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奧迪是怎麼變成公司的

發布時間:2023-02-04 17:38:31

⑴ 奧迪原來是四家公司的總稱,為何經歷過二戰變成了一家公司

奧迪的曲折發展史 從創建之初便在德國顯赫近30年的奧迪在二戰中被徹底摧毀,這大概是奧迪之父奧古斯特.霍希所沒有想到的,但奧迪能從戰爭的廢墟中重生則更是其始料不及的。 二戰前聲名顯赫。奧迪(AUDI)的創建歷史可追溯至整整100年以前。在18世紀末,德國便已有30多家汽車製造廠。





作為汽車工程師的奧迪的創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣,並不滿足只替他人打工,而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年,他在德國創立了以自己的名字命名的車廠——AUGOSTHORCH&CIE (HORCH)。1901年,他開始自行生產汽車。其後短短的8年間,他的車廠不但成為頗具規模的汽車廠,還成為一家股份公司。







他們大多數人留在了慕尼黑,因為那裡是汽車聯盟在戰前根基最深的地方。布魯恩和哈恩覺得時機成熟了,於是決定召集舊部,重建汽車聯盟公司。然而,慕尼黑政府的不支持給他們潑了一盆冷水,但他們並未灰心。他們將目光轉移到離慕尼黑不遠的小城英格施塔特。那裡有許多廢棄空置的營房和倉庫,所受的破壞程度也不大,條件也比較優惠。於是,布魯恩、哈恩帶領人馬安營紮寨英格施塔特,同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款,開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。

⑵ 奧迪的前身是那4家公司合並的分別是什麼名字,那一年合並的,那年被大眾收購的。

909年
1909年7月16日奧古斯特·霍希離開霍希公司後在茨維考創建了奧古斯特·霍希汽車製造公司。

1910年
在一場官司中敗訴後,公司從1910年4月10日起正式更名為奧迪汽車股份有限公司,總部設在茨維考。公司的新名稱取自霍希本人名字的拉丁譯文,「HORCH」的德文意思是「聽!」,它的拉丁文翻譯則為「AUDI」。

1915年
從1915年1月21日起,設在茨維考老奧迪公司開始發行股票,資本150萬馬克。

1928年
1928年8月20日,約根·斯凱夫特·萊斯穆森購得老奧迪公司大部分的股份。

1929年
1929年萊斯穆森又購買了剩餘股份,資產凈值為260萬馬克。

1932年
1932年6月29日,老奧迪公司與其他三家汽車製造商成立了汽車聯盟股份公司。

1988年 被大眾收購,1993年1月1日,波爾舍的外孫、血管里奔騰著四環「銀箭」血液的皮耶希成為大眾汽車集團的董事長,他為大眾集團制定了新的品牌戰略。自此,奧迪與大眾分開進行品牌運作,奧迪重獲獨立的市場推廣和經營管理權。也就是從這個時候開始,人們才再次被提醒奧迪是一個具有最優秀血統的豪華品牌,它將開始名正言順地恢復其在豪華汽車品牌中應有的地位。

⑶ 奧迪原先是賓士的,後來為什麼就屬於大眾了呢

引言:奧迪在創立之後,與其他三家公司形成了汽車聯盟,但是這個汽車聯盟因為歸屬於德國,因此在二戰中德國戰敗之後,對於經濟的沖擊比較大,面臨破產之際。德國的高端品牌賓士就暫時的收購了奧迪汽車,在收購之後,因為奧迪汽車的盈利不太樂觀,於是就叫奧迪,又賣給了大眾公司。

二戰當中,德國作為戰敗國,也因此導致了奧迪汽車聯盟的瓦解。是當時的德國品牌賓士汽車。就收購了奧迪,是奧迪在那一段時間里是屬於賓士旗下的品牌。在歸屬於賓士之後,奧迪因為缺少研發資金與新技術,此導致奧迪汽車的業績不好,並且在財政方面出現了問題。於是賓士為了更好的發展,就將賺不到錢的奧迪系列賣給了大眾汽車公司。雖然說奧迪屬於大眾企業的一個系列。車型,不過由於大眾企業的管理不同,因此奧迪和大眾都各自管理自己的品牌。

