大的市場空間，特別是年輕消費群體的認可程度有了極大的提高。

奧迪A6L在豪華自動空調基礎上，增加數顯控制面板，乘客和駕駛員可獨立調節溫度和空氣氣流，保證了車內每個成員都能隨時處於舒適愜意的氛圍。靈敏的溫度和濕度感測器隨時檢測車內溫度和濕度情況，提供優越的環境體驗，讓每次旅程都悠然愜意。

奧迪高功率版本發動機的最大功率165Kw，最大扭矩350N•m，與之配合的是代號為DL382的7速Stronic變速箱，換擋速度和傳統效率上都比上一代車型有明顯的提升。奧迪同時也提供了不同的動力版本、四驅版本給消費者選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網李水清）

② 奧迪A6和雪鐵龍C2那一種比較好

C2 1.4 價格:7.28萬 - 7.78萬
東風雪鐵龍C21.4L車型只提供了單一車款，整車配置與標致2061.4LXR基本相同。C21.4L車型所使用的發動機型號為TU3AF，是以1.4升富康TU3JP發動機為基礎，通過更新發動機控制軟體、使用電子節氣門，換裝新的三元催化器等措施，使排放達到了歐III標准。發動機最大功率為56/5300（Kw/rmp）最大扭矩為120/3400（Nm/rpm）與其它競爭對手相比，C21.4L的動力表現並不突出。

C2 1.4L SX 舒適型手動擋 7.28萬 - 7.78萬

東風雪鐵龍C2 SX1.4L搭載了法國PSA集團全新第三代TU系列發動機TU3AF具有極佳的動力表現和出色燃油經濟性。配備14寸輪轂，標配雙安全氣囊、全新一代SUPER-ABS系統、中控門鎖、電動前窗，方向盤轉向柱高度可調，液壓助力轉向,音響系統配備帶有4個揚聲器的CD RD8音響等。

所以雪鐵龍C2的市場價就在7.28萬 - 7.78萬 之間，存在地方差異！
1999年投產以來，國產A6經歷了五次升級，不到5年的時間里銷售達20多萬輛，國內高檔車霸主地位無人能撼，但在各大廠商開始搶食高檔車市後，奧迪倍感壓力，於是05年6月16日推出了最新款的A6L.

(以下是所有在產的A6價格，分割線以上為歐3標准，以下為歐4標准．)

新奧迪A6L 2.0T FSI基本型MT 34.98萬元

新奧迪A6L 2.0T FSI標准型MT 37.34元
新奧迪A6L 2.0T FSI標准型AT 39.69萬元

04款奧迪A6 1.8T 簡裝版MT 29.8萬元

奧迪A6 2.5 TDI 41.21萬元 歐3
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新奧迪A6L 3.0quattro領先尊享型 67.49萬元

新奧迪A6L 3.0技術領先型 60.08萬元

新奧迪A6L 2.4技術領先型 49.81萬元

新奧迪A6L 2.4舒適型 45.61萬元

新奧迪A6L 2.4技術型 42.77萬元

新奧迪A6L 3.0舒適型 53.85萬元

新奧迪A6L 4.2quattro至尊旗艦型 84.89萬元

奧迪A6在1997年日內瓦車展首次亮相即贏得眾人矚目，自亮相以後就已經開始了自己的成功之旅。銷售超過最樂觀的估計。憑借獨特造型和卓越性能獲得多項大獎。1998年一上市就被評為當年全球最暢銷的車型之一。奧迪A6是一款C級車，也就是說它屬於中高級轎車。它有著相當寬敞的車廂內有效空間。A6車型將轎車的舒適性與雙座小轎車的靈巧性巧妙結合起來，其獨特的設計毫無質疑是其取得成功的重要原因。

進口奧迪A6由於受到了國產奧迪A6的掩蓋，並不是為大多數人所知。其實進口奧迪A6和國產奧迪A6還有有些不一樣的，首先就是車身長度比國產奧迪A6整整短了90毫米，而高度也矮了20毫米，這也就使得進口奧迪失去了一部分內部空間，但是好處是增加了其動力性能。最高車速達到了216公里/小時，而國產奧迪A6為208公里/小時。其次是進口奧迪A6比國產奧迪A6多了電動天窗，材質為有色玻璃，而且還可以選配太陽能天窗。

但是這兩點都不是進口奧迪A6的優勢所在，真正的進口奧迪A6優勢實際上應該是有兩款配備了奧迪的專利技術專利quattro全時四驅系統，它為奧迪A6提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，配合Torsen中央差速器自動、精確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性一舉超越了競爭對手。但是，作為四驅系統一點小小的負面作用，就是它不可避免地以較大幅度增加了車身自重，使這兩款A6 quattro的車身自重達到了1640公斤，給發動機增加了一些負擔。

奧迪quattro全時四輪驅動技術實際上在奧迪車上已成功地運用了20多年，無論是越野拉力賽或房車賽，採用quattro全時四輪驅動技術的奧迪戰車都所向披靡，無人能及。可能是奧迪的技術過於精明，以致於現在房車賽限制quattro技術的使用。

全輪驅動不同於傳統的4輪驅動，它不是在2驅不夠用時，選擇4驅驅動，而是牽引力不斷地分配給4個車輪。理想情況下，前後軸的牽引力比50：50分配以保證正常的行駛與轉向，但為了在泥濘濕滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牽引力，它的扭力感應自動鎖合差速器，奧迪稱之為Torsen差速器，可以自動確保2/3以上的發動機動力輸送給前軸或後軸。同時，前和後的電子差速鎖一直到100km/h車速時都發生效應，在任何情況下，只要一個車輪有足夠的摩擦力，車輛都會保持前進。

奧迪A6採用四連桿式獨立懸掛，整個旋轉軸的軌跡幾乎垂直，並靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極小；而後輪是採用雙叉臂式，束角控制十分理想；同時在前後懸掛連接車身處採用輕鋼質的副車架和橡膠襯套。因而，整個車架行車穩定，轉向精確，舒服安靜。

在中國銷售的進口奧迪A6的動力系統分為三種，1.8T渦輪增壓直列4缸發動機，2.4升V形六缸發動機和3.0升V形六缸發動機。三種發動機均採用奧迪獨特的5氣門機構，可變進氣相位，可變長度進氣支管。他們分別搭配multitronoic無級/手動一體式變速箱或者tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，從而構成了在中國銷售的進口奧迪A6系列5款車型，即A6 1.8T，A6 2.4， A6 2.4 quattro, A6 3.0, A6 3.0 quattro。其中帶 quattro的車型配備tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，其他三款配multitronoic無級/手動一體式變速箱備。
我認為奧迪A6叫好

③ 奧迪A6L怎麼樣求中肯評價

A6L是奧迪品牌中一個非常重要的車型，而且在中國的消費市場一直都占據著一定的地位。

很多人在考慮中大型豪車時，首先會想到奧迪A6L,搭載1.8T、2.0T渦輪增壓發動機和3.T機械增壓發動機，45 TFSI quattro 運動版及以上車型都是前置四驅，在動力及穩定性的表現上更佳了，外觀和內飾方面依然保持著高水準

奧迪A6L本身就是一輛豪華C級轎車，無非是曾經的官方用車給它賦予了一層神秘感，作為C級轎車奧迪A6L很實用，當然其它C級轎車乘坐感覺也非常理想，畢竟超長的軸距對於舒適性的提升是相當大的，C級車後排的空間不是B級車所能比的。