⑷ 奧迪汽車公司的發展簡史

1885年,兩位名叫約翰·巴珀提斯特·溫克霍芬和理查德·阿道夫·傑尼克的機械工在開姆尼斯(Chemnitz) 開了一家自行車修理行。不久,他們看到自行車需求量很大,就開始自己生產自行車。他們生產的自行車取名為「漫遊者」。1896年,公司改名叫「漫遊者有限公司」。
漫遊者公司1902年製造出第一輛摩托車。造汽車的想法雖由來已久,但直至1913年方成為現實,其較早推出的雙人汽車取名叫「巴比辰」(Puppchen),正是這輛車開辟了一個跨越幾十年的新時代。 1907年,朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創辦了製造儀器和配件的公司。1916年,朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實驗蒸汽動力公路汽車,並為其注冊了商標:字母 :DKW (小奇跡)。1919年,現名為Zschopauer 發動機廠的公司轉產二沖程小型發動機,為1922年成功製造摩托車奠定了基礎。1928年,第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀30年代,小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻。1945年之後,小奇跡摩托車和汽車為汽車聯盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎。
DKW公司1902年在開姆尼斯成立,最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司 (Rasmussen & Ernst)。1907年,該公司遷往厄茨格博格(Erzgebirge)地區的佐鮑(Zschopau)。萊斯穆森與恩斯特公司起初是生產和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設備、硫化設備和離心分離設備。
公司的創始人約根·斯凱夫特·萊斯穆森於1916年開始試驗一種蒸汽驅動的汽車,並將該車商標注冊為「DKW」。1919年,改名為佐鮑爾汽車有限公司的該公司轉而生產小型二沖程發動機,從1922年起,這種發動機成功地安裝於DKW牌汽車。第一輛DKW牌汽車1928年投放市場。 (Auto Union AG,全稱:汽車聯盟股份公司)
1932年6月29日,在薩克森國家銀行的主導下,奧迪公司、霍希公司、DKW合並成立了汽車聯盟。同時,它們與漫遊者簽訂了購買和租賃合同,將漫遊者公司汽車部納入到汽車聯盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。
合並後,汽車聯盟成為德國第二大汽車生產廠家。公司的四環標志象徵著四個創始公司之精誠團結。它們各自的品牌名稱---奧迪、DKW、霍希和漫遊者予以保留。在集團內部,這四個品牌定位在四個特定的市場:DKW負責摩托車和小型轎車,漫遊者生產中型轎車,奧迪生產高檔轎車,霍希生產頂級豪華汽車。 (Auto Union GmbH,全稱:汽車聯盟股份有限公司)
1945年,第二次世界大戰結束後,汽車聯盟被蘇聯佔領軍沒收,公司的精英遂轉移到巴伐利亞,並於1949年在英戈爾斯塔特(Ingolstadt)建立了新汽車聯盟,以復興四環標志所代表的生生不息的傳統。新廠生產的第一批車是DKW 的兩沖程摩托車、小型轎車和小型廂式貨車。
1965年,新汽車聯盟的一款新產品戰後生產的第一輛四沖程汽車投放市場。為紀念這一歷史性的時刻,人們煞費苦心地琢磨著給新產品取個好名字,於是傳統品牌--「奧迪」開始重新閃亮。不久,最後一批DKW在英戈爾斯塔特下線,之後,公司便以生產四沖程的「奧迪」為主了。1965年,新汽車聯盟被大眾公司收購,並從此開始了一個新的時代。 NSU於1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen)成立,創始人是兩位斯瓦比亞(Swabian)的機械師,一位名叫克里斯汀·舒米特,另一位叫海因里希·斯特爾。七年後公司遷至內卡蘇姆(Neckarsulm)。該公司在成立後的最初20年裡一直生產編織機。
1886年公司開始生產自行車,自行車的生產在企業後來的發展中起到決定性作用。1901年NSU開始生產摩托車,5年後又生產出第一輛汽車。1929年公司停止生產汽車,集中精力生產自行車和摩托車,之後於1958年恢復汽車生產。
1969年3月10日,新汽車聯盟與NSU汽車公司合並。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司,總部設在內卡蘇姆。公司成立日定為1月1日。 最後一輛NSU汽車於1977年3月下線。之後,公司僅生產奧迪轎車。這時候,公司的決策者們開始考慮簡化公司的名稱。為了讓公司和產品名稱一致,1985年奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱被簡化為奧迪股份公司(AUDI AG)。同年,公司總部由內卡蘇姆遷往英戈爾斯塔特。

⑸ 我想詳細的了解一下奧迪公司的淵源和發展史

奧迪的前身
汽車聯盟之——霍希公司 奧古斯特·霍希(august horch)是德國汽車工業的先驅者之一,也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達(mittweida)鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作,後來成為汽車製造部的總經理。1899年,霍希決定成立自己的公司,在科隆成立了霍希公司(horch & cie)。在德國,霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造,以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年,霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫(reichenbach), 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後,公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳, 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽(herkomer run)中贏得冠軍。兩年後,霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧迪工廠流水線上的R8
奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧,奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司,隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用,且已被注冊為商標,因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」(「audi」和「horch」的詞義同為「聽」),於是新公司有了audi(奧迪)這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。 奧古斯特·霍希於20世紀20年代移居柏林,在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員,並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年,他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞(upper franconia)的münchberg,霍希度過了他最後的歲月,於1951年去世,享年83歲。 1931年秋天,霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年,這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降, horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位,其銷量比競爭對手之和還多三分之一:例如在1932年,horch汽車在德國銷售773輛豪華汽,並出口大約300輛。 下線前的最後檢查
(horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特(ingolstadt)奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考(zwickau)的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產。當時僅生產七輛,價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意,該公司總部設在德累斯頓(dresden)。這輛車造價22,000德國馬克,相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿,奧迪歷史文化部耗時兩年,花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米,輸出功率高達120 馬力。) 汽車聯盟之——奧迪公司 1910年,由霍希創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間,在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中,奧迪汽車連連奪冠,贏得特別贊譽。一戰以後,奧迪首創汽車方向盤左置技術,並將排檔桿移至汽車中部,使得駕駛更為方便。從此,奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。 1923年,第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器,這在當時是開先河之舉。幾年後,空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時,奧迪在德國汽車製造廠家中率先應用了奧迪獨家設計製造的液壓四輪制動系統。1927年,奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為「imperator」的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是,這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。 (2002年,奧迪家族史上又喜添「舊丁」:奧迪 type p型車重新面世。這款車首次於1931年投產。二十世紀二十年代,奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機,公司也開始嘗試生產小型轎車,奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機(意為'具有八缸效力的四缸機')與標致peugeot30馬力4缸發動機。但是,經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產了327輛。後來在德國路德維希堡(ludwigsburg)人們發現了這款久被遺忘的汽車。) 汽車聯盟之——dkw公司 喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森(jrgen skafte rasmussen)出生於丹麥,曾在米特韋達(mittweida)學習工程,畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年,他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後,他來到厄爾士山脈(erzgebirge)地區的zschopau,並從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗製造出一些特別的車型,公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱(dampf kraft wagen)的縮寫。1919年,拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計,這是一個名為「des knaben wunsch」(意為「男孩的夢想」)的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求,並作為輔助沖程發動機,於1922年被改進成「das kleine wunder」(小奇跡)摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設計師hermann weber的努力下,dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車製造商,同時也成為世界上占據領先地位的發動機製造商。 1927年,拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生產設備,隨後推出了分別配有這兩款發動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑,拉斯姆森意識到了這一發展趨勢,開始轉向小型汽車的製造。dkw最早生產的汽車是後輪驅動,在berlin-spandau製造。1930年末,拉斯姆森委託茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車:兩個氣缸,容積為600cc的兩沖程摩托車發動機,皮革裝飾的整體木製底盤,前後擺動軸,以及前輪驅動。由奧迪設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車,被命名為dkw front,並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產,是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。 (auto union 1000 s coupé 經濟奇跡的魅力:戰後dkw憑借前輪驅動、三缸雙沖程發動機等顯著技術優勢,取得了極大的市場成功。這些車型的設計造型與二十世紀三十年代流行的流線型理念相吻合,並由此誕生了dkw所有三缸發動機汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上,公司宣布將「auto union」作為汽車商標,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發動機。同時,仍舊將「dkw」作為低價位車型的品牌,而「auto union」則專屬於那些技術含量更高,檔次更高的車型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如圖)問世了,這款轎車的設計上有驚人之舉——其全景擋風玻璃令人心動不已。從1959年到1963年,位於英戈爾斯塔特的汽車聯盟股份有限公司一直生產該款轎車。) 汽車聯盟之——漫遊者公司 漫遊者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年,與1885年建立於開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠製造的自行車有關。1902年漫遊者開始生產摩托車,1904年第一次試生產汽車。1913年,漫遊者開始批量生產一款名為「puppchen」的小型汽車,而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫遊者w10汽車在1926年首次亮相時,該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果,如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發動機和變速箱,以及四輪制動系統等,在市場上十分暢銷,供不應求。為了應付供不應求的局面,公司在siegmar市的開姆尼斯郊區成立了一個新的汽車製造廠。汽車部件繼續在原有工廠內生產,然後鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種准時制生產方法在20世紀20年代末正好適應了生產的需要:位於siegmar的周轉倉庫最多隻能容納一天的汽車生產量——25輛汽車。 因為漫遊者牌汽車性能可靠、質量很高,所以造價也很高。20世紀20年代末,漫遊者試圖用更現代的車型設計和更高性能的發動機來擺脫開始出現的經營危機,但汽車產量仍然下滑,經營也出現了赤字,這導致整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此後,漫遊者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門,轉向生產可盈利的機械工具和辦公設備。 汽車聯盟的組建 20世紀20年代,奧迪、霍希、dkw和漫遊者四家汽車公司各自應對不同的細分市場,相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升,進而要求企業不斷拓展市場,而提高銷量需要投入大量成本;另一方面,國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題,需要銀行貸款的支持。於是,薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求,為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後,薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益,以四家公司為基礎,建立了汽車聯盟,其總資產為1,450萬德國馬克。 汽車聯盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產品。但要開發統一的集團理念並使其在這些非常傳統的公司中得以運作,卻需要相當長的一段時間。 汽車聯盟的車型開發 在1933年德國汽車展(german automobile exhibition)上,汽車聯盟第一次以公司的形象出現,它展出的四環標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是,由於市場對avant-garde技術的認知有限,其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是,汽車聯盟對設計作了修改。1938年,內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力,車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來,這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動,側置底盤代替了中央方型底盤,並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大,投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。 當時,dkw主要生產摩托車。1933年其生產的摩托車車型有8種,發動機容量從175cc到600cc不等。一年以後,rt100出現在市場上。其簡單的機體以及經濟性與動力性的完美結合,使其在隨後幾十年裡成為摩托車生產的標准。rt摩托車性能卓越,售價為345德國馬克,成為生產最多的摩托車車型之一。 200 class 型摩托車繼續鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領風騷,且一直保持著這一領先地位,直到1938年nz系列摩托車的出現。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和後置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發上處於領先地位的最佳寫照。 dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau(生產裝配後輪驅動和充電泵v4兩沖程發動機的車型)和茨維考(生產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩沖程式內嵌式發動機的車型)生產。所有的發動機在zschopau生產,而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木製車體在berlin-spandau生產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。 dkw前輪驅動的汽車(設計規格為f2,4,5,7和8)有兩個等級:「reichsklasse」(600cc發動機,18馬力)和「meisterklasse」 (700cc發動機,20馬力)。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫「front luxus」。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代,這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占據領先地位。f9是在這種車型的基礎上改進後的車型,三汽缸發動機、28馬力和鋼板車體,在berlin-spandau 和茨維考生產。此款車原計劃在1940年投入生產,但由於二戰的爆發,計劃未能實現。 霍希公司在茨維考生產高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準,由於其性能優越、外形精巧,許多汽車製造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質量最高的車型。由fritz fiedler開發的v8發動機於1933年投放市場,最初是3.0升,後來提高到3.5升和3.8升,其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的horch相比,前者無疑仍然是「小」horch車型。