(3)雪鐵龍和奧迪a6l哪個好擴展閱讀：

優點

2.0T自動擋奧迪A6L高速車內噪音比較小。

車子厚重，安全感好很多。

電動座椅：開市區高速，椅背角度隨時調整。

分區空調夏天很實用。

後窗、後擋有窗簾，不用貼膜。

高速公路巡航119，發動機2000轉，車內噪音比較小。

缺點

雖說有模擬影像，但車大，停車不方便。

顏色單一，提車時雄鷹灰和深海藍只有樣車，只好選黑色，冒充官車。

後備箱很深，最裡面的東西要爬進去拿。

駕駛座旁邊放小東西地方沒有。

網路—奧迪A6L

④ 奧迪a6l和雪龍c5和雷克薩斯es300h哪個好

奧迪a6l和雪鐵龍C5還有雷克薩斯es300h相比個人認為還是奧迪a6l好一些，奧迪a6l最大氣，而且保有量大，保值性好，維修保養方便。

⑤ 奧迪A6L和雪鐵龍C6哪個好

你好！這倆款車一個是主流C級車、一個是新上市的雪鐵龍旗艦家轎、二者價格有所重合、個人還是偏向於A6L中配的、畢竟從外觀、性能、保值率都要比C6要好、而且C6的外觀也是需要你所能接受的、不是人人都喜歡、簡單說一款是大眾化的C級代表車型、一款是小眾化的家用頂配、看你的愛好了！望了解！

⑥ 奧迪A6和雪鐵龍C6汽車哪個好

奧迪A6和雪鐵龍C6相比個人認為還是奧迪A6好一些，車子品牌知名度和舒適性方面奧迪A6有優勢一些。

⑦ 雪鐵龍c6奧迪a6 l那個性價比高

簡單說的話：C6進口車，A6國產進口的都有；外形的話一個是曾經的禮賓車，一個是官車，外形風格各有特點；內飾方面，C6相對親切生活點，A6相對格式化點；駕駛方面，法系彎道性能更好，A6巡航不錯；保養方面，公里數完全不同自己去查；科技方面，C6停產了。。。。跟同時代的A6比的話其實個人認為C6感覺更好點。總體說C6個性化風格化的多，A6，買著沒人說閑話唄，街車能怎樣？個人覺得C6的屁股相當有趣，愛的愛死，恨得討厭死。。。