由於兩種汽車最初用的都是鋼軸模型,當車速太快時,容易出現問題。1935年,horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛,並在汽車後部加了一個de dion軸(帶一個鋼軸的雙通用接頭,框架安裝)。而於同年首次亮相的、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車,被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領域,horch就這樣輕易地佔據了領導地位。1937年,在4升以上級別的豪華汽車市場上,horch汽車佔有50%的市場份額。 (porsche)教授設計。後來在此基礎上,又開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年,後擺動軸與一鋼制前軸相連出現在w21和w22車型上,獨立前懸掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型(如w240,250等)代表了在1935年內這兩種車型的過渡。 自1937年起,性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24(兩汽缸)和w24(六汽缸)車型於1937年第一次在市場上亮相。發動機是標准化的,但對車體作了較大的調整(鋼後軸和被提升的橫向彈簧)。1936年漫遊者 w51首次亮相。從那以後,汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特徵。 汽車聯盟的集中管理與研發 從某種角度來說,最初汽車聯盟只是一些歷史悠久產品的新名詞,其管理還沿用原有的結構。最初,汽車聯盟組建於zschopau(dkw的本部)。1936年,汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成,這標志著在各地獨立開發汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部,新的車型都在此進行開發和試驗,然後將汽車的原型和圖紙交給各生產工廠。 中央機構——開發和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想,將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性,然後在風洞內進行試驗。已生產的dkw f9汽車的迎面阻力系數低得驚人,達到cd = 0.42(該車型的前身f8,迎面阻力系數為0.58),成為此後幾十年德國汽車製造的標准。 由於軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺,再加上用皮革裝飾的木製車體造價太高(從大量的勞動力需求來看),汽車聯盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯盟共同開發塑料材質車體,並在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素,開發了合金和特殊的生產工藝,並研究了所有新設計的技術應用性。技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上,如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測,以及和競爭對手的對比測試。 汽車聯盟的迅速成長 從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展:其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克;員工從8,000人增長至23,000多人;摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛;汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。 汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權,由此可以看出其汽車專家的創新才能。1938年,客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的,摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念,汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。 汽車聯盟的終結者——戰爭 正當汽車聯盟顯示出強勁的發展勢頭的時候,二戰的爆發終止了汽車聯盟自身的發展,最後一輛民用汽車是在1940年製造的。從那以後,汽車聯盟被迫按官方指示進行生產,其生產的車輛只用於軍事。 汽車聯盟維持了16年,其最後的三年幾乎只是等待被清算,在那之前的六年中,戰爭幾乎使其汽車經營處於癱瘓狀態。汽車聯盟的所有創新和迅速發展都是在頭七年完成的。 戰爭結束以後,汽車聯盟的生產設施被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。1948年,該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間,汽車聯盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞,奧迪汽車聯盟在這里的英戈爾斯塔特重新建立起來。 二戰後發展
歷史事件
新汽車聯盟 奧迪在英戈爾斯塔特市的新開始——「新汽車聯盟」 1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司(auto union gmbh,以下簡稱:新汽車聯盟),它是今天的奧迪汽車集團的前身,旨在復興老汽車聯盟(auto union ag)在薩克森建立的傳統基業和品牌。 在新汽車聯盟創業之時,人們的生活普遍困難,只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中,在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日「零點」事件發生之後,在英戈爾斯塔特成立了「汽車聯盟零部件供應中心」,負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件,在西部被佔地區,這類汽車共有6,000多輛。 新汽車聯盟為什麼要選擇英戈爾斯塔特市?英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞(bavaria)中心,交通四通八達,這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明,中心的建立促進了當地的就業。不過,在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事「遺產」:遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。 從schrannen街軍事供應站的總部開始,公司逐漸接管了一些建築,如「和平凱撒兵營」(friedenskaserne)、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市,進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為「窩棚公司」。 意想不到的事件——「巴伐利亞大罷工」 1954年8月9日,巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工,許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一,金屬加工業的公司將其稱為「戰後最重大的事件」。 當時新汽車聯盟有員工5,000人,作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一,同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間,增加工資,改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁,勞資雙方達成了一項協議,巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。 新汽車聯盟的第一次大變動 新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年(大約40萬德國馬克)。同年,friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作夥伴。 1957年,flick建議戴姆勒-賓士公司並購汽車聯盟股份公司。那時,他擁有新汽車聯盟40%的股份,擁有戴姆勒-賓士公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持,他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力,戴姆勒-賓士公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-賓士公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。 1958年4月24日,戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後,1959年,新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。戴姆勒公司管理委員會發言人fritz k?necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說,「我們娶了一位美麗的名門閨秀」。1958年4月9日,德國《商報》(handelsblatt)寫到:「從銷售和稅收方面講,這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟,使戴姆勒-賓士公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。」 新汽車聯盟的新工廠 在被戴姆勒-賓士公司並購之時,新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車,汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠,該工廠於1950年投產。 為了獲得資金,公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發,並准備在某個適當的時候以「dkw junior」的名字投放市場。盡管戴姆勒-賓士公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金,但公司仍然缺少必要的生產能力。 因此,必須毫不遲疑地建立一個新工廠,在英戈爾斯塔特也好,或在zons市也好,這兩個城市靠近杜塞爾多夫市,因為公司在杜塞爾多夫已經收購了一個工業基地。時任勞資協會和國家議會成員的fritz b?hm——他的同事曾說他像一頭戰斗的獅子——促成了新工廠在英戈爾斯塔特的建立。得益於他與政界的關系,拜恩州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。拜恩州銀行2,500萬德國馬克的貸款對公司最終決定在英戈爾斯塔特市建立新工廠起了重要的作用。 選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地:由於對摩托車需求急劇下滑,公司計劃在短期內降低dkw摩托車的產量。與zons市相比,在20世紀50年代後期,英戈爾斯塔特市有很多熟練工人,這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年,公司在這里投資7,600萬德國馬克,1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《donaukurier》這樣評價這個新建工廠:「在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠。」 新汽車聯盟的第二次大變動 1958年底,新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工;一年以後,員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加,也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特,並於1962年將總部也遷至該城,從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起,當總公司生產和銷售正處於高峰時,新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。 特別是1964年,新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-賓士公司盡管名聲很好,但由於子公司無法與母公司愉快合作,子公司的財政問題難以解決。因此,新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到:「戴姆勒-賓士公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間,設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案。」評論說,flick不僅策劃了「1964年最大的商業事件」,而且還幫助列出了該事件的細節。 從1964年起,新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年,大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。 新汽車聯盟好的光景並不長久 新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購,免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭,大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星:從1965年5月至1969年7月,在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。 從1965年8月,新「奧迪」汽車投放市場以後,新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四沖程發動機汽車引起了市場的極大關注,並成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長,在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後,1966年和1967年,德國突然遭遇經濟大蕭條,新汽車聯盟受到了重創,必須大量削減生產量,而且速度要快。 1969年3月,新汽車聯盟與nsu汽車公司簽訂了一份合並協議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日,總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就採用了一套發展與擴張的方針,奧迪和nsu汽車的產量穩步增長,直到1973年的石油危機初露端倪。1974年,全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊,公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員:1974年,總員工數量從3.38萬下降至2.86萬;1975年,僅在英戈爾斯塔特,就有1,700個工人失去了工作。 奧迪的復甦——進入一個新規模 1975年底,汽車工業開始復甦,這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月,最後一輛nsu r80汽車離開生產線,這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後,所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。 1980年,隨著奧迪獨家技術——quattro?永久四驅系統的應用,第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後,奧迪通過參加賽車活動,考驗quattro?永久四驅系統的各項性能。1982年,奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名;1983年,hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍;1984年,奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。