⑧ 尊享致雅奧迪A6L，開這個車的調性就是穩重，淡定

我的車是45四驅尊享致雅，論壇里關於這款車的作業很少，在此與大家分享！一、換車這次換車比較意外，之前開的車是雪鐵龍C5，雖然現在換車了，但是不得不說確實是一輛好車。從2011年開始到現在8年半，開了12萬公里，一直都沒有什麼大問題，按時在4S店保養，2.3的發動機+6AT的變速箱完全能滿足我的駕駛需求，自然吸氣的發動機開習慣了還是很順暢的，油門控制非常線性，換了渦輪增壓的車以後開起來還適應了一段時間。C5的底盤確實非常好，厚重感和慮震性完全超出了B級車的級別，以至於換了A6以後，對於地盤這塊的進步感覺不像其他方面那麼印象深刻。C5這個車是10年前的設計，現在看起來外觀也並不落伍，就是內飾老了一點，作為家庭用車沒有任何問題，所以原本計劃再開兩年換車。可是，計劃趕不上變化，從9月份開始，原本順暢的變速箱開始頓挫，三檔換四檔的時候尤其明顯，開了這么多年，我對這個車子已經非常熟悉了，當下就感覺是變速箱出了問題，去4S店查了以後果然是變速箱內部的一個部件壞了，4S說更換以後可以正常行駛，但是要接近1萬的費用！想想還是要繼續開的，沒辦法只有掏錢修了。兩周以後提車回家，沒開幾天，一樣的問題又出現了！4S的答復是上一次沒有修好，可以幫我繼續修，但我自己的感覺，可能真正的毛病不是他們說的這個，畢竟變速箱是大件，一旦出問題就不是小問題，靠維修恐怕很難徹底解決問題，這樣子就逼著產生了換車的念頭。二、選車平時經常關注汽車的信息，所以對於車市不算陌生，開慣了轎車還是想換轎車，本著升一個級別的目標，直奔落地50萬左右的車去了。因之前開的雪鐵龍，屬於叫好不叫座的車，維修也好，二手車交易也好，都比較吃虧，這次不想再選小眾車了，所以這個級別的沃爾沃S90（寶華韋健），凱迪拉克CT6（靜音性和電磁懸掛），捷豹XFL（個性），雷克薩斯ES（質量省心）都沒有去看，目標就定在了530LI，E300和A6L三個了。在這三個車裡面，個人對於賓士興趣相對較小，首先是不喜歡懷擋的設計，其次是對於大家都看好的外觀和內飾不感冒，大家都覺得E級的外形大氣上檔次，內飾豪華有氛圍，但是本人也是搞設計的，對於這個級別的車的看法是，首先要陽剛，賓士過多的曲線設計在我看來雖然足夠優雅，但是顯得不夠陽剛（個人看法，賓士車友勿噴），個人更喜歡直線為主的設計。另外賓士的一些配置上的設定也讓我看不懂，仿皮、後座沒有獨立空調等確實不太厚道，此地無銀的拆車實驗也讓我有點擔心國產E級的質量，最終賓士4S店都沒去。530LI這款車去年上市以後我就一直在關注，各種各樣的車評看了不少，覺得這是一款非常不錯的車子，好評最多的底盤和隔音非常吸引我，畢竟從C5換過來的，對於舒適性非常看重，所以第一次就去了寶馬4S店。10月份的530LI正處於2020款換代的時候，我看重的運動版被改了輪轂，而且車窗輪廓改成和豪華一樣的亮條了，這兩個修改在我看來是敗筆，運動版的個性被改的盪然無存。但是非常糾結的是，2020款改成了ID7的車機了，比老款半液晶的不知道高到哪裡去了！試駕了以後非常喜歡，底盤果然厚重舒適，以前沒開過寶馬車，當時的感覺就是這車是寶馬嗎？寶馬不是傳說底盤硬的讓你懷疑人生，路面會和駕駛員搶方向盤的嗎？完全沒有啊，哈哈，我的菜！試駕完了以後非常愉快地開始談價格，但是530LI尊享超過了50萬，而530LI領先又少了幾個配置，比如哈曼音響和四區空調等，印象中去年上市以後有一陣子折扣達到了8折，目前這樣堅挺的價格我一下子難以接受，再去看看奧迪吧。在奧迪4S店看到A6L的實車後，瞬間有了興趣，雖然新聞上都看到過這代A6L的圖片，但是實車給人的感覺更有時代感，加寬的大嘴是亮點，時尚感和年輕感一下子上來了，感覺非常好。試駕的時候，三塊屏幕帶來強烈的視覺沖擊力，印象分大大加強。開車的整體感覺和寶馬一樣厚重，但是最大的區別就是奧迪有很清晰的路感，而寶馬更像我以前的C5，大船一樣的穩重，過濾了大部分路面回饋，很難說誰好誰壞，取向不同而已。4S店的人告訴我，賣的最好的是中低配，因為外形都一樣，三塊大屏幕都一樣，那就買便宜的好了。可以我在開雪鐵龍的時候就決定，以後的車，車廂內部的配置一定要好一點，這樣自己能享受的更多，所以我要的是4驅尊享動感，就是50.68萬那款，可是幾乎找遍了整個杭州的奧迪店，都沒有現車，而且路上的也沒有，據說是停產了，我就覺得很奇怪，很多店的試駕車是這款，實車卻沒有！尊享動感沒有，只能看尊享致雅了，發現致雅除了沒有BO音響和20寸輪轂以外，比動感增加了好多東西，木飾面板非常有感覺，而且後排座位可以調節角度，四門都是隔音玻璃，加上後排的隱私玻璃，這些東西可以大大提高舒適性，後面還分別聽了原廠音響和BO音響以後，發現差別沒有想像的那麼大，可以說原廠音響表現比我想像的好，也可以說BO的表現沒有達到我的預期！既然這樣就不糾結了，直接轉尊享致雅吧，這款雖然也不多，但還是有現車的，而且價格非常實惠，同樣是2.0的頂配車型，我買奧迪比買寶馬省了5萬不止！寶馬確實是好車，但是產品力真的比奧迪要高出5萬多嗎，我覺得沒有達到這個程度，所以我選擇了奧迪！三、用車很快就提了車，是在11月1日提的車，到現在一個半月，開了1500公里。總體感覺是物有所值！汽車這個東西，畢竟還是一分錢一分貨，級別的差異始終是存在的，總有廣告說什麼越級的享受什麼的，我認為是抓住了某一個點在放大，整體的體驗往往是，40多萬的車無論如何都是碾壓30萬、20萬的車！有人認為奧迪的科技感是體現在三塊大屏幕上，我覺得更多的還是表現在駕駛者的體驗上。我們買了一輛車，大概很少有人會認真去學習一遍說明書吧，肯定是馬上就用起來了，畢竟都是老司機了。A6L給我的感覺就是，開了一個月了還搞不清楚它還有哪些不知道的功能，會不經意帶給我新的體驗：自動啟停會讓發動機在高速滑行時關閉；又會在等紅燈時候根據前車的移動而開啟；系統會自動偵測速度和前車距離而發出碰撞預警；後視鏡調到副駕駛會在倒車時候自動下翻；原車音響調到位甚至可以媲美BO的效果；一鍵升降會失靈又可以通過操作恢復；AUTO下的遠光燈會自動調節光束的開關；電動後備箱有一腳踢的功能等等，也許是沒開過好車，但這一個多月的體驗讓我數次去翻說明書，想把新發現的功能好好掌握。也許這種不斷在學習中去適應它的體驗，也是一種科技感的表現吧！我買的這輛車在2.0里是頂配了，行駛質感和外形跟其他款並沒有區別，為什麼要多花這么多錢呢？其實我也說不清楚，但是增加的這些配置卻是真正帶給我享受了的，例如氛圍燈，舒適性頭枕，內外後視鏡防眩目，隔音玻璃和隱私玻璃，華格納真皮，木紋內飾，駕駛座記憶功能，座椅加熱，後排靠背調節等，總感覺既然買了這個級別的車，有了這些配置才是不留遺憾了。最後說說開車體會，最主要的就是質感非常好，就像一塊抹了油的鐵塊，穩當、從容，因為變速箱問題而換車後，開著A6L就覺得非常順暢，低速滑行有時會有些頓挫拖拽的感覺，但是不影響總體體驗，發動機聲音真的非常小，正常開車根本感覺不到，只有急加速時候會有渦輪的聲音出現，開這個車的調性就是穩重、淡定吧！論壇里吐槽車子質量的帖子比比皆是，我的看法是，只要是車子就會有毛病，我們不要用完美的標准去要求它，說到底也就是一個40多萬的車子而已，異響、頓挫之類的我雖然目前沒有遇到，但從概率和規律上來說，這些肯定難以避免的，哪怕你不開奧迪，開寶馬、賓士甚至保時捷，也一樣會有這樣那樣的煩惱，所以享受它帶給你的樂趣，科學合理地用車，包容它的不足吧！

烤漆鑰匙容易刮花，買了一個外殼罩上

⑨ 為什麼很多人堅持選法系車這輛雪鐵龍C6給了我答案

「橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。」

每次看到這句話，腦海中就會不由自主地浮現出一個 汽車 品牌，它就是雪鐵龍。在很多網友眼裡，身為法系車的雪鐵龍的很多設計似乎都有點「不走尋常路」，例如當年老C5上那個「中央集控式」方向盤、避開「60、80、120」等刻度的速度表等等。

但其實，雪鐵龍也不乏很多經典設計：內凹式的後風擋玻璃、氣液聯動懸掛等等。所以，當同事告訴我公司有一台雪鐵龍試駕車的時候，我竟然有一絲興奮，因為真的好久好久沒有開過法系車了。而當我拿到鑰匙，看到樓下靜靜停著一台官方指導價高達27.59萬元的雪鐵龍C6旗艦型時，那種心情就和逛街撿了100塊錢差不多。

雪鐵龍C6的美需要細細品味

如果 汽車 圈有評選最美品牌logo的比賽，那麼我一定會投雪鐵龍一票。相比如今絕大多數品牌logo和車頭設計完全獨立的做法，雪鐵龍將兩者合二為一，讓品牌logo在車頭中央顯得毫無違和感。Logo左右兩側呈點陣狀排列的日間行車燈就像翅膀一樣，讓這輛C6的車頭具備足夠的識別度。