⑹ 奧迪汽車是怎麼發展起來的

奧古斯特·霍希(august horch)是德國汽車工業的先驅者之一,也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達(mittweida)鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作,後來成為汽車製造部的總經理。1899年,霍希決定成立自己的公司,在科隆成立了霍希公司(horch & cie)。在德國,霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造,以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年,霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫(reichenbach), 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後,公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳, 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽(herkomer run)中贏得冠軍。兩年後,霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧,奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司,隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用,且已被注冊為商標,因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」(「audi」和「horch」的詞義同為「聽」),於是新公司有了audi(奧迪)這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。 奧古斯特·霍希於20世紀20年代移居柏林,在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員,並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年,他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞(upper franconia)的münchberg,霍希度過了他最後的歲月,於1951年去世,享年83歲。 奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業的發展做出了很多偉大的貢獻。他從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發方面的潛力。他的主要優勢就是技術創新,以及驚人的決心和意志,這些都為汽車技術的發展奠定了基礎。 因為奧古斯特·霍希的影響,霍希公司在霍希本人離開後的最初一段時期內,只能生產有限的幾種車型,而且在技術和設計上都未能超越其創始人。第一次世界大戰以後,專門生產飛機引擎的argus-werke公司與霍希公司合並組成新的霍希—韋爾克公司(horch-werke)。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒(arnold zoller)以及後來的保羅·戴姆勒(paul daimler,gottlieb daimler的兒子),後來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。由保羅·戴姆勒開發的八缸發動機汽車——horch 8。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注,為競爭對手樹立了標准。從此horch 8成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。 1931年秋天,霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年,這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降, horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位,其銷量比競爭對手之和還多三分之一:例如在1932年,horch汽車在德國銷售773輛豪華汽,並出口大約300輛。 (horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特(ingolstadt)奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考(zwickau)的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產。當時僅生產七輛,價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意,該公司總部設在德累斯頓(dresden)。這輛車造價22,000德國馬克,相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿,奧迪歷史文化部耗時兩年,花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米,輸出功率強達120 馬力。)

⑺ 奧迪名字的由來

奧迪的創始人奧古斯特·霍希,三十一歲時離開賓士汽車公司,建立了自己的公司——奧古斯特·霍希汽車公司。那一年是1899年。很快,霍希就用產品和發明展現出他的天才,霍希作為汽車品牌也逐漸有了知名度。霍希本人還曾在若干項汽車比賽中親自上陣,奪得錦標。