與此同時，這台C6也沒有借鑒時下流行的大嘴設計，而是繼續讓前保險杠貫穿車頭左右。相比其他品牌的咄咄逼人，雪鐵龍C6顯得更加溫文爾雅。

全LED大燈的布局也井井有條，最靠邊的兩個大號透鏡下隱藏著的是遠光燈，遠光燈外有一圈LED燈帶組成示廓燈，相對內側偏下的是近光燈。這套大燈不論遠光、近光照明效果都非常好，而且還帶有隨動轉向輔助照明，讓夜間行車更加安全。

再往下，是前唇上部的進氣口，加之兩側LED霧燈以及恰到好處的鍍鉻飾條點綴，讓它既不喧賓奪主，又能有充足的存在感。

車側的腰線則是經典的「雪茄型」，飽滿圓潤而不稜角分明，顯示出一股成年人特有的穩重，而略微呈現前高後低的角度讓它有一股蓄勢待發的力量感。

車身側面最大的亮點其實是這輛雪鐵龍C6旗艦型上特有的五幅雙色輪轂，造型動感，尺寸飽滿，不論靜態還是動態都能為原本漂亮的車身設計錦上添花。而輪胎的配置也凸顯東風雪鐵龍的厚道，這台車採用米其林Primacy 3ST輪胎，主打舒適和靜音，尺寸達到驚人的245/45 R18，電商報價大約每條1200元。

當然，這輛雪鐵龍C6為了保證足夠的制動性能，前制動盤除了採用通風盤設計外，尺寸也非常巨大，和18寸的輪轂一對比反而顯得非常大氣。

來到車尾，其設計在我看來更是這台C6的點睛之筆。從上往下，經典的內凹式玻璃得到保留，除了更加漂亮外，雨天也能減少水滴在玻璃上的停留時間，從而提升安全性。一條粗壯的鍍鉻飾條橫貫車尾，連接左右兩側尾燈，顯得非常大氣穩重。

全LED尾燈的設計也非常出彩，半回式造型在點亮之後猶如星際飛船的發動機一般，科幻感十足，再配上下方單邊雙出的外露式排氣管，豐富的尾部就此呈現。

單獨看，這輛雪鐵龍C6並不會有過多的閃光點，但神奇之處在於，即便身處北上廣深茫茫的車流中，你依然能一眼認出它的獨特。

將越級豪華演繹到極致

C6作為東風雪鐵龍旗下最貴的車型，你是否和我一樣迫不及待想要坐進其車內體驗一番？拉開車門，首先就被它厚重的車門質感所吸引，機械感濃郁，好似奢侈品做工絕佳的金屬扣一般，而車內棕色與黑色雙拼的設計更讓乘客宛如進入了一座法式宮殿。

其中，最讓我沉醉的是觸感和高級真皮包類似的方向盤、座椅與中控，配合從皮具中借鑒來靈感做成的車門內把手，讓這輛雪鐵龍C6完全不像是一件粗糙的工業品，更像是一件藝術品。不僅如此，中控台恰到好處的金屬材質點綴以及與上一代奧迪A6L頂配車型一樣的檀木內飾，讓它的豪華程度直逼售價40萬-50萬元的C級車。

中控還有一處令人痴迷的地方，那就是副駕駛前方的這塊皮質包裹，上面打孔印花配合金屬感濃郁的空調出風口，讓人不得不感嘆，倔強的法國人有時候確實比我們更懂豪華。

作為一台更傾向於後座的偏商務取向車型，雪鐵龍C6對後排乘客的照顧可以用無微不至來形容。柔軟舒適又帶有一定支撐力的座椅自然不會缺席，頭部與腿部接近奢侈的空間表現也讓它能充分「伺候」好坐在後排的VIP貴賓，再加上分體式全景天窗、右後方「老闆鍵」、後排座椅按摩等等功能，說它比中低配的寶馬5系、奧迪A6L更豪華應該沒有什麼爭議。

可以左右獨立調節風向和溫度的出風口、下方220V電源以及USB介面，都為坐在後排的大佬們在旅途中的舒適辦公做好了一切准備。

當然，一套實力強勁的震撼音響也必不可少，雪鐵龍C6選擇與DENON（天龍）品牌合作，全車總共11個喇叭，分分鍾可以把車內變成高雅的音樂廳。

種種細節顯示，法國人是在用奢侈品的思維來打造這輛雪鐵龍C6。相比德國人的嚴謹和日本人的精細，這台法系車更多了一絲人情味。

穩健底盤+王牌動力 傲視群雄

從十多年前雪鐵龍愛麗舍的廣告手冊中我就已經知道，這個品牌的底盤調校功力絕對不一般。此次在這輛C6上，雪鐵龍底盤工程師的實力又一次得到彰顯。相比雪鐵龍中低端車型使用的後扭力梁懸架，這輛定位中高端的旗艦車型用上了後多連桿獨立懸架，不過這個懸架的布局和大多數同級車型並不相同，減震器並非垂直向上，而是斜上方45度支撐車身，這樣的設計有什麼意義呢？

在實際駕駛過程中，這輛C6對拐彎時車身側傾的抑制非常有效，在空曠的封閉道路我甚至可以從容地以80km/h的高速過直角彎，底盤給予駕駛者十足的信心，車輛的可控性超乎這一級別的任何競爭對手。

而過減速帶或窨井蓋時，後懸架傳遞給車內乘客的更多是高級的厚重感，讓你誤以為這台車足足有2噸重，實際上它的整備質量「只有」1645公斤。所以雪鐵龍C6的底盤功力深厚，是一台在駕駛操控性與乘坐舒適性之間取得完美平衡的車型。

作為旗艦，C6搭載了一台1.8T渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是一台來自日本愛信的橫置8AT變速箱。這套動力總成雖然相比市場上一眾2.0T的動力要略小一些，但實際體驗非常不錯，1.8T發動機爆發力很強，1900轉/分鍾就能將所有扭矩全盤推出，並且一直持續到4500轉/分鍾，非常持久。

而更令人驚訝的是它的油耗，純高速工況下，得益於8AT變速箱較高的齒比，可以將巡航時發動機轉速壓得非常低，因此長距離高速油耗只有驚人的5.2L/100km，不輸雅閣和凱美瑞。

市區由於車身重量較大，因此油耗表現也會略微上升，實測百公里油耗約為8.8L-9L，也在可接受的范圍之內。當然，這套動力總成可以加註92號汽油，日常養車成本也會進一步降低。

寫在最後

看完這台雪鐵龍C6的試駕體驗，咱們再回到文章開頭關於「橘枳」的討論，為什麼每台車都要符合你們心中「橘子」的標准呢？即便它是酸澀的檸檬，也會受到那些熱愛起泡酒、牛排的人的喜愛，而正是因為如雪鐵龍C6這樣獨特的存在，讓我們的 汽車 市場呈現出五彩斑斕的顏色。

所以我的試駕結論是，雪鐵龍C6是一台各方面表現都非常均衡的好車，特別適合追求生活品質並且骨子裡有個性的高品位群體，家用商用都非常合適。當然，如果高配車型價格能再便宜一些，競爭力一定更加強悍。

⑩ 不足16萬的C6，底盤不輸奧迪A6L，為何才賣100輛多

不足16萬的C6，底盤不輸奧迪A6L，為何才賣100輛多？

曾經號稱底盤不輸奧迪的雪鐵龍，只存在於很多小夥伴口中以及論壇中，真正去買的還真沒幾個人。

動力部分，雪鐵龍C6搭載了兩款動力，分別為1.6T以及1.8T渦輪增壓發動機，最大功率分別為170馬力以及211馬力，峰值扭矩分別為260N•m以及300N•m，動力確實偏肉一些。

總體而言，這款雪鐵龍C6車型是各方面的性價比還是不錯的車型，那為什麼這款車型的銷量如此慘淡呢?我認為主要有兩點，第一，它的品牌確實大不如從前，二手車保值率跟著下跌;第二雪鐵龍現在的品控也是比較的一般，很多小問題特別困擾車主。