但平地起風雲,1906年6月,一次發動機試驗的失敗,導致了霍希和霍希公司其他投資者的激烈爭吵,生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他的名字命名的公司。


發展歷史

1932年奧迪公司與霍希、漫遊者以及DKW三家公司合並,成立了「聯合汽車公司」,奧迪標志四個圓,其中每一個圓環代表公司;

1954年是公司盈利的第一年,大約40萬德國馬克;

1969年3月10日,成立奧迪-NSU汽車聯盟有限公司;

1977年3月,NSU汽車離開生產線,此後所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌;

1985年,成立奧迪股份公司(AUDIAG);

2010年3月20日,國產奧迪Q5在北京正式上市;

2011年,奧迪全球銷量超越賓士,成為銷量僅次於寶馬的世界第二大車廠。

以上內容參考網路-奧迪

⑻ 奧迪的發展歷程

奧迪是整個汽車歷史中最具神話而多彩的傳奇之一,其歷史可以追溯到一百多年以前。奧迪四環代表著歷史最悠久的德國汽車製造商之一,並象徵著1932年四家獨立汽車製造商(奧迪、小奇跡、霍希、漫遊者)的聯合。這四家公司為當今奧迪股份公司奠定了基礎。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起,奧迪開始採用四環徽標,它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)在克姆尼茨理合並為汽車聯盟公司。在20世紀30年代,汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域,從摩托車到豪華轎車。

奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開始使用奧迪( Audi )名稱,「Audi」是「Horch」的拉丁譯文(在德語中的意思是「聽」),公司主要製造豪華類轎車。 奧迪於1928年並入小奇跡集團,1932年加盟汽車聯盟公司。 從1912到1914年,奧迪在奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽上的輝煌戰績,充分證明了奧迪品牌的卓越性能。

奧迪「四環」徽標象徵著歷史最悠久的德國汽車製造商之一。現在讓我們一起來回顧奧迪100多年的輝煌歷史吧。

1899年11月14日,奧古斯特·霍希(1868-1951)在科隆Ehrenfeld區創立了A. Horch & Cie.公司。1901年初,公司研製的第一輛汽車面世。1902年3月,公司遷至薩克森地區的萊欣巴赫。兩年後,公司改制為股份公司,並再次進行了搬遷。1904年5月10日,A. Horch & Cie.汽車製造公司在茨維考成立。

右方駕駛源於馬車時代,那時馬車夫就坐在馬車右側。1921年,奧迪在德國率先推出了左舵駕駛的量產汽車奧迪K型。左舵駕駛使得駕駛員的視野更加開闊,從而使超車操作更加安全。到20世紀20年代末期,左舵駕駛已經逐漸成為主流。

『1958 DKW 36』

1928年8月,J. S. Rasmussen獲得了奧迪公司的大部分股權。從1931年開始,他在茨維考的奧迪公司開始大批量生產前輪驅動的小型DKW轎車。這款轎車也採用覆蓋人造革的木製車身和DKW二沖程發動機。這種設計成為DKW小型轎車成為20世紀30年代最成功的德國小型轎車之一奠定了基礎。到1942年為止,這款小型轎車在茨維考共生產了250000多輛。

1945年,在進駐德國的蘇聯軍方的命令下,汽車聯盟公司的薩克森工廠作為戰爭賠款而遭到拆除。隨後,公司的所有資產被無條件沒收。1948年8月17日,位於克姆尼茨的汽車聯盟公司被注銷。

在1963年法蘭克福車展上,NSU展台的活頂雙座車引起了轟動:採用後置式單缸轉子發動機的汪克爾Spider。NSU 與菲利克斯·汪克爾共同研究新發動機概念,通過轉子壓縮燃油/空氣混合氣(轉子發動機),從而取代往復運動的活塞。

『1980年3月3日第一輛quattro在日內瓦車展正式亮相』

1980年3月,在日內瓦車展的奧迪展台上,四輪驅動運動型雙門轎車引起了極大的轟動。奧迪quattro是第一款四輪驅動的高性能車。這種駕駛理念以前僅應用於卡車及越野車。奧迪quattro的四輪永久驅動系統在汽車運動領域獲得了全球性的成功,並且逐漸應用於所有的奧迪車型系列。

『奧迪Avus quattro』

1991年,奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車:法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質車身預示著奧迪未來批量生產輕量化結構的趨勢。

● 奧迪在中國

1986年,奧迪公司與中國進行首次正式接觸,開始在長春與一汽共同進行一項技術的可行性研究。在此後兩年中,奧迪轎車的技術開發工作繼續進行,並於1988年授予一汽生產許可證。當年共組裝了499輛汽車。
1990年,中國一汽安裝了奧迪轎車組裝線,日生產能力達50輛。1993年,奧迪加入一汽-大眾合資企業。1995年,一汽-大眾開始准備生產專門為中國開發的奧迪200 V6車型。次年,奧迪200 V6下線。

1996年,奧迪在北京設立了售後服務部。奧迪的技術人員常駐在一汽的一號服務站,除提供技術支持外還對中國員工進行在職培訓。同年,奧迪在北京建立了一支由汽車銷售、市場開發、公關和售後服務等專業人員組成的團隊,以促進奧迪在中國市場的發展。

⑼ 大眾和奧迪到底是如何變成一家的

最早的時候奧迪是奧迪,大眾是大眾。

一個是德國第五,一個是第一,兩家公司沒有什麼關系,經過了二戰的洗禮才慢慢走到一塊的。

奧迪的發展道路是怎麼樣的?

世界大戰前四家公司合並成立奧迪

奧迪它用四個環做標志,是因為它是由奧迪、霍希、漫遊者(參數|圖片)、DKW這四家公司,在1932年合並然後成立的。

這個時間點,馬上就要第二次世界大戰了,確實奧迪在第二次世界大戰的時候,也是遭受了重創。

巧的是,當時福特的老闆福特二世,也聽了身邊親信專家的意見,覺得大眾也不是太好,拒絕了,白送我也不要。

最終英國還是把大眾還給了西德政府,沒人要。

雖然戰爭對大眾造成比較大的影響,但畢竟它是完整的,也一直是德國汽車工業的龍頭老大。

大眾和奧迪的品牌定位有什麼區別?

除了發展歷史,兩家公司奧迪和大眾的定位也不太一樣。

奧迪創始定位為豪華汽車

奧迪的創始人奧古斯特·霍希,原來是賓士的車輛製造主管,之後再出來另起爐灶,創立了霍希公司,然後和合夥人意見不合,又創立了一個奧迪品牌,當然最後都合並了。

早在創立霍希公司的時候霍希就說了:「我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車!」

1937年,在4L以上排量級別的豪華汽車市場裡面,霍希大概有50%以上的市場份額,也是比較大的。

大眾最初定位是經濟適用

大眾就不太一樣了,這個是國企,當時沒有人投資,因為希特勒要求:為了給帝國服務,讓帝國的人民都能過上幸福的生活,體驗到汽車的便利。

要生產一款能坐下兩個成人、三個兒童,時速還要能達到100公里的汽車,而且要求價格在990馬克以內,當時這些錢也就夠買一輛簡單的小型摩托車。

這就相當於告訴別人,你給我造點經濟適用房,這個房子都要求3室2廳120平米精裝修,但是售價不能超過每平米1000塊錢,有點胡扯,但人家就這么干。

希特勒用「強權」成立大眾

私人是肯定不敢接這種生意的,包虧的,碧桂園都不敢接,於是希特勒他就用「強權」,讓德國勞工陣線來頂包,成立國有企業。

大眾公司叫大眾也是有道理的,成立的時候,的確是在他的角度想為民眾謀點福利的。

這樣的品牌定位即使在奧迪加入大眾集團之後,還依然是留存在那邊。之後既然都是一個集團了,很多車型看上去用的發動機也是一樣的。

⑽ 奧迪汽車那一年成立的

奧迪汽車
奧迪(Audi)的創建可追溯至整整100年前。在18世紀末,德國便已有30多家汽車製造廠。作為汽車工程師的奧迪創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣,並不滿足於替他人打工,而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年,他在萊茵河畔創立了以自己的名字命名的車廠——Augost Horch & CIE,那一年史稱奧迪元年。1901年,他開始自行生產汽車。其後短短的8年間,他的車廠不但頗具規模,還成為一家股份公司。霍希公司一直將其品牌定位在馬力強勁,質量優異,裝飾豪華的車型上。到30年代初,霍希公司在德國4升以上豪華車市場占據了超過44%的份額,品牌不下10個。
1909年,霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司,另立門戶。正當他與追隨者們為新公司的名字苦思冥想之際,一名員工的兒子脫口而出「奧迪」一詞,拉丁文譯作「聽」,正與「霍希」的德文意思相同,響亮而乾脆,奧迪品牌從此誕生。1910年7月,第1輛以「奧迪」為名的汽車誕生了,該輛車被慕尼黑的一個商店老闆Zeidler所擁有。在後來聯盟的4大公司中,應該說奧迪技術的傳統和實力是最雄厚的。但也正因為太專注於技術,所以經營和管理始終不見起色,最終奧迪公司因資金等問題在1928年將主要股份賣給了拉斯姆森。不過有一點無可置疑,奧迪這個名字,作為技術先進,勇於創新的象徵,早在20——30年代就已深入人心了。
1919年,後來成為奧迪4環之一的德國生產廠商DKW為機動自行車開發了兩沖程發動機,奧迪的技術革新傳統開始建立。聯盟成立前,DKW藉助奧迪的技術研製出世界上第1輛前輪驅動轎車——F1,其技術先進且價格低廉,在當時經濟蕭條的形勢下更加受到人們的青睞。
漫遊者公司很早就開始啟用波爾舍設計的發動機,最早使用該發動機的W17等車型在市場上頗受好評,所以,漫遊者公司算是握著「王牌」加入汽車聯盟公司的。由於成立後的汽車聯盟公司總部設在克姆尼茨,特別是那裡擁有集中了技術精英的總設計室,因此漫遊者公司在深受其惠。漫遊者汽車原來的弱項——車身設計也得到了彌補。在汽車聯盟時期,漫遊者的代表作是W24中級轎車和W25K敞篷跑車,除了波爾舍發動機外,W25K還最先使用了增壓技術,並且有著極為出色的車身設計。
奧迪歷史的轉折點是在1932年6月29日,由霍希、奧迪、DKW和漫遊者4家汽車公司組成的汽車聯盟公司正式成立。新公司還有一個新的標志,那就是我們十分熟悉的四環標志,每一環都象徵著其中一個公司。但是與現在不同的是,中間有「AUTO UNION」字樣來表示汽車聯盟。4個環同樣大小、並列相扣,代表著4家公司地位平等、緊密團結、聯盟牢不可破。從此,汽車聯盟開始以飛快的步伐向前發展,很快就成為德國第2大汽車公司,名聲大噪。
薩克森人的勤奮和精明幫助汽車聯盟公司將4大品牌之間的分工和配合協調得極其清楚。汽車聯盟公司的產品定位很快安排停當;霍希繼續生產頂級豪華轎車,漫遊者致力於中高級轎車,奧迪轎車試圖佔領中級車市場,DKW則繼續用最普通的小型轎車和摩托車當家。汽車聯盟成立後,原來奧迪公司的技術班子差不多都搬到了設在克姆尼茨的汽車聯盟公司總設計室,汽車聯盟大部分的技術專利都出自他們手下。奧迪公司本身製造的轎車則按公司的統一部署,使用DKW的前驅技術和漫遊者的波爾舍發動機。這一時期的代表作是奧迪920車型,它是由霍希公司和總設計室一起設計的全新概念中檔轎車。
霍希加入聯盟後,生產車型一律為排量不低於3升的豪華車。霍希在30年代產生了若干傑作,包括830、850、930等,不過其中最著名的還是853,無論是硬頂車還是敞篷車,都氣派非凡。直到現在,無論是在沃爾夫斯堡,還是在英戈施塔特,或者任何一個德國汽車博物館,霍希853從來都是鎮館之寶。1938年以後,霍希還給所有車型裝上了一種高檔公路擋,成為自動定速技術的前身。第二次世界大戰前,霍希的豪華車在德國市場上占據了極大份額。
即使在汽車主要為一小部分有錢人服務的年代,最受歡迎的仍然是小型轎車,DKW即為有力證明。7年中它的銷量增長了10倍,市場份額最高達到20%。其拳頭產品主要是以F1為基礎的裝備2缸2沖程發動機,前輪驅動的小型車,後來又相繼推出了F2、F4、F5、F7、F8,共5款車。摩托車自然也沒有放棄,最著名的摩托車車型要做NB系列和RT系列。
汽車聯盟歷史上最輝煌的一頁還包括它在30年代賽車運動中的成就。賽車在原來的4家公司素有傳統,尤其是奧迪的拉力賽車和DKW的摩托車。1933年,聯盟集中4家公司的優勢,成立了賽車部。幾個月之後,即1934年3月,最新研製的A型賽車一露面,就在德國勇奪冠軍,而且速度創下了新的世界紀錄。從此,汽車聯盟在賽道上一發不可收,在1939年之前,共參加大獎賽52場,其中32場奪冠,並且創下了15個世界紀錄和23個同級別速度紀錄。
第二次世界大戰以後,新的汽車聯盟公司正式宣布在英格施塔特成立。許多戰前的經銷商都紛紛前來投奔,等著重新代理汽車聯盟的產品。靠著這些支持,汽車聯盟堅實地邁出了復興的第一步。1957年,重新開張的汽車聯盟公司生產出第1輛採用「薩克森式」汽車離合器的德國轎車。AU1000轎車和1000SP雙座運動車也都採用這項技術,並風靡一時。
1958年,汽車聯盟已成為繼大眾、歐寶、賓士和歐洲福特之後的德國第5大汽車製造企業。但生產規模的不斷擴大以及隨之而來資金的收入,加上領導層對汽車市場的認識還有局限,使汽車聯盟出現危機。1958年4月,賓士收購了汽車聯盟公司的88%的股份,正式將汽車聯盟納入戴姆勒——賓士集團。通過資產重組,汽車聯盟渡過了難關,名聲再起。
然而,好景不長。汽車聯盟與賓士公司關於企業發展和產品戰略上的分歧使汽車聯盟又陷入了困境。這一次,大眾汽車集團收購了汽車聯盟。1965年8月,一個技術天才路德維希·克勞斯改變了汽車聯盟的「大眾」軌跡,由他主持的4沖程發動機轎車研製並宣布成功。8月13日,第1輛在英格施塔特製造的奧迪下線。因為它的功率為72馬力,所以後來被稱之為奧迪72型。盡管它沒有投入量產,但奧迪這個響亮的名字從此再度輝煌。
1969年,汽車聯盟公司與NSU汽車公司合並,成立了新的「奧迪NSU汽車聯盟股份公司」。奧迪從此開始成為公司的正式名稱。在「突破科技,啟迪未來」的口號中,奧迪公司開始步入前所未有的成功時期。奧迪從1976年推出前所未有的5缸發動機開始,實現了一連串的重大技術突破,在20世紀80年代和90年代鍛造出了奧迪「技術先進,敢於創新」的品牌和產品形象。
1985年,考慮到商標和企業理念融為一體,奧迪NSU汽車聯盟股份公司更名為奧迪股份有限公司。從此奧迪與「四環聯盟」的標志緊密相連。
開放分類:
奧迪、霍希、DKW、漫遊者

參考資料:
1.奧迪汽車的標志為4個相扣的圓環,分別代表著合並前的4家公司:霍希(Horch)、奧迪(Audi)、DKW和漫遊者(Wanderer)。1932年,他們合並組成汽車聯盟(Auto Union)公司,並以四環做為公司標志,代表著4家公司地位平等、緊密團結,聯盟牢不可破。